新赛弗诞生记----改装纪实

笑看风云淡 · 发表于 2005-8-21 15:19

skf和德国fag的轴承很普遍阿

我们厂基本都是用这两个，然后还又日本的nsk

tonylu007 · 发表于 2005-8-22 10:25

对啊，这几个厂家好像已经把中国本土的轴承厂全灭了。

zjb25 · 发表于 2005-8-22 22:14

察看邮件

tonylu007 · 发表于 2005-8-24 22:27

今日为准备改进气装置，去买冬菇头。
没见到中意的。
灵机一动，把空滤盖子拿下。
暂且让原装滤芯充当大冬菇，看看效果如何。

bg4rid · 发表于 2005-8-26 18:36

我喜欢吃冬菇炖鸡

未来 · 发表于 2005-8-27 03:07

需要多少钱？列个单子。谢谢！

tonylu007 · 发表于 2005-9-7 22:18

楼上关心哪样啊？

游♂５７１ · 发表于 2005-9-7 22:58

敬佩楼主 007 ！，佩服你的钻研精神，等待分享你的成功经验！

afeng · 发表于 2005-9-12 10:52

以下是引用老黄在2005-6-8 14:26:00的发言：

报名的沙发.....

偶在广州天河五山估计在你附近

我也想装，我在番禺。

tonylu007 · 发表于 2005-9-12 15:20

我也在番禺。
不过主要的部件要你去找kuai定购，我只能帮点别的忙而已。

afeng · 发表于 2005-9-12 16:46

是嘛，没想到离得这么近！

　我是2005年１月提的车，国庆节打算开车去上海，目前我的车什么都还没动过，因为心里没底，不知道该后会产生什么影响．

　　有机会当面求教

tonylu007 · 发表于 2005-9-13 18:03

那还是国庆后吧。
要不你拿到部件也得个把星期。
短信约。

Arthur · 发表于 2005-9-14 04:11

xiang

detailded good aticle, up!

I'll try this on my 4wd ff. Thanks Tony for your DIY! experience!

tonylu007 · 发表于 2005-9-23 23:49

今天终于完成了我的避震器改造工程。

改了胎以后，胎重了，益发觉得避震器没有效力，令车有些前仰后合以及高速过弯侧倾过大。

虽然改装基地的后簧够硬，但是避震器的中和效果没有。

参考了以前多位DX的改装经验，结合自己使用的感受，已经锁定了ES9000+31胎+改装基地370mm簧这个组合.

为了保证不会买错，找修理厂借了一前一后两条长城配件减震器，九*牌和万德的。

跟ES9000一比较，差别太大了。

长度上，差了20--30mm.

阻尼上，天上地下。原厂的两手大力就可拉开，缩短几乎不用力。ES9000的要缩短那就费力了，要全身重量才能压下，然后就可看到自己慢慢恢复，要阻止也要费点力。

由此可知，原厂减震器只能起到底盘结构加强的作用，减震方面其实主要靠轮胎和弹簧。在车身颠簸时，对车身下挫没有阻尼作用，对弹簧的恢复震动反而有点阻
尼。所以就会感觉车身过坑时很容易下挫，然后又会向下震荡。转向时，外侧比较容易到底，所以侧倾大。开的感觉比较忽忽悠悠。

这病根是天生的。

好在我在烂路上车速都不快，感觉能忍受。

到了车厂，上举升机。

三下两下拆下来旧减震，其中两根前面的工作了整整12万公里，没漏油、没损坏，不过特性就跟新配件一样。后面两根工作了3万公里，也没漏油、没损坏。

只能说，这国产减震器厂家只是在材料、钣金加工和密封上合格，但是避震效果就实在不到位，功能不足。应该大大改进。价格只有ES9000几分之一，但功能不全。

前面的ES9000减震器下端胶座内钢套小了一号，长度稍长，经师傅扩充打磨一番，尺寸合适。

上去可就费劲了。三个人齐动手，才把它固定好。

后面的ES9000上起来比较容易，很快完工。

这车我回家路上试了几次，高速过弯、减速带快速通过，意料中的改进都应验了。

物有所值。

直到今天，我的赛弗才用上真正全功能的减震器！

游山玩水 · 发表于 2005-9-24 00:11

以下是引用tonylu007在2005-8-24 22:27:00的发言： 今日为准备改进气装置，去买冬菇头。没见到中意的。灵机一动，把空滤盖子拿下。暂且让原装滤芯充当大冬菇，看看效果如何。

不能拿掉那个盖！空滤器的前一段管叫进气谐振管，是为调整扭力设计的，拿掉会损失一部份扭力的。

tonylu007 · 发表于 2005-9-24 00:16

拿掉了，进气声音大了些，扭力损失倒没啥感觉。
理论上确实如楼上所说，但是未来改成增压进气，这个问题就淡化了。

游山玩水 · 发表于 2005-9-24 00:28

你用一挡不加油起步试试就知道了。

tonylu007 · 发表于 2005-9-24 18:34

嘿嘿，我在车库里试了下，不加盖子力道还猛些。
4y对进气谐振影响比较大的还是空气格到节气门的这一段，个人感觉而已。

aubreyli · 发表于 2005-9-26 13:11

列个单子、请发邮件给我 aubreyli@gmail.com

tonylu007 · 发表于 2005-11-1 18:45

增压系统的改造涉及的方面非常多。

找到合适的改装方案也要耗费相当的精力，还要找到合适的产品：合适的价格与合适的性能。

那我就从最简单直接的增压改起: 燃油压力调节器。

查到的各专家文中直接指出：改进发动机动力输出的最直接方法就是提高燃油压力。

投资最小，见效最快，改动最少。

而且在未来的进气增压系统中也要求这部分改造。

所以现阶段改它，是一举多得：既满足当前性能逐步提升的要求，又能为未来改造打下基础，还验证了这个元件的可靠性，并且可以找出明确的性能局限，为未来评估整个增压系统的表现，确立了标准。

时不我待，改！

在CNN828的帮助下，直奔厂家，观察一下产品，做工还是不错的，油压表不浸油的，压力可调，最大5KG压强。虽然体积稍大，但是机舱空间随处可装。选了离合油壶旁边不干扰得地方。

进出油管先被接错一次，另一端无油，正好证明了调压器中的单向阀工作正常。

在回油管路上跳过原配的压力调节器，换上燃油压力调节器，工作稳定。

经过两天原压力（25psi,约1.72bar)运行，一切正常。

今天中午，把压力调到了30psi(约2.06bar)。达到了预想的效果，起步加速和高档运行都有改善。

换大胎（31LT）以后导致的起步软和5档扭力不足（1000-1500转范围）的现象基本消失。

油门轻了很多，不需要踩深即有反应，发动机响应变快了。

至于油耗方面，这箱油用完就知道了(前一箱是11L/100KM,里程表精确无误差）。

应该变化不大。

[此贴子已经被作者于2005-11-1 23:48:13编辑过]

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