新赛弗诞生记----改装纪实

bg4rid

以下是引用tonylu007在2005-7-20 0:37:00的发言： 我想上的是机械增压。 涡轮滞后对4Y比较难搞。

机械增压不太好选购啊！

机械增压大部分不也是涡轮的吗？

tonylu007

是机械驱动的,是涡轮增压结构,但是一般不这么称呼,以和采用废气驱动的turbo区分开.是不好买啊.

但是优点是几百转就有效果,4y是低速机头.我觉得适合些.

难啊

bg4rid

还可以考虑电驱动的增压系统啊！

机械增压的增压压力还是不如废气和电驱的，但比废气的优势在没有滞后效应，比电驱的优势是便宜

你的SAFE是电喷的吧，有没有打过电脑的主意啊？加了机械增压不调电脑的话效果要打折扣的呀！

要不先考虑装一个直径300-400的离心风机啊？就用那种气模的鼓风机叶轮，便宜好找，还可用原来硅油风扇那里的轴驱动啊！好的话风压可以超过2000Pa，当然增压效果就没那么明显了。

tonylu007

昨天在烈日下的车场,装上我等待两个月的前杠.

这前杠我也有份参与设计讨论,而拿到的确实如我所想,内心激动!

安装师傅也令我非常满意,细心、周到、不鲁莽，安装这个从未见过的家伙，一次成功，没有做任何伤筋动骨的改动。

只是我跟他们一起蹲了两个钟头，今天早上大腿居然有点酸！看来今后身体素质要和工人兄弟接轨才行。

主要的时间用在拆卸原有的杠子，有些绣死的螺丝。

装到最后，有一个螺栓孔对不上，我提议把那个孔用气焊吹大些，师傅提醒我不要急。细心地观察一番，调整了一系列螺栓，搞定！结果外观和内部协调一致，非常吻合！

给大家几张效果图：

tonylu007

love66

好漂亮的保险杠，在哪买的？

tonylu007

你说的电驱有啥详细介绍吗？

现在机械增压的声称压力可到2bar,每小时输送空气量580立方以上。

不知电驱的可以达到多少？

tonylu007

北京的kuai兄专利。呵呵。有我一点点贡献。

zjb25

不错 好看 呵呵 你倒是多方面发展阿

bg4rid

以下是引用tonylu007在2005-7-21 11:33:00的发言：

你说的电驱有啥详细介绍吗？

现在机械增压的声称压力可到2bar,每小时输送空气量580立方以上。

不知电驱的可以达到多少？

您所说的机械增压的可到2bar，如果每小时输送空气量580立方以上是按照常压计算的空气体积的话，对于4Y增压到2bar来说，供气量稍微有点不足，不过4Y的活塞和连杆恐怕承受不了2Bar进气燃烧后的压力，个人认为，对于4Y发动机来说，增压空气0.3bar-0.5bar足够了，已经可以提升15%-30%左右的动力，恐怕也是4Y的极限了，压力再高的话，4Y的寿命将大幅度缩减。

1BAR=1Kg/cm2=100Kpa

电驱增压其实就是使用高转速（几万转）无刷直流电机带动涡轮获得增压空气，然后通过监测发动机进气压力调整电机转速，以保证获得正确的压力，没有滞后效应，工作曲线平顺，和发动机曲线匹配好，安装简单，但造价很高。

另：理论上来说，机械增压只有几百转时，不可能获得2bar的压力

bg4rid

对于自然吸气的发动机来说，空滤和气流通道带来的空气阻力最高时（发动机最高转速时）大约有50mbar，换句话说，也就是气缸内吸入的空气实际上是负压（相对于大气压力来说），你只需增加一只风机使汽缸内的压力能够有所提高，甚至仅仅是抵消空滤和风道空气的阻力，发动机的性能就会有明显的提高了。这也是很多车使用冬菇头的原因了。如果负压被抵消的话，发动机至少可以增加2%-5%的峰值功率和扭矩。

风机选型时要考虑好最大流量和压力

另外，电喷车型增加涡轮后，提前角也需要仔细调教，行车电脑也需要行家调教，才能达到理想的工作状态。

不是越贵越好，是越适合4Y越好

tonylu007

对头，我就打算先拆掉一段吸气管先。

行车电脑，原本是应该调的。但是调查发现，4y的可能没那末精密控制，是比较粗放型的，可能不需改动，按缺省供油、点火曲线就行。当然不是最佳的。

我想的比较大，希望最终提高30%的动力即可，虽然机械增压声称可以提高40%-50%.

冬菇头我先试一下，看够不够用。

bg4rid

冬菇头肯定不够你用，你会不满意的，相对于原厂空滤来说，它仅仅降低了气阻，但不能使汽缸内的负压变成正压，另外，因为汽缸吸气是间歇性的，所以进气也是脉动的，进气管的长度可能需要根据实际情况调整，不能简单的缩短，以免空气共振带来气阻和噪音。

另：排气管你也改过了吧？动力有无明显增加？

seawalker

我看的好过瘾啊，看看007兄跟rid兄的聊天就增长不少知识，真是收益非浅

tonylu007

排气管没动，打算放在后面搞。不知能够有多大效果？因为没有找到任何量化的参考数据。
负压到正压的改变还涉及到不少相关问题：如回风阀、刹车真空等等，要慎之又慎呢。
搞明白了才会动手。

tonylu007

那个几百转只是曲轴的转速。机械增压的好处是可以换不同直径的带轮，改比值，例如1：3，1：4 。看过它的输出曲线，从4000转到14，000转，非常稳定的输出增加。

2bar肯定不能直送4y的汽缸。

要通过进气岐管进行降压，所以要设计造一个合适比例的进气岐管总成才行。

580立方米还是最小一号的输气能力，大的可以到1000多立方米 。那个更加不敢用。

要达到2bar，那个增压器涡轮的转速肯定上了7、8千转了。



就是看不到实物，有点对空打拳。

zjb25

哈哈哈  再怎么改也是赛佛。慢慢来 别急。在改下去你的4y就承受不了

老黄

增大马力 太重要了

俺这趟真是深感动力不够啊

tonylu007

这末快就回来了？

黑白－坦克

楼主太强了，小弟用了1小时时间看完了全贴，真是敬仰敬仰，佩服佩服。

想问一下楼主，我也在想改4驱，是不是要改了差速器就可以在一定程度上弥补2驱的缺陷？去年北京下雪，我在一个小坡停车（后面是墙），走的时候开不上来了，当时很多路人在（别提多丢人了）所以想改。本人虽不常出去玩，但也常出远门，如果改了差速器，再加上绞盘是不是就有了一定的自救能力呢？

另外，我的车减震和簧我也换过了，用的是丰田原装的空气减震，路试感觉非常好，高速入弯时没有原来侧倾那么严重，有把握多了。但是减震高了就觉得轮胎小了，正准备换呢！想换31的，请楼主和各位dx给点意见。谢谢 谢谢

谢谢！。。。。。。。