新赛弗诞生记----改装纪实

tonylu007

过奖过奖。我只是把自己一路慢慢改造的历程与大家分享。
你说的那种路况，我认为只要如同我改装的后桥锁式差速器就可以克服。
我采用的改装策略是：
后桥差锁+ 绞盘，让车辆有主要的脱困能力；
改造发动机部分，让车辆的动力加强，提高脱困能力和通过能力；
经过这些以后，可能再改四驱就水到渠成。
因为我没有打算去下场比赛，只是为了玩得方便，无后顾之忧，没有急切的时间表。因此每项改造都是深思熟虑，找到可靠的零件和改装方法后，才动手。其中筛选哪些是必要的，哪些是可以慢慢来的，是最重要的部分。比如我迟迟没有改火花塞和高压线，但是先改了电池和充电线，都是深思熟虑后的决定。
个人观点，两驱、四驱在外面看得还是驾驶技巧和处理问题的经验。最终最靠得住的还是人。
当然最终，我可能要把它改成一辆可以参加达喀尔拉力的车。那时n年以后的事了。那时这车肯定已经面目全非了。但相信，应该可以超过波拉丁的水准。那将是一台300马力的机车。哈哈，发白日梦呢。

bg4rid

tonylu007 任重而道远啊！

更改排气管降低排气气阻可以提高一定的功率，你要是加了增压，排气管是非改不可啦！

tonylu007

那肯定，因为车的排量也相当于大了30%
有啥好的排气管介绍吗？
我得找齐了才行。

辉辉丫头

以下是引用tonylu007在2005-7-22 12:10:00的发言： 那肯定，因为车的排量也相当于大了30% 有啥好的排气管介绍吗？ 我得找齐了才行。

那你就号称3.0的FF了

bg4rid

排气管我不在行哎，我的车是增压柴油车，改排气管意义不大，所以没有关注

天狼

tonylu007

以后搞两条马六的双气管，估计效果好！

bg4rid

干脆每个缸搞一个单独的排气管！

tonylu007

请水母帮我找找,这家伙有没有高档货色?转速可以超过5000转,密封性好的?

bg4rid

tonylu007实不相瞒，我现在也在找这个玩意，还没什么头绪，找不到现成的，只能找到理论方面的东西，我想给车再加一级增压，以弥补XLF的废气涡轮增压1900转才有效果的缺陷，我想使我的XLF在1000-1900转也能增压，你找到的这种有资料吗？

tonylu007

电机带普通轴直流风扇 电机带轴－径流式涡轮 这两者区别在哪？优缺点？ 请教了

tonylu007

啊呀.找到一起去了. 这是一个兄弟介绍的,但我还没搞懂这玩意. 只有广告词,你参考:

本产品是与机械部共同开发研制，经国家专利局认定的专利产品 经清华大学车辆工程研究所检测，与国外进口产品相比，价格低、效率高、结构简单、安装方便，修理部门即可安装调试，有多种系列产品适用于所有国内外汽油发动机。

主要优点

优点 1:该增压器增压值适中，可调，稳定性好，实用性强，反应灵敏、空前提高原地起步加速和中末段提速能力，超前实现了小排量、大功率、低油耗和低排放。 优点 2：有别于利用发动机废气来驱动的涡轮增压器的工作原理（强力吸），而是把高密度，低温度含氧量高的压缩空气和汽油组成的高效可燃混合气、经进气岐管，强力灌入发动机气缸内，使缸内燃爆达到最佳比例，大大提高容积效率，从而达到提升功率10%—30%，节省燃油15%—25%增压后非常充分彻底的燃烧可以减少发动机积碳和车身抖动，所以又降低了尾气排放30%。 优点 3：使用温度：-20至150℃ 、相对湿度：20%至80%、工作电压：DC12±2V、最高转速：5800转/分钟、最大功率：180W 增压进气量可调、增压值随发动机而变化

实车安装举例： 千里马1.3MT(原厂83马力)，安装后已经行驶数千公里，见上图。

加速对比：原来3档 40km/h－100km/h 全油门加速时间 16s左右 （选用这种方案排除人为换档耽误因素），加装电动涡轮后同样条件测试缩短到14s，效果明显。

油耗表现：5月1日载4成年人，野营装备，满载。路径：德阳－广汉－什邡－都江堰－卧龙－翻越4000多米的巴朗山－小金县，全程无高速公路，多为1，2级水泥路，山路为主。补油时行程330km零几百米。补满跳枪，约21升不到，添到整数。百公里油耗仅约6.3升。表现非常理想。

盛夏空调油耗：上次油灯亮后，加油50元，93号3.96元，中石油，12.63升，接着在中石化加油70元，93号3.85元，18.18升，共加油30.81升。到今天加油，综合路况跑了440km，油针到底刻度，但是油灯还没有亮！全程空调，其中仅本周一等人就在车上怠速空调半个小时。 油耗7升/百公里不到

关于增压：目前废气涡轮增压（turbo charge）和机械涡轮增压（super charge）应用较普遍，但是自燃吸气汽油机改装这两类目前都费用很高，约需数万元，同时要配套冷却系统，电脑芯片等诸多改动，特别是机体要进行强化。 本产品电动涡轮增压由电机带动，发动机点火后涡轮进入怠速，涡轮转速跟随发动机转速变化，线性全段提升动力，驾驶感觉舒适，动力顺滑无突兀和滞后。属于低增压范围，不用强化原厂机件和散热系统。

tonylu007

目前没有任何测试报告,又没有任何准确数据,所以在考察中.
对了,华泰特拉卡2.5L柴油车的增压器是否是电驱的？
如果是，那就搞一个装上。

bg4rid

首先解释一下轴流和径流

所谓轴流就是气流是电机轴线方向流过

所谓径流就是气流是电机径向方向流过

一般来说，轴流风扇效率高，电机散热好，但是单极轴流风扇的风压做不高的（相比较同功率径流），一般用在风量要求较大的场合，多极的叶片设计复杂，可做到高风压，但各级叶片转速也可能不相同，目前民用较少。

径流式涡轮也就是离心风机的一种，一般来说，比较容易做到较高的风压（相比较同功率轴流），但是效率较低，而且是风压越高效率越低。

无论何种风机，风压、风量和效率都跟风机的叶片尺寸有直接的联系，电机的转速对于风压和风量来说是最重要的，风机内部的自泄漏也很重要，要求叶片和外壳的间隙越小越好，同时还要考虑材质，以免离心力过大损坏叶片或者热衷冷缩后干涉。

用来做进气增压的话，需要较高气压，就需要更高转速或者更大的叶片直径，还是径流式涡轮较好，因为同压力的风机和轴流相比，功率要求更小，体积也更小，风机叶片直径也小。

风机叶片直径越大，转速越高的缺点就是不容易抵消叶片的惯性，当车辆急转弯或者颠簸时，叶片尺寸过大需要叶片自身承受较大的惯性，不适合车载。

用径流式涡轮增压的话，目前机械式的和电驱的都很昂贵，国内还不好找，但相对废弃涡轮增压来说，滞后效应较小还是值得的。

目前宝马开发的小尺寸涡轮增压因为体积小叶轮重量轻转速快，滞后效应已经很小，但是价高而且买不到

你提到的电动机驱动的用于增压的风机，电机转速一般都超过2W转，甚至数十万转，对电机要求太高，必须使用直流无刷电机，而且是空气轴承或者液态轴承，12V的这种数百W的电机国产的基本没有..............

bg4rid

“最高转速：5800转/分钟、最大功率：180W”

这么一个玩艺儿，我看还是拉倒吧，估计也就能装装1.5排量以下的车，玩具，能提高5%的性能就不错了，还“提升功率10%—30%”

bg4rid

以下是引用tonylu007在2005-7-25 12:34:00的发言： 目前没有任何测试报告,又没有任何准确数据,所以在考察中. 对了,华泰特拉卡2.5L柴油车的增压器是否是电驱的？ 如果是，那就搞一个装上。

上次看过了，不是的

但是柴油特拉卡那个中冷器还是不错的，加了增压应该考虑安装中冷器

tonylu007

对啦，就是看了这个数据好像达不到。非常怀疑。

像机械增压器那是里面有两个涡轮用很长的轴径对绞，才产生那莫大的风压和通风量。

哎呀，这个风机不过关，就没啥戏唱了。

tonylu007

今天看见一个电机是12000转的，300瓦。
配上是否会强点？

zjb25

这个增压器多钱啊能装到我的本田上吗？ 想试试。

zjb25

哎我在乡下呆的时间 太长了要回去学习拉哈哈