车轮上的茧（不定期更新...12.25 YAMAHA PW80翻新及托架制作！）

开拓迷 · 发表于 2011-7-10 00:14

收音问题今天我已经彻底解决！信号放大电路http://item.taobao.com/item.htm?id=5566218461。总共22元，商家还送功率放大电路板一块。我们的车从收音天线到主机线路过长，线路上没有信号放大电路。由于小信号抗干扰能力弱，容易造成接收效果差。安装的时候就直接把信号放大电路装到了副驾前叶子板天线的下端，把天线馈线剪断，信号引入信号放大电路，再过功率放大电路板，再另外选取质量好的馈线穿过车壳引到主机位置。我的主机带有收音放大器控制电源输出，当收音打开的时候，此电源电路才有电（注意加装保险）。电源线跟着馈线从主机下到天线位置的放大器，，地线可以使用天线的接地解决。放大板用铁盒安装，内部信号线路尽量用屏蔽线，电源线和信号线分开走。安装只需要拆下轮子上部的塑料隔板。一定要做好防水。效果嘛，就不用说了，总之便宜好用！

chenzhe0912 · 发表于 2011-7-10 01:18

再看一遍，好多地方还是看不懂……

开拓迷 · 发表于 2011-7-10 12:00

原帖由 chenzhe0912 于 2011-7-10 01:18 发表
再看一遍，好多地方还是看不懂……

这个不是毛片，要看懂有点难！需要一点电路改装知识。不过，学过初中物理的应该都懂，除非你经常翘课！

游钓江湖 · 发表于 2011-7-11 07:50

看贴是一种收获，跟贴是一种友谊，顶贴是一种美德

小小稻 · 发表于 2011-7-13 21:19

楼主，底盘装甲是不是在网上买的？能否给个店铺地址？
谢谢了

重拳 · 发表于 2011-7-13 22:15

Blackelf · 发表于 2011-7-14 07:52

原帖由 小小稻 于 2011-7-13 21:19 发表
楼主，底盘装甲是不是在网上买的？能否给个店铺地址？
谢谢了

已短信，淘宝卖汉高的很多，注意辨识假货，我交易的这家店也不一定是性价比最高的，仅供参考。

另外，底盘装甲很重，运费有点高。

琴剑风 · 发表于 2011-7-18 16:06

呵呵这个要顶还要收藏

Blackelf · 发表于 2011-8-17 16:33

音响系统重新设计

   越听越不满意，虽然前面说过，用心来听，但…人性啊！

   大概是这段时间试音时跟家里的AE对比太多，导致毒发….

   虽然整体效果已达到市面上30W级别以上车载音响水平，而且声场调整方面更加准确，但因为车用设计方向不同，现有结构无法达到理想Hi-Fi效果。换句话说，车载音响的结构，是完全背离Hi-Fi设计的，无法形成比较好的声场，没有好的声场作为基础，其他频响之类都是白搭。

   简单分析一下，车载音响都是基于安装便利化和美观设计的，也就是说，位置在单元的选用之前就已经确定，哪怕这个位置十分的糟糕，而且因为这个位置的影响，单元的选用也就十分局促，典型的单元适应位置，这个思路本来就反了。

   我并不是在埋怨抱持这种思路的汽车设计人员，他们毕竟是在造车，而不是建立一个试听间，他们必须整体考虑。我也不是说完全不能做妥协，事实上，妥协是必不可少的，没有妥协，什么都做不下去，关键是，对你来说，如何妥协。

   但这种模块化的设计，确实误导了很多想改善音响效果的人，以为换机头加功放换单元就能解决声音方面的问题，不自觉的跟随原车的设计思路进行下去了，而没有考虑这个思路是否能达到自己的预期，当然，很多“成功”案例是建立在预期不明确，或预期很低的基础上，只要花费不高，那样也不错，毕竟需求和成本决定方案，但是大多数方案离Hi-Fi是很远的。

   我的想法是，按声学要求对系统进行正确规划，搭建移动听音室。当然车内不可能符合完全声学环境，只是想尽量的进行科学规划，并用一些手段来弥补。首先是考虑声学要求，其次再根据实际情况进行妥协。

   我并不是什么烧友，只是单纯的喜欢一些简单物理，玄学派我并不认同，洋货和品牌也并不迷信。

   位置、电源、音源、解码器、放大器、喇叭单元、线材、组合方式，这些都不能孤立考虑，在声学中，某个器材的高端不能保证整体效果的高端，所有器材的高端也不能保证整体效果的高端，这就是模块化更换所带来的问题，音响，不能只是“响”。

   从喇叭单元谈起，不管采取什么样子的结构，最终都只有通过喇叭这个电声转换装置输出声音，喇叭本身的素质是一方面，更重要的是摆位。喇叭并不是越多越好，改装展上一个车几十个喇叭更多的只是为了展现“技术实力”和吸引人们的注意力而已，对于整车声场完全没有任何好处。即便是作为AV影音用的系统，7.1声道足矣，考虑到车内的听音环境，4.1就已经差不多了，最多再加个中置。另一个问题，有谁在车里关起来看电影体验环绕效果？哪怕只看一部两个多小时（如果电够用的话）完整的变形金刚？所以，如果不是房车，更多的还是偏Hi-Fi设计，对于Hi-Fi来说，喇叭越少越好。

   理想的状态是，一个喇叭就能发出所有频段的声音，但遗憾的是，以目前的技术条件无法做到，为了获得中低频、低频和极低频，甚至需要一定容积的箱体，从而又带来布置的问题。为了弥补喇叭单元本身的不足，所以有了二分频、三分频，甚至四分频、五分频的结构，让单一喇叭负责各自拿手的部分。但这样又出现两个问题，衔接和指向性。

   分频系统都会有个衔接过渡问题，高中低频从不同的单元发出来，相互干扰和衔接处的凹陷问题会让人很伤脑筋，何况一般车内布置的高低单元间距又如此之远，更加重这种情况。

   立体声理想的声源是点声源，单个声道所有声音都从一个点发出来，左右耳接收到后，大脑处理为一个有宽度、高度、深度、密度的声场，声场的构建和声源的准确度密不可分。如多喇叭结构的家用音箱，同一平面纵向排列的单元都会造成准确性的问题，更别提车用音响的这种喇叭布局了。

   有指向性的并不止高频而已，中频同样具有，只是随着频率的降低，离轴效应越来越不明显而已，直到150-300Hz，指向性才不会造成太大困扰。

   把需求频响和实际单元频响、指向性和过渡性的要求结合起来考虑，这样对位置和单元本身就有很高的要求，最适合的地方就只有A柱（这就是一个妥协）；单元的谐振频率则需要在150Hz左右，且失真要尽量的小才行，高频要能上到20KHz，这样高中频一气呵成，在人耳最敏感的频段就不会存在任何的过渡性问题；左右喇叭需严格指向驾驶座的左右耳朵（将驾驶座作为皇帝位），这个角度还要考虑到不让过多的声音传到另一边耳朵去，而且要对左右声道做延时处理，让两边的声音同时传到，这样才能达到一个正确声场的起码构建要求。

   而中低、低频及超低对箱体的容积要求，在A柱上无法完美实现，所以这里只能妥协，做到前门上呈垂直摆放，且需要做到一定的上扬角度，中低频同样有一定的离轴效应，而且保证了声波经过最短的距离传到耳朵，这样可以更好的处理反射波。

   要做到高中频用同一个小单元发出来，并布置在A柱，这就限制了喇叭的尺寸，最大不能超过3寸，考虑过优雅、威发的3寸小全频，但这两种现在都不是正牌喇叭，近来比较火的优雅并不是以前的美国优雅，而是广东曾经的石排代工厂停产转让后，其他厂继续打上优雅的牌自己出的，石排的库存优雅基本上已经没有了，淘宝上卖的都是这种“新优雅”，虽然英雄不问出处，但假洋鬼子毕竟让人心里不舒服；而威发我怀疑根本就是假货，这个价格和做工实在让人怀疑。

   这时发现了国内一家十分低调的Hi-Fi单元厂家，它的单元出现在很多国际著名厂箱上，在国内只提供单元DIY套件，近来才推出了几款成品箱，口碑相当好。其最新推出的3寸全频单元FR89EX正好符合我的要求，谐振频率达到了70Hz！额定功率也达到了25W！振幅达到1cm！但Q值低，等效容积在2L左右，而且比较重，单个1斤多，这个倒模有难度。

   方案的雏形就出来了，高、中频+中低、低+超低（暂不装）的特殊三分频系统（实际只用到二分频），如果在施工中能够在A柱做到2L左右的容积，那么更理想的是高、中频+低+超低频（暂不装）。采用主动分频（即电子分频），一方面能避免被动分频器带来的失真，另一方面也更好调整分频点。

   为了统一风格，低音也选用同一家的6.5寸低音单元FW166，谐振频率46Hz，跟FR89EX同样都是铝膜，均选用4欧版本。

   这个系统的难点在于A柱密闭箱的容积上，另外车门上的超低频效果不能保证，可能只能做到中低、低频，好在Hi-Fi并不在意超低频的量感，如果以后需要超低，就在行李舱单独做个低音箱好了。

   但FR89EX的灵敏度很低，只有83db，要达到95db需要16W的输出，想控制好它必须外接功放，而且冗余一定要大。阿尔派的D类倒是效率高功率大性价比高，但这个单元本来就是铝膜，再用D类来推估计会又硬又冷，A类倒是够暖，但效率太低而且贵，还是选AB类吧。
功放的选择跟喇叭一样，不要选假洋鬼子和山寨货，网购无法现场试听，所以只能看用料和工艺。最终选定惠威的FA4四通道额定80W功放，性价比高，内部用料不错，电路十分工整，份量很重，两只手才能拿稳。

   前门内饰内部再次加固，以尽量满足谐振要求；完全放弃后声场，后门喇叭暂时不拆，门板以后再换；对音响店的要求是，完全按我的意图和方案进行施工，不要夹杂自己的习惯构思，最终的调试不用管，我自己进行。

   经过三天的等待，终于施工完毕，其间发现A柱倒模不合要求，返工，多耽搁了一天。最终A柱的中音腔容积做到了1L以上，测试频响下限在100Hz附近，中频、中低频完全覆盖。

   由于不是单点接地，前后级的电源地和信号地存在共地环路，微小的电压差经过后级放大后，反馈到喇叭里就有细小的共地噪音，具体表现就是类似于飞机起飞的声音，音量和频率与转速成正比，感觉像装了一副涡轮。

   通过调整功放的输入灵敏度后，噪音消失。一方面前后级阻抗匹配的准确程度能影响信噪比，另一方面还得益于负极线排的布置，降低了多点连接之间的阻值，缩小了电压差，使共地噪音在能控制的范围里。

   3寸全频的高通分频点设置在100Hz，6.5寸低音的低通设置在40Hz、高通设置在160Hz，让两对单元在100Hz-160Hz之间有交叉。由于喇叭单元的摆位和设置更科学，定位和频响调试在两小时内就基本完成，大大出乎我的意料，周末再接个本本测一下。

   放一首月光小夜曲，蔡姐终于不是蹲着唱歌了，中频表现完全没有铝膜的生硬，在前一套系统中未表现出来的大量细节也清清楚楚摆在眼前；伽菲珈而，感觉是来了，来了，伽菲珈而婉转的高音绕啊绕啊，如精灵一般；非洲与中国鼓，3寸全频的速度感、密度感、透明度惊人，功放的阻尼控制十分到位，鼓点清晰明快，速度再快、再弱的鼓点也分辨得清清楚楚，量感和质感表现让人完全不觉得是个3寸单元发出来的，闭上眼睛，每个鼓的位置、形状、大小、蒙皮，乃至鼓槌挥舞的动作都能“看”得明明白白；萨克斯、小提琴的表现更是惊艳，高中低频一气呵成，真是只有听过全频的人才理解这种感受，在分频系统里是听不到的（这套三分频系统是特殊的分频系统）；拉德斯基进行曲，声场展开，立体感强，各组乐器的位置和层次感摆在眼前。

   这套系统在解析力、透明度、速度感、质感方面均超过家里的AE，唯一的不足还是声场，无法解决好的问题，车内处于近声场、小空间听音，始终不够开阔。

   现在这个效果，个人认为在车载Hi-Fi类中算是比较极致了，效果的进一步提升已不在各个组成元件本身，而是受制于车型内部结构。市面上的主流改装已无比较意义，因为诉求、构思都不一样。

再次整理一下配置：
前级：Alpine iDA-305s
DSP处理器：Alpine PXA-H100
后级：惠威FA4
分频器：Alpine PXA-H100电子分频
中高音单元：纷泰克Fountek FR89EX 3寸全频，4欧版本，铝膜
低音单元：纷泰克Fountek FW166 6.5寸，4欧，铝膜
超低音单元：暂无
隔音材料：大能、平静
其他：方向盘遥控器、Alpine原装遥控器、iPod classic 160G