车轮上的茧（不定期更新...12.25 YAMAHA PW80翻新及托架制作！）

夜隼 · 发表于 2011-9-2 16:05

原来还有个强帖

，学习了

Blackelf · 发表于 2011-9-2 16:16

回郑小深、开拓迷兄：

蒸发箱温控器是为了避免压缩机一直满负荷工作造成温度过低、冷凝管结冰的一个保护装置，它的目的是用来保证空调系统的正常运转。

但蒸发箱温控器的保护温度是恒定的，离人的体感舒适温度相差很远，需要极低的温度它才会动作。

我们的体感舒适温度需要根据环境不同而变化，比如夏日的早晨和下午我们需要的舒适温度是不一样的，早上可能27度就觉得够了，但下午的烈日会让人觉得25度都不过瘾，而且还有不同个体感受不同的情况。

所以虽然它们同是空调温控器，但作用是完全不同的，一个是保护，一个是舒适。

郑小深 · 发表于 2011-9-2 23:38

还是有那么一点不明白，我们车冷暖风那个拨杆到底起的什么作用？冷风拨杆这边调过来一点不是直接作用于温控开关然后调节空调压缩机吗？那根拨杆是调热风过来从而起到调高出风温度？

Blackelf · 发表于 2011-9-3 00:18

回郑小深兄：

冷热风拨杆通过连杆和钢丝控制热循环水部分风门的开闭大小，在制冷的同时送热风进来，混合冷气以得到所需要的舒适温度；这个拨杆并不连接温控开关，车上也没有任何一个拨杆连接温控开关，只要打开A/C，压缩机就一直运转，耗油量就是固定的，与调节空调温度没有关系。

郑小深 · 发表于 2011-9-3 12:09

冷热风拨杆通过连杆和钢丝控制热循环水部分风门的开闭大小，在制冷的同时送热风进来，混合冷气以得到所需要的舒适温度-----嗯，这个我没认真了解过。有空拆开看看

这个拨杆并不连接温控开关，车上也没有任何一个拨杆连接温控开关-----兄弟说没有任何拨杆连接到温控开关（有空还是得拆开冷热风拨杆检查）

只要打开A/C，压缩机就一直运转，耗油量就是固定的，与调节空调温度没有关系。----这个我的车肯定不会这样，开着空调，按下AC开关，压缩机开始工作，然后开始制冷，车内温度开始下降到一定程度后，压缩机开始频繁跳停！（不可能如兄弟所说会一直运转）

luckymingli · 发表于 2011-9-3 16:08

人性总是贪婪，什么都要最强，就注定失败，理智的妥协才是最佳做法。

开拓迷 · 发表于 2011-9-3 19:14

明白了，大竟的空调温度调节是靠混进热风来控制的。问题是这个温控器有必要加装吗？车内温度控制还可以通过风扇增减出风量来解决。自动空调应该是检测到温度高的时候会控制风机高速运转，增大冷风送出量。如果仅仅是在A/C开关串接自动温控开关而风扇转速控制上又没有任何变化，是否可行？原车温控开关的设置应该是以防止蒸发器出现结冰为前提的，估计这个跳停就是0-3度之间。新装的温控是否会和原车温控互相干扰？比如说设置新装温控温度为18度，风扇风速只开到1档，那么就肯定会出现由于通过蒸发器的风量过小而使蒸发器表面温度已经达到原车温控跳停温度，而新装温控不起作用的情形。

[ 本帖最后由开拓迷于 2011-9-3 19:38 编辑 ]

Blackelf · 发表于 2011-9-3 20:17

原帖由 郑小深 于 2011-9-3 12:09 发表
冷热风拨杆通过连杆和钢丝控制热循环水部分风门的开闭大小，在制冷的同时送热风进来，混合冷气以得到所需要的舒适温度-----嗯，这个我没认真了解过。有空拆开看看

这个拨杆并不连接温控开关，车上也没有任何一个拨 ...

回郑小深兄：

   关于“只要打开A/C，压缩机就一直运转”这个说法，是指理论上的，实际还有可能受到前述蒸发箱内温控器的保护而停机。但这种保护性质的停机应该是在很低温度下才会出现的情况，如果气温过高，这种低温是不大容易出现的。

   就我曾经开过的大众Gol、奥拓、竞技者2.6、竞技者3.2等手动空调车型，均未出现过空调长时间运转而自动停机的情况，我想就是因为没有达到保护的温度，就连雪铁龙世嘉这样的自动空调车型也未出现过保护停机，任何时候压缩机都是处于工作状态；即便是翻越雪山这种低温情况，空调压缩机也一直工作正常（需要除雾）。

   “开着空调，按下AC开关，压缩机开始工作，然后开始制冷，车内温度开始下降到一定程度后，压缩机开始频繁跳停！”这种情况，我觉得应该不太正常，可能检查一下蒸发箱内部的这个温控器。但也还有一种情况，也许压缩机并未频繁跳停，而是空调怠速阀工况不停变化，导致怠速频繁变化而误以为是压缩机停机。

Blackelf · 发表于 2011-9-3 20:48

原帖由 开拓迷 于 2011-9-3 19:14 发表
明白了，大竟的空调温度调节是靠混进热风来控制的。问题是这个温控器有必要加装吗？车内温度控制还可以通过风扇增减出风量来解决。自动空调应该是检测到温度高的时候会控制风机高速运转，增大冷风送出量。如果仅仅是 ...

回开拓迷兄：

   如果是为了让空调更凉一些，确实是没有必要，这个温控器并不会达到这种效果，恰恰相反，很多时候我是觉得这个空调太凉了一些，即便是最小风量都很凉，这时候我就需要关闭压缩机，但一路上老是按呀按的，有时候就觉得有“呃！我是不是应该让它自己来？”这种想法出来。

   要实现让它也同时控制风量大小并非不可行，虽然风量大小是由拨杆控制，但也可以利用温控器继电器的通/断这两种形态来实现控制风机高/低2个档风量的变化，原手动的4个档不变，不过我不想搞得太复杂（其实也是懒得拆风机那一块），半自动就基本上符合我的要求了，如果以后需要（或是天气凉快点人也变勤奋了），我会这么试试。

   “通过蒸发器的风量过小而使蒸发器表面温度已经达到原车温控跳停温度，而新装温控不起作用的情形。”理论上是有这种可能，但实际上很难遇到这样的情况，要使蒸发器表面温度达到保护温度是不太容易的，正常使用中很难遇到。而且如果正常使用中出现这个问题，就不是新装温控器起不起作用的担忧了，而是空调系统某个环节出了问题需要检查。

jamesbang · 发表于 2011-9-4 02:37

楼主太坏了，原本10点就要带小孩睡觉的，整了这么好的图文并茂、理据齐具的美文引诱，只能让他自己先睡，现在熬到眼角膜起血丝，还要回帖，唉，做能人难，做能人粉丝更难啊，你怎么什么都懂！

laida1983 · 发表于 2011-9-4 09:52

總結理論上就可以簡單的減少壓縮機操作的時間!就可以間接!的省一點油!!
車內溫度也會比較穩定一點!是吧!

Blackelf · 发表于 2011-9-4 10:53

回laida1983兄：

正是如此，我的需求就是这样，搞简单点也是为了更好的在故障时恢复纯手动方式。

qxljg · 发表于 2011-9-4 11:27

还有个问题，您的数字式温度控制器的12V电源怎么接法？
也是A/C控制通电吗？

Blackelf · 发表于 2011-9-4 14:27

回qxljg兄：

因为A/C来源为12V的ACC，可以直接将它作为温控器电源，不过因为我做了一个ACC的正极线排，所以就从那里取了，方便统一管理、规范线路。

zjeep · 发表于 2011-9-4 14:44

楼主你是那山外的山，楼外的楼，高人！

郑小深 · 发表于 2011-9-5 11:13

感谢楼主赐教。。。。。终于解开心中疑惑！原来一直以为我们车那个冷热风拨杆可以调节压缩机工作的，现在终于明白了！谢谢

郑小深 · 发表于 2011-9-5 11:18

想想原来的做法，真TNND浪费，居然是混热风进来降低出风温度。。。。。

Blackelf · 发表于 2011-9-5 14:34

回郑小深兄：

原车手动采用这种低效率的方式也可以理解，毕竟以较低成本解决了舒适性的问题，压缩机工作对3.2排量的动力影响、额外耗油量毕竟不大，完全可以接受的，我只是小小的折腾自我满足一下。

而且冬天需要除雾的时候，冷气不混合暖风确实让人受不了啊。

郑小深 · 发表于 2011-9-5 15:26

冬天前挡起雾不用冷气吹的吧？我都直接用热风吹，也是干干爽爽的。。。。

Blackelf · 发表于 2011-9-5 18:17

回郑小深兄：

   前风挡内起雾，冷暖风都是可以的，不过有时候要分情况。

   气温低时，空气中的水汽饱和度低，气温高时，水汽饱和度高，冬天前风挡外冷内热，水汽就会在玻璃内侧析出，出现凝露现象，就是起雾。
   开冷风可以降低前挡内外温差，消除起雾的环境，而且空调冷气很干燥，更容易带走玻璃上的水汽；也可以反其道而行之，开暖风继续提升前挡内侧的温度，让露水蒸发，也能达到除雾的目的。
   但，如果吹出来的风水份含量高，会加重前挡的起雾现象，比如雨天外循环未开压缩机吹前挡。

车轮上的茧（不定期更新...12.25 YAMAHA PW80翻新及托架制作！）

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