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eaton公司再怎么测试也是不可能做到差速器的寿命可与车辆同步。
如果这话是eaton官方引用的，那么我对其表示怀疑，说得太绝对了。
kuai兄能不能具体说一下其锁止原理，从你说的锁止条件来看：
——“锁止的条件是：当两侧车轮速度差为100/1时锁止”。
我之前估计的——“行星齿轮以较快速度转动，带动锁止块跟着快速的运动，但快速运动的锁止块带动了控制机簧，使控制机簧达到锁止位置，锁住了锁止块，行星齿轮停止转动，差速器锁工作”——不正确了，而且甚至可能该差速器没有行星齿轮机构。
因为我说的锁止方式是实时锁止（也就是趋势锁止，一有快速打滑的趋势即锁止，趋势消失就释放）是定性方式驱动的，即行星齿轮速度/加速度达到一定量时锁止，其实也是定量但数据收集复杂，一般使用自然界的物理法则自动取得，比如齿轮的自锁互锁条件等，通常是指托森差速器或者有行星齿轮机构的差速器。
而kuai兄提供的数值是一个是准确数字，但是相对值，也就是两个半轴齿轮的转速比控制差速器的锁止，需要定量式的控制方式（，如果是电控检测器监测差速器壳转速，加上半轴齿轮速度数据是可以控制锁止的，但eaton是机械式差速器锁估计是使用离心力来测量这个差速器壳转速的。
因为行星齿轮轴和差速器壳连接，差速器工作时该轴一同转动，但是打滑车轮侧的半轴转速比差速器壳快，而不打滑的一侧的半轴转速比差速器壳慢。我们计算一下，当车轮转速比相差100倍时锁止，那么设当未打滑的车轮转过1周时，另一个车轮转过100圈，那么差速器壳转过两者之和的一半圈数即50.5圈，即两个半轴齿轮向相反方向各转了49.5圈。在测定了差速器壳转过50.5圈的同时测量两个半轴齿轮中的一个相对行星齿轮轴转过49.5圈即可达到1/100的锁止要求。但差速器壳和其内的锁止机构很难测定自己的转速，eaton是如何能够测得差速器壳转速是我想知道的。
来个极限思维————————————————————————我们先来验证一下，可以向相反的方向同事快速转动车轮（令差速器快速工作），如果锁住，那么eaton的1/100的消息也应该被确认一下，是不是把-1/1等等也写进去（玩笑）。
这是不是有点较真呢？（大家全当玩笑吧）
什么是“当扭力超过设计值时分离”，我开上石头陡坡时，只有一个轮子着地吃劲时，差速器锁断开了，我是不是会掉下悬崖？那么要是这个最大扭距很大，是不是当开上铺装路面没达到这个扭距且时速不足40KM，差速器就不解开呢？是不是只要这两个条件不达到且没有倒车，这车的差速器就永远锁止？
其实没有什么特别的意思，就是觉得kuai兄给的eaton的数据太准了就几行字，比我见到的所有的差速器锁都强太多了。（有点恶搞）
其实人家希望能够详细了解该差速器锁的设计，希望知道的DX不吝赐教！谢谢！ 
[此贴子已经被作者于2005-6-5 11:20:29编辑过]
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楼主: tonylu007
楼主
发表于 2005-6-4 23:26
