闲来无事，做了一组不对等的数据比较

目的地西藏 · 发表于 2014-10-28 09:24

如果对非承载式车身的优点认识还停留在结实上就太......

技术到这一步，承载式车身的整体强度绝对不是问题，问题在于：
1. 局部强度，非承载式车身的强度基本来自于大梁，所以大梁可以尽可能粗壮，但毕竟也就是两根纵梁几根横梁，重量也还是可控的，但是承载式车身呢？整体结构是不可能单独加强某些部位的，必须考虑整体的受力，受重量的限制，不可能用太厚的钢板，整体强度可以依赖结构性优势，但是局部强度就真的是靠钢板厚度了，所以，V系列的宣传语一直是“整体抗扭强度提升XX%”，其实要说整体抗扭强度，德系SUV随便拉出来一个都不输V9x
2.隔绝冲击，我承认烂路上承载式车身+四轮独立悬挂确实操控好，我也很羡慕，低重心、大行程确实诱人，但是共振和细碎震动真的很不舒服，V系列在烂路上可控性确实比Prado要高，但是真的能跑的更快吗？我看未必，毕竟大家都是普通人，不是赛车手，谁敢说自己完全不在意舒适性？搓板路上V97倒是能跑到80，但是整车都在抖，还伴随着轰隆隆的共振，你还敢跑吗？Prado就能跑到70，再快后桥就不受控了，但是驾驶者能轻轻松松聊着天开70，这V系列就比不了，劲畅也同理，肯定不如Prado舒服，但是结构优势还是在的

V系列很牛逼，但是它的优点大多数人真没啥用

[ 本帖最后由目的地西藏于 2014-10-28 09:26 编辑 ]

京牌小李 · 发表于 2014-10-28 09:43

目的地西藏于 2014-10-27 12:43 发表在58 楼

多调出不到10Kw....

关键是得看看中后段加速，起步有劲有简单，变速箱速比稍微调整一下就会感觉特有劲，帕拉丁1挡起步动力也是杠杠的

藏爷~我说的不是功率~我说的是油门响应还有驾驶感受~功率不会大多少的~只是调教的感觉很舒服感觉油门响应很快~不是数字的变化~是直观的感受~

目的地西藏 · 发表于 2014-10-28 12:24

但是实际的动力表现还是那么回事，油门调教的灵敏了而已

京牌小李 · 发表于 2014-10-28 13:19

目的地西藏于 2014-10-28 12:24 发表在62 楼

但是实际的动力表现还是那么回事，油门调教的灵敏了而已

是的~至少舒服一些~错觉上好开很多

目的地西藏 · 发表于 2014-10-28 14:19

那是因为你开得短，还不是自己的车，跑一趟1000Km的小长途估计就能发现其实都一个德行

peaktibet · 发表于 2014-11-1 01:17

我同时有吉姆尼和120，吉姆尼不是神话，是玩具，是性情中人，晴天是晴天，雨天是雨天。

北方的耗子 · 发表于 2014-11-3 10:35

柴马族小号 · 发表于 2014-11-11 22:55

就豁车而言，现款的丰田系列就FJ能强过劲畅顶配，其他的还有普拉多4.0顶配，但是空气悬挂，简直画蛇添足。
我身边朋友有 60万普拉多VX ，国产顶配劲畅 ,FJ ，当然还有我的小马我们一起去豁车玩的时候，我带头 FJ和劲畅几乎能完成所有的的考验，最废材的就是60万的普拉多VX。但是劲畅发动机似乎调教的有点高，我认为这是国产劲畅未来最大的考验

海军上校 · 发表于 2014-11-11 23:12

西藏分析到位，，，其实我也想买了，不过想想，先开开拉丁吧，看看再说

目的地西藏 · 发表于 2014-11-12 08:42

豁车吧，其实看谁开，人比车重要，舍不舍得豁是关键，当然了，Prado现在除了顶配都没有后锁，从极限越野的角度来讲，是短板，不过ARB的气锁不过一万出头，伊顿的电锁也不到两万，真的需要装一个就是了，似乎不是什么核心问题

其次，我对豁车一点兴趣都没有，所以从来也不关心极限越野能力，可靠、舒服，一定要安全的把我从A带到B，同时过程尽量愉悦一点，我就关心这两点

对于空气悬挂，我们一致的认为就是对舒适性有极大提高，但是就可靠性而言确实是整车最脆弱的一环，反正我是非常在意舒适性，所以我肯定不会买牧马人之类的车，FJ我都觉得不舒服，跑长途我带一对气包，坏了换

[ 本帖最后由目的地西藏于 2014-11-12 08:49 编辑 ]

目的地西藏 · 发表于 2014-11-12 08:55

其实我建议还是一步到位上丰田系，不管是120、150、FJ、100、200，哪怕不在乎舒适性上76，大不了买二手的，丰田配件不贵，修起来没什么压力

高强度使用以后就会发现，丰田系的长期使用成本是最低的，我跑一趟川西一共花了100块钱在马尔康补了条胎，回到北京正常保养一次，其余完好，就我和身边朋友的经验，这一点其他品牌很难做到

PS：我的驾驶方式用朋友的话形容就是“开的不是自己的车”

说句不中听的话，您是真玩家，帕拉丁于您真的是有点拖后腿了，早换早痛快，以前觉得越简单越可靠，恨不得车窗都是手动升降的才好，现在终于明白了，一身电子装备不一定就不可靠，设计再原始也可能坏

[ 本帖最后由目的地西藏于 2014-11-12 08:57 编辑 ]

海军上校 · 发表于 2014-11-13 00:06

目的地西藏于 2014-11-12 08:55 发表在70 楼

其实我建议还是一步到位上丰田系，不管是120、150、FJ、100、200，哪怕不在乎舒适性上76，大不了买二手的，丰田配件不贵，修起来没什么压力

高强度使用以后就会发现，丰田系的长期使用成本是最低的，我跑一趟川西一共花了100块钱在马尔康补了条胎，回到北京正常保养一次，其余完好，就我和身边朋友的经验，这一点其他品牌 ...

呵呵，可能我还停留在简单可靠的老观念里面，听您讲车，是一种带启发性质的享受！对，还是考虑丰田系列吧！坚定下！
我喜欢开的不是自己车的感觉，，帕拉丁出去经常需要低档位大油门猛踩，，哎，不提也罢，，

dodo2010 · 发表于 2014-11-13 09:33

量能解决一切问题。。。
包括维修市场的配件丰富程度。。。换一个球头要连方向机一起来的话，这大大影响了他用车成本。
经济适用的车，却没有经济适用的市场配套。

目的地西藏 · 发表于 2014-11-13 09:33

这也是我自己，还有身边的一些朋友，这么些年玩下来的感受，我就算这帮人里用车比较斯文的了，人家玩沙漠叫“月经刷”，一月一次库不齐，不翻几次车都不好意思叫玩过沙漠，玩来玩去，还是丰田故障率最低

有些话在这说说也无妨，帕拉丁的强度真的很一般，包括大梁和悬挂件，我之前的速跑都比帕拉丁强度高很多，只不过电器件、橡胶件和塑料件的质量还是比丰田差点，有时候有点小毛病，但器质性的毛病还真没有过

给你举个真实的例子，曾经漂白换了一套ToughDog的减震器，结果因为卖家不靠谱，其实给他的是一套速跑用的，前减太长了（这还涉及到一个帕拉丁的缺陷，前悬挂行程太小），跑了不到一个月，生把下支臂顶裂了，但是ToughDog完好，这事他发过帖子，后来这对前减到了我的手里，我装好跑了一趟玉树，也不知道怎么回事，前减的活塞杆直接跑断了，但是原车的减震器座完好，我也发了帖子，有图有真相，这大概就是强度的差别吧

三菱跟丰田一比，又不行了，自从买了霸道，突然没得修了

目的地西藏 · 发表于 2014-11-13 09:34

真是大问题，坐等555出全车球头、胶套，三菱的售后和配件始终是个bug

[ 本帖最后由目的地西藏于 2014-11-13 09:35 编辑 ]

dodo2010 · 发表于 2014-11-13 10:15

自从买了霸道，突然没得修了哈哈
你这个是幸福的烦恼呢，还是啥啊。

目的地西藏 · 发表于 2014-11-13 10:19

小毛病少了，以前玩车几年，养成了一两周就会找一天去修理厂整整车、聊聊天，现在实在没得修了，就搭朋友的车去蹭顿大锅饭

海军上校 · 发表于 2014-11-13 20:58

目的地西藏于 2014-11-13 09:33 发表在73 楼

这也是我自己，还有身边的一些朋友，这么些年玩下来的感受，我就算这帮人里用车比较斯文的了，人家玩沙漠叫“月经刷”，一月一次库不齐，不翻几次车都不好意思叫玩过沙漠，玩来玩去，还是丰田故障率最低

有些话在这说说也无妨，帕拉丁的强度真的很一般，包括大梁和悬挂件，我之前的速跑都比帕拉丁强度高很多，只不过电器 ...

呵呵，漂白的事情我听说过，如果支座结实，断的就是减震了呵呵，双A臂加扭杆确实行程短得可怜，还没什么舒适性可言，前阵子一直开2700的LC120，真心觉得比帕拉丁好许多，车对于我来说，单纯的豁车下场地什么的我兴趣不大，我更喜欢长途奔袭，穿越或是旅行，所以我觉得一款稳定性好，故障率低的车对我来说是首选，其实本田车故障率是最低的只可惜本田只做乘用车，所以就是丰田了，我也想了，综合下来，150或者是200更适合我一些，，，，只是现在情感上还有些不舍，，，，，再加上前几天LP说楼市大跌，看了一套房子，今天把钱交了，换车明年希望不大，只有后年了···

andyanmy · 发表于 2014-11-13 22:59

三菱的4S维修真的有点贵

不知道丰田如何

目的地西藏 · 发表于 2014-11-14 10:33

丰田的4S店也不算便宜，但是就原厂件来做横向比较，三菱的配件整体来讲确实比丰田贵不少，而且不如丰田的好买，别拿V3x系列来比，满大街的猎豹件、副厂件确实好修，比丰田的配件还好找，如果用现在在产的V9x和劲畅来比，那三菱就完败了

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劲畅。。。。

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