闲来无事，做了一组不对等的数据比较

目的地西藏

我十分欣赏您的改装，简约、精致、使用，如果有机会入手劲畅，必当面讨教

京牌小李

目的地西藏于 2014-10-22 11:26 发表在40 楼

我孤身一人要什么MPV，跟你拖家带口不一样，再说了心头爱埃尔法实在有点遥不可及

这个bug实在是...

您还是继续埃尔法吧~我回头找时间试驾一下国产2.0T去……
你要陪着哈……
不接受任何理由的说走就走的郊游

目的地西藏

我建议，你要真想买的话，就别带我，带我去也别让我上车，估计我会忍不住开喷的

北京骆驼86868

优点，价格，动力，通过性。
缺点，外形，油耗，内饰，配置。
远离大城市，穿越山水间

京牌小李

目的地西藏于 2014-10-22 14:39 发表在43 楼

我建议，你要真想买的话，就别带我，带我去也别让我上车，估计我会忍不住开喷的

喷啊~你喷完我就不买了~多好~省钱了！

透明思考

今天闲来没事翻西藏兄的老帖，发现2011年有过个帖子说买劲畅不如买V93。想了解下西藏兄这个意见转变主要原因是什么，就是因为劲畅国产价格确实便宜么？

目的地西藏

原因太简单了，那时候原装进口的劲畅36-39万，跟V93一个价格，现在24-26万，一样的车，便宜了十多万，这还用比吗？

透明思考

目的地西藏于 2014-10-25 21:04 发表在47 楼

原因太简单了，那时候原装进口的劲畅36-39万，跟V93一个价格，现在24-26万，一样的车，便宜了十多万，这还用比吗？

这意思你还是觉得要说车的话劲畅是不如V93？看你另外个帖说开了几年的V系列大半时间都在着急，那要是动力都真这么着急，它就算价格不贵也一样没优势不是？

目的地西藏

这话怎么说呢，一两句话实在讲不清楚

V系列毕竟是高一级别，三菱不会傻到低级别车型全面超越高级别车型，V系列作为三菱越野车的旗舰车型，还是有它的厉害之处，如果是V97，那排除价格因素，劲畅完全不是V97的对手，恰恰V93有点尴尬，虽然整体素质还是高于劲畅，但是最最最关键的动力有点鸡肋，V93现在是个挺尴尬的存在

我上一辆车是速跑，不是V系列，但是动力总成跟V73一模一样，V93也就是换个了新变速箱，机器完全没变，所以速跑的动力表现还是有代表性的

不过话也说回来，动力这事吧，个人需求差异真的挺大的，我属于大排量车开惯了，6G72就真的是有点怂，但很多人也觉得完全够用，还是得自己去感受一下

透明思考

说得挺清楚的。这么来我的问题也很容易了，找个日子去试驾一把V93，集中关注动力，感觉能行就它了，要是实在难接受再说。多谢西藏兄。

目的地西藏

我建议你在试V93的时候也找机会试试L/C150，最好是长距离的，感受一下

试车其实试不出来什么，我买车前从来不会4S店试驾，几公里什么都感觉不出来，动力够不够用，国道上借对向车道超车的时候就清楚了，4S店门口试驾一点感觉不出来

[ 本帖最后由 目的地西藏 于 2014-10-26 08:40 编辑 ]

0473

目的地西藏于 2014-10-26 08:38 发表在51 楼

我建议你在试V93的时候也找机会试试L/C150，最好是长距离的，感受一下

试车其实试不出来什么，我买车前从来不会4S店试驾，几公里什么都感觉不出来，动力够不够用，国道上借对向车道超车的时候就清楚了，4S店门口试驾一点感觉不出来

你普拉多改装了哪些？我最后打算整lc150了

来来往往的斜阳

说的很对，再想请教西藏，你觉得劲畅的舒适度（我是指减震方面，不指内饰座椅等）比帕拉丁能好多少啊，谢谢！！！

目的地西藏

你看我在普拉多版块发的帖子，都写得比较详细了

目的地西藏

我只是短途开过一次劲畅，朋友的车也没好意思在烂路上猛跑，总体感觉比帕拉丁肯定是好多了，至于你的感受还得自己来把握，我可能属于对舒适性要求比较高的，帕拉丁的舒适性我基本无法接受，劲畅觉得还凑合，空气悬挂的Prado比较满意，你参考一下吧，最好还是自己开一下，很多主观的感受听别人的不靠谱

京牌小李

透明思考于 2014-10-26 00:47 发表在50 楼

说得挺清楚的。这么来我的问题也很容易了，找个日子去试驾一把V93，集中关注动力，感觉能行就它了，要是实在难接受再说。多谢西藏兄。

V93的动力肯定不是很足~不过调教肯定要比2000年的车好很多~我之前试驾过自动挡的V73~给油就跑~虽然不能说动力好~但明显要比速跑强~
当然对于接近2吨的车~调教只是很小的一部分~

京牌小李

来来往往的斜阳于 2014-10-26 13:38 发表在53 楼

说的很对，再想请教西藏，你觉得劲畅的舒适度（我是指减震方面，不指内饰座椅等）比帕拉丁能好多少啊，谢谢！！！

结构决定一切~前后弹簧肯定比钢板+扭力杆强多了…………时代在进步的…………

目的地西藏

多调出不到10Kw....

关键是得看看中后段加速，起步有劲有简单，变速箱速比稍微调整一下就会感觉特有劲，帕拉丁1挡起步动力也是杠杠的

我和老驴

93那动力就不要提了。
本来我和一个朋友都是冲着93去的，试驾的时候都觉得动力不咋的，4S店那哥们为了反驳我们踩着刹车轰到5千转再起步，依然觉得很肉。然后去试驾劲畅，一下子就都叛变了。
没有鄙视93的意思，帕杰罗定位就是比劲畅要高一个级别，车确实是好车，不知道三菱为什么死抱着个6g72不放。如果6B31放到93上，估计又有很多人会叛变劲畅。我个人觉得6g72在耐久度上可能比6B31要强一些，当然了6B31也是很成熟的机器了。
至于大梁这个东西，我倒真不是很纠结，咱也不是一天到晚跑大北线。真能把93操烂的人，估计也不是一般人了。大梁的好处是只要大梁不变形，车壳子磕磕碰碰有点变形的也无所谓。

目的地西藏

如果对非承载式车身的优点认识还停留在结实上就太......

技术到这一步，承载式车身的整体强度绝对不是问题，问题在于：
1. 局部强度，非承载式车身的强度基本来自于大梁，所以大梁可以尽可能粗壮，但毕竟也就是两根纵梁几根横梁，重量也还是可控的，但是承载式车身呢？整体结构是不可能单独加强某些部位的，必须考虑整体的受力，受重量的限制，不可能用太厚的钢板，整体强度可以依赖结构性优势，但是局部强度就真的是靠钢板厚度了，所以，V系列的宣传语一直是“整体抗扭强度提升XX%”，其实要说整体抗扭强度，德系SUV随便拉出来一个都不输V9x
2.隔绝冲击，我承认烂路上承载式车身+四轮独立悬挂确实操控好，我也很羡慕，低重心、大行程确实诱人，但是共振和细碎震动真的很不舒服，V系列在烂路上可控性确实比Prado要高，但是真的能跑的更快吗？我看未必，毕竟大家都是普通人，不是赛车手，谁敢说自己完全不在意舒适性？搓板路上V97倒是能跑到80，但是整车都在抖，还伴随着轰隆隆的共振，你还敢跑吗？Prado就能跑到70，再快后桥就不受控了，但是驾驶者能轻轻松松聊着天开70，这V系列就比不了，劲畅也同理，肯定不如Prado舒服，但是结构优势还是在的

V系列很牛逼，但是它的优点大多数人真没啥用

[ 本帖最后由 目的地西藏 于 2014-10-28 09:26 编辑 ]