车轮上的茧（不定期更新...12.25 YAMAHA PW80翻新及托架制作！）

bandit

原帖由 Arthur 于 2011-7-2 00:49 发表

BAND兄，这个我隔了一条马路拍的，被侬一提醒，细细看貌似PATHFINDER的概率99%。

这次SFO出差，看到TEAM ISUZU还算中小主流，有TROOPER, RODEO, HONDA PASSAGE, NISSAN PATHFINDER。。。

这个正版的来了。 ...

ISUZU在美國本是小眾車款, Mitsubishi自從90年代在美國煞車門後, Montero (Pajero) 及Pajero Sport 也很少見了, 在美國除了本土大型SUV及Truck / Pickup外, 幾乎都是TOYOTA的天下, 車好價低, 一輛LC200 (5.7L)新車也就$70000~$73000, 幾乎是國內1/3的價格...... Fj Cruiser也就不到3萬美金.......

By the way, SFO 是指 San Francisco 舊金山嗎? 我還真喜歡舊金山, 上上下下的路況, 對開手排車的新手是個挑戰~~~

Arthur

是啊，LC200 5700玫瑰版正波动着欧驿动的心。。。

SFO是旧金山，很多威猛的大排量大型SUV/PICKUPS...

钟乳石

膜拜一下，

红灯不停

这个帖子可以当教科书了，先顶了再慢慢学习！

rossa

楼主高人啊， 所有项目均为实用目的出发，佩服楼主的思路和动手能力，电路很漂亮，灯光的搭配也到位，学习了

雨林兄弟

对车和对贴有着同样态度，学习中

9500

长篇巨作，顶完晚上看

型英帅靓正

原帖由 bandit 于 2011-7-2 01:13 发表

型版所言甚是, 這三款車剛好我都有至少500KM以上的駕駛經驗....

我們先說說如何簡單判別1997左右的PathFinder...
10468558

01. PathFinder具同期RODEO所沒有的 高腰摺線....
02. 後門把手在C柱邊, 如同 ...

高！

真是高人啊~~

傲骨天生

高人，唯有佩服。

gf_hbbcc

佩服LZ ,真是佩服的五体投地啊

Blackelf

4.        天线信号放大器
音响播放方面的调试进行得很顺利，接下来收音方面的问题也该解决了。
1、更换机头后，在信号不良的环境中（如地下车库），喇叭里完全是白噪声，在更换机头前要好得多；
2、在信号不良的环境中（如地下车库），HID安定器工作后（开灯），线路噪音很大，这个机头更换前后均如此，且只干扰收音；
3、部分调频电台效果较差；
4、调幅完全接收不到任何电台。

分析：
1、原机头是国产杭盛机头，杭盛是国内很多汽车的装车机头。作为专供厂家的装车机头，解决方案必然是：调节功能简单、应用全面、功率较低、对周边附属部件电气性能要求较低、成本低廉。从实际表现来看，这个杭盛机头内置了信号放大电路，在车库中也能有较好的收听效果。但阿尔派的进口机头却需要附属部件的配合才能达到这个接收水平，很多人想当然的认为进口机头一定比国产机头灵敏度高，这是毫无根据的。事实上，阿尔派（不止阿尔派一家）的机头里根本没有天线输入的信号放大电路，它的设计思路是模块化、专精化，而不是单一设备的全面化。所以很多改了机头后，收音效果反而下降就是这个原因。
2、白电装HID安定器内部有高频镇流电路，它将低压直流转换为高频交流，并供到HID灯泡的两极，因此在线路中产生共地噪音。
3、原因同1。
4、AM接收是大多数汽车都遇到的问题，这个和接收环境、接收时间、天线长度有很大关系。

设计要求：提高接收灵敏度，减少干扰，提高清晰度
方案：FM信号放大器、磁环

在天线馈线中加入信号放大器，信号放大器是一个由电感、电容、三极管、电阻等元件构成带通滤波器及放大电路，以达到指定频段（FM88-108MHz/SW3MHz-22MHz）增益的目的。
磁环采用铁氧体磁环，利用其不同的频率下有不同的阻抗的特性，达到抑制高频干扰的目的。当有高频能量穿过磁性材料时，电阻性分量就会把这些能量转化为热能耗散掉。这样就构成一个低通滤波器，使高频噪音信号有大的衰减，而对低频有用信号的阻抗可以忽略，不影响电路的正常工作。但不同规格的磁环，其衰减的高频频率不同，因为手头没有仪器，是不是合适，就只有靠耳朵了。不过一般来说，通常磁导率越高，抑制的频率就越低；体积越大，抑制效果越好；在体积一定时，长而细的形状比短而粗的抑制效果好，内径越小抑制效果也越好；但在有直流或交流偏流的情况下，还存在铁氧体饱和的问题，抑制元件横截面越大，越不易饱和，可承受的偏流越大。
实际效果，磁环的作用似乎比信号放大器的作用更为明显。当没加入放大器只卡上磁环时，那几个接收效果不好的电台一下子就变得清晰起来，这应该是磁环作为一个低通滤波器提高了线路上的信噪比，虽然加上磁环后整体信号水平都减弱了，但高频杂波减弱得更厉害，有用的信号凸显出来，这样，线路上的信噪比就提高了，问题3得到解决。
因为效果已经有相当大的提升，加入放大器后，更进一步的提升并不明显，不过进入车库后，原本白噪声的电台变得能收听了，达到换机头前的效果，问题1得到解决；并且AM波段能清晰的接收到1个电台，晚上估计能收到更多，问题4也得到解决。
开启HID安定器后，噪音依然存在，但如果在车库中换一个接收稍好位置，噪音就有很大的减弱甚至消失，看来还是光是提升信噪比还是不能完全消除安定器的影响，得另外想办法。

馈线接头

天线放大器，嫌麻烦，直接买的成品，如果把电路板取出来，用铁盒子做一个法拉第笼，屏蔽效果会更好

TDK的铁氧体磁环

离输入端（机头进线）越近越好

放大器布置在这里

放大器的电源我采用手动开关，以测试效果

[ 本帖最后由 Blackelf 于 2011-8-19 21:16 编辑 ]

开拓迷

我也正为收音信号不好而烦恼！也加装过50大洋的FM信号放大器，但是效果不怎么样！要上就上品牌货，否则就是浪费银子。

[ 本帖最后由 开拓迷 于 2011-7-4 15:45 编辑 ]

Blackelf

原帖由 开拓迷 于 2011-7-4 15:20 发表
我也正为收音信号不好而烦恼！也加装过50大洋的FM信号放大器，但是效果不怎么样！

影响收音信号最大因素的还是天线和馈线，放大器只是个锦上添花的作用。

开拓迷

原帖由 Blackelf 于 2011-7-4 15:44 发表

影响收音信号最大因素的还是天线和馈线，放大器只是个锦上添花的作用。

这个肯定是的！我的SONY  C90在马6上收音表现非常出色，到了我的车上就基本没用！分析原因，其实就是马6上有优质的信号放大器，竞技上的天线接收系统只适合国产机器。进口的机器到了国内基本上都是水土不服。

[ 本帖最后由 开拓迷 于 2011-7-4 17:59 编辑 ]

目的地西藏

前无古人，后无来者，LZ是我心中的神，无所不知，无所不能！！！

自由基地

我的车也是打开HID以后就基本不能收音了，楼主能否想法直接屏蔽安定器而不是在天线上想办法？这只是一点思路而已。

dszwk

继续潜伏看大作。。。

高手在民间啊！！！

Blackelf

原帖由 自由基地 于 2011-7-4 22:15 发表
我的车也是打开HID以后就基本不能收音了，楼主能否想法直接屏蔽安定器而不是在天线上想办法？这只是一点思路而已。

回基地兄：
不知道你的情况是是在信号正常的地方打开HID收音效果下降？还是在如地下停车库等信号不好的地方打开HID后干扰加大？这两种情况虽然都是电磁干扰（EMI）造成，但差别还是很大的。

先说说HID安定器的EMI，车用HID安定器的高压包次级是串在点灯回路内的，其实只有在上电时产生高压击穿氙灯时才需要，氙灯击穿后，由四个MOSFET管组成的全桥点灯电路驱动后输出的高压低频方波的上升沿和下降沿很陡(这是由MOSFET管的特性决定的)，当这个方波通过高压包次级时它的前沿和后沿会被高压包的次级电感与高压线的分布电容组成的微分电路微分，产生脉宽极窄的高次谐波，这个高次谐波的高频分量频谱很宽，幅值也很高，不但会在高压线和灯座上产生辐射EMI串扰，还会通过供电回路和地线串扰到电瓶线上，造成安定器的传导EMC（电磁兼容性）超标，这也是所有“改装车安定器”无法解决的难题！为什么说是“改装车安定器”？因为如果安定器是出厂标配，那么它就纳入了整车的EMC范围，相应的电路结构就会有所不同，以达到整车EMC不超标。不过这也要汽车厂比较负责才行。

安定器干扰强度大、频谱宽且难以抑制，FM调频正好在覆盖范围内，同频干扰严重，放大器会把这个频段内的所有信号增益，所以作用不大。负载功率大小影响干扰强度，55W的HID光通量更高，但干扰比35W的也更强了。干扰源多且不同具体电路结构情况影响不同；体积和成本要求EMI滤波器不能太复杂；EMI滤波器参数设计不合理会对THD（总谐波）值和电气安全产生负面的影响；EMI的解决对整机的效率和器件的温升有负面的影响。所以安定器的EMC面临采用的技术以及成本、体积、工艺制作、可靠性、兼顾性等众多难题，这对于我这种不懂技术的来说，改造难度太大。

除了电源线的传导干扰外，还存在辐射串扰，安定器与灯泡的高压连接线就是根很好的发射天线，当“天线”的长度正好是某个波长的整数倍或分数倍时，正好能和某个频率谐振，此时的发射效率最高。有些国外的安定器生产厂家甚至夸张的用金属壳和屏蔽网线把灯座和高压线都屏蔽上了，但是这并不能解决他们的安定器EMC远远超标的问题（比如欧司朗）。

进口安定器都存在这样严重的EMC问题，更别说国内山寨厂的安定器了，不过相对来说，进口安定器在EMI控制方面更用心一些，这点也反映在它的成本上。

回到开头，那么作为对收音效果的影响，为什么说两种情况有差异。

1、信号水平正常的时候，HID干扰造成完全无法收听的情况。这是典型的安定器EMC严重超标，同频干扰的噪音水平太高，以至于线路信噪比过低，很难甚至无法分离出有用信号。
     由于没有条件（需搭建实验室）对传导和辐射干扰分别作测量，就只能根据HID的干扰原理来做相应对策。
     采取缩短、屏蔽高压线长度，移动安定器位置或方向，移动馈线布置路径的方法来达到减少辐射串扰强度；相对来说，降低传导干扰的手段就很少了，因为这个涉及到安定器本身的电路设计，采用信号放大器也是没什么作用的，因为放大器会对指定频段增益，而这时干扰是同频的，噪音也同时加大了。
     如果上述方法的效果不明显，说明安定器的EMC电路太糟糕，甚至完全省掉了，这往往是山寨厂降低成本的一贯做法；不过也有可能它确实有EMC电路，但升压电路的频率正好和FM一致，产生同频干扰。

2、信号水平很差的时候，HID会产生一定干扰，这就是我遇到的情况。因为安定器EMI不能消除，无法避免，有用信号的水平很低时，干扰就自然凸显出来了，所以这种程度的干扰可认为是正常现象。
     如果继续追求线路上的纯净，除采取上面的手段外，就只有在天线上下功夫了，尝试不同长度、形制、位置、品牌的天线和馈线搭配，达到波段、方向性（因为车载不可能调方向）的信噪比改善，这需要花费大量的精力来对比、调试。

[ 本帖最后由 Blackelf 于 2011-7-7 10:54 编辑 ]

Blackelf

第二部分，主要电气设备
  五、灯光改造
        9. 阅读灯改造
设计要求：降低功耗，增加亮度
方案：三芯5050贴片灯板
行李舱灯采用21 SMD 暖白光56*24mm灯板，实测电流150ma，功率1.8W
中部灯采用30 SMD 暖白光40*48mm灯板，实测电流180ma，功率2.2W
驾驶联动灯采用24 SMD 暖白光60*24mm灯板，实测电流160ma，功率1.9W
驾驶阅读灯采用2组15 SMD 暖白光40*24mm灯板，实测电流125ma，功率1.5W
全开总电流为615ma，总功率为7.4W。
利用驾驶阅读灯中间位置，改造一个灯位出来，用3mm磨砂亚克力板做灯罩，灯板线路与中部阅读灯联动。
费用：￥250.00

测一下功耗

3个一组

中部阅读灯采用负极控制，连到负极的灯脚上就行，再用铁丝穿到前面去

用3M双面胶粘上，不知道能不能耐住高温，先就这样试试

30个5050

前阅读灯，中间空间比较充裕，正好可以装一组灯

里面不好操作，只有在外面比划了，宽度跟小灯一样，协调一些

工具不大趁手，搞得缺缺拉拉的，嵌入磨砂亚克力，用胶水粘上，在点一点热熔胶

对着光看，磨砂的纹理和两边的小灯差不多

这个位置真是相当好

呃...太乱鸟，两边的小灯灯板长了点，不过因为有凸透镜聚焦，这个角度的照射范围大大增强了，就是装的时候有些顶

原行李舱灯

5050

原中部阅读灯

5050的，亮度增加很多，个人喜欢暖光源，不过LED的暖白暖得不够正，色温稍高，色相偏绿

原驾驶舱阅读灯

5050，亮度、范围同时增加

新增前阅读灯

前灯全开

还算协调

原来的效果没拍，现在算是天壤之别

无论是找东西还是做东西都方便多了

[ 本帖最后由 Blackelf 于 2011-8-19 21:23 编辑 ]

dszwk

这么亮，晚上在车里干点啥，都让人看的清清楚楚的。。呵呵！


注意安全哦！