新赛弗诞生记----改装纪实

zjb25

哈哈没钱付哈哈

tonylu007

今天又长见识了.
关于火花塞的问题,经过困扰,得到一些答案.
在路过一家相熟的维修店,进去要了博士公司2004-2005年产品目录,找到火花塞一栏.
发现有明确的使用车型表,明确注明:

长城赛弗491QE发动机，适用产品：W8DC/WR8D+/WR78/WR8DP.

解答了我的疑问,原来这个博士跟咱们用的不是一个技术规范啊,热值标称的适用标准也不一样.
仔细看了样品,他的大头(W), 跟赛弗上的国产小头（F), 一样大；
确实电阻型（WR***)与非电阻型都可用（W8DC);
国产的热值为6、7，博士就要为8才行；
后三种是进口的，德国制造。
观察WR8DP, 觉得他的间隙太小，要扳开一点，达到0.8MM才行。
联系水母的信息，W8DC应该就是南京雷电生产的。
我的赛福原装就是南京雷电出的，好便宜的。

联系维修工的说法：博士的火花塞和欧美的发动机比较匹配通用，与日系车不太合。
联想博士自己发布的适用表，就知道确实相差巨大，不能想当然地看标称值相同就用。
赛弗标定的：FR6TC， 博士适用的:WR8**; 相差多大啊。

对博士公司一丝不苟的工作作风深表钦佩。
一份适用表说明作了大量细致的工作。

也要劝那些热衷改车的朋友注意，要多看厂家的实际标定，不要只从字面推断。

长城的适用国产型号是 FR6TC 或F7TC.
从常理推断，非电阻型发火更猛烈一些，因此就要散热好些，热值要比电阻型加高一档。是否如此呢？
照这个逻辑，说明博士认为它的电阻型发火比国产的还要猛烈，所以热值要加高两档。
不知道谁认识博士的工程师，问问是否如此啊？
这是我瞎猜的。

zjb25

看来你严重 中毒中

tonylu007

赛弗 这车禁琢磨，好玩又长见识。
不象日本车或是美国车，没啥琢摸头。
哈哈哈哈。


你的网站要搞什莫呀？我能掺合点什莫吗？

zjb25

我的车也耐人寻味阿 我琢磨他很久了

还不知道呢 你说开个啥啊？只是看到每人注册就给注了哈哈 晚上 网上付费注的 我想开个 越野俱乐部之类的 我现在搜集了很多 修车的资料 准备放上去 其他没想 你也给想想啊

tonylu007

昨日深夜细读赛弗手册，又有新发现：
火花塞间隙前后有两个说法：
1、0.8mm
2、1.0-1.2mm
到底哪个对呢？
前者点火会稍早一点，后者火花会大些。
各有优劣。
那末究竟取那个好些？


学而时习之，不亦乐乎。

老黄

我那天看了说明书的电路图

好像发电机整流后 就直接给供电了 电池只是相当于并联。

最疑惑的是 整流后的保险 竟然是10A的 是不是小了点？

牛忙

嘿嘿~都琢磨成车精了~~

tonylu007

嘿嘿，这可就是考你的中学物理啦！

慢慢回忆先.

首先，你看到的有10A保险的线路，是连接在点火电路上的充电指示灯线路。也就是你打火时仪表盘上亮的电池灯电路，因为这时时电池向充电机供电。但是着车后，充电机如工作正常，这边电压稍高于电瓶，二极管起作用，灯就灭了。

啊呀，我也想不起来中学物理的东东了！



不过有一点我看懂了，充电机并没有和电瓶并联。

唯一和所有用电电器正极相通，接地同位的只有电瓶。充电机只接了正极并没有和用电设备共地。所以肯定不是他供电，没有形成回路。

但是充电电路原理我就记不起来啦！我的课本呢？有谁帮帮忙吗？提示一下。



啊呦，惭愧中。

tonylu007

补充一下, 那个充电电路接线图详见P102., 而且标准电流小于10A(2000转），见P103.

老黄

我看的是最后面的电器原理总图那上面的，那上面保险是在充电电路上的

通过易熔线的时候 实际上是和电池并联供电 那么低速的时候 电池的作用比较大，高转速的时候，可能发电机的电压高一些 主要是发电机供电 也许电压调节器水平很高 可能在不同的转速提供稳定的输出电压（这个可能性不大）。

不过 刚才发现旁边还有一条 不知道是什么意思

P96 上面的图 应该比较准确 充电回路上没有保险

如果充电电流只有10A 那么大灯统统打开 不是要消耗电池里面的电力？？有些疑惑！

所以我现在怀疑我的电池 可能由于经常开空调（车内风扇 外边的点子扇） 同时常常低于2000转开车 导致充电不好从而有些缺电。

tonylu007

我也看了电路总图：
充电线路实际是一条，连到电瓶正极。分出一条旁路作为报警指示灯电路，终点一样。这两条线你可以观察到，直径相差很大，超过六倍。报警电路的直径小得多。
所以按照标称，如果发电机的额定电流为65安培，那末经过报警点路的电流不会超过1/7，即9A多一点。
电瓶是个大电容，其他用电设备都是电阻类的，如灯等。
发电机为电阻供电的原则是它必须和他们共回路。不在一个回路上，就没有电流流动。
但对于电瓶这个大电容，发电机保持着与电瓶负极14伏的电压，电能转化成化学能，进行充电。
赛弗的充电电路是旁路，没有与灯光、点火等电器处在一个回路上。
2000怠速无负荷时10A,只是测量发电机正常与否。
负荷增大时，由于自带电压调整装置，保持对电瓶负极电压稳定在14V，发电机的输出功率会相应提高，电流亦相应提高直到65A额定值。


昨天刚看了黄万里传记，他自己都时常翻翻中学课本，还教导学生们也如此。
看来真的很有道理。
我也要遵从先哲的教诲。


至于说怠速750转时，发电机能否满负荷工作，达到它的最大功率：14v * 65A=910w？
我认为设计上应该可以。毕竟65A只是额定电流，不是最大电流。
只有全车的电器总负荷超过发电机的最大功率，才会导致车无法正常工作，充电赶不上用电。
所以不能随便加大负荷就是这个原因。
如果要加大音响（500W以上），就要换大电瓶和大功率发电机就是这个道理。

tonylu007

对于发电机的争论，可以参考这个帖子，很有意思的。
http://bbs.fblife.com/dispbbs.asp?boardid=19&star=1&replyid=372229&id=31890&skin=0&page=8
既长知识，又长见识，看人生百态啊。
学而时习之，不亦乐乎！

老黄

14v * 65A=910w？ 那么大点的发电机 不太可能那么大的功率

你看看三相一个千瓦的电机大小就可以看出来 而且发电机的效率没有电动机高

我自己觉得充电电流顶多10A　原因如下：

我没有做过铅酸电池　不过我以前做过另外一种充电电池（镉镍充电电池）

通常理想的充电电流是容量/ 10小时 如果电流太大（就是更高的充电电压）容易极化导致电池电极电压增高 电压增高了超过氢的析出电压后就会电解水 这个时候电池就冒泡了 就要补充水了，所以一般都是用小电流慢慢充电 一般就是10小时充满电（我最近的电池不怎么缺水了 可能充电电压不够 看来是这个问题 不过不知道怎么调节）　

电池60AH容量的意思是使用的电流* 时间

即 如果用60A来放电，只能用一小时

那么10小时充电电流就是 6安了 所以我认为充电电流小于10

所以我认为 如果不是发电机同时对车上电器供电的话，那么车上的电池的充电电流肯定不能满足需要

我也看了车上的接线，不过我认为粗的是供车上使用的 细的才是充电电路

关于那个争论 没有时间细看。。

老黄

再说了

不太可能对一个电池进行60安的充电的同时又要电池60安的放电

007老兄你自己画个简单的电路图就会明白了

所以应该是在发电机整流后电压低与电池电压的时候 电池供电

高于电池电压的时候 发电机对汽车电器供电的同时 对 电池进行充电

如果充满了 如果电压再高（调节器坏了） 就会电解 电池中电解液的水 （我以前的夏历就是这个毛病）

老黄

刚才又想到了一个论据

既然电池的充电报警灯不亮（正常情况下） 说明电压调节器输出电压大于电池

游山玩水

今天量了充电电流，怠速2。5-3A，1500转5A,2000转时居然是0A！因充电灯闪，换了调节器后灯已不闪，但电流就不大对头！估计要动发电机！

bg4rid

现在的汽车发电机都可以在不同的转速提供稳定的输出电压，当然，前提是输出电流在额定值之内

seawalker

学习ING~~~~~

zjb25

发电机的发电量很重要但又不能太大 否则小车代不动 2000w最多也比较好 可以附加很多电器设备 1500w的也可以 但这些对电池的要求都较高 因为安数约大电池的体积也越大重量越重，最好买国外品牌的可以减轻重量和体积。又有足够的电量。可以去加装多个大灯