后厂商时代的2012 —— dakar 达喀尔从此不同

蒋波

无限动能

注意到一个细节\
经常看到有车手因赛车故障而耽误几分钟,十几分钟的时候都少(名次靠前的赛手)
以我们正常的用车经验来看,除非是哪个管子掉了,或是螺丝松了可以用几分钟来解决
但我想这么专业的队伍这么强的赛车,轻易是不会出现这种低级错误
这就成了一个非常困扰我的问题

我想问:
他们坏的都是什么部位上的哪些毛病?
另外还想多知道关于技术方面的问题,\

这两个问题我想所有人都想知道,但也是非常难知道的\
也注意到每张营地的战车照片,拍摄者都是在赛车五米开外,很多东西根本看不到
但去年记得一次报到讲述了卡玛兹卡车的发动机\变速器的位置还有前后传动轴的长度
象这样的技术点也是平常根本看不到的,但是还可以公之于众的技术.
我想只有蒋大侠能帮我们圆梦

蒋波

注意到一个细节\
经常看到有车手因赛车故障而耽误几分钟,十几分钟的时候都少(名次靠前的赛手)
以我们正常的用车经验来看,除非是哪个管子掉了,或是螺丝松了可以用几分钟来解决
但我想这么专业的队伍这么强的赛车,轻易是不会出现这种低级错误
这就成了一个非常困扰我的问题

我想问:
他们坏的都是什么部位上的哪些毛病?
另外还想多知道关于技术方面的问题,\

这两个问题我想所有人都想知道,但也是非常难知道的\
也注意到每张营地的战车照片,拍摄者都是在赛车五米开外,很多东西根本看不到
但去年记得一次报到讲述了卡玛兹卡车的发动机\变速器的位置还有前后传动轴的长度
象这样的技术点也是平常根本看不到的,但是还可以公之于众的技术.
我想只有蒋大侠能帮我们圆梦

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[localimg=720,1000]1[/localimg]

dakar管架赛车所有的线路、管路都是单独走线的，在他们赛车的中央多功能显示屏上会有很多信息，包括胎压、各种油温水温、减震器的温度等等，几乎所有的重要位置都能检测到；所以如果哪儿出问题了很容易就判断到，车手也可以根据赛车的运转状态调整车速等，赛车大部分配件都是通用的，比如螺丝、球头、油管等，车内稍微带些就可以，维修起来也很方便。

高手一般出现的问题就是爆胎，像彼得、罗马这种玩极限的车手几乎每个赛段都会爆，更换轮胎很快；因为车上有液压顶和电动螺丝刀，几分钟搞定。

最方便的拍车时间是车检，那时候赛车都是能拆的都拆以方便检测，不过也有大车队人员会挡着；到了营地一般大车队的就拍不到了，当然有熟人就好办事；去年能拍到kamaz是因为我有个俄国同伙，否则那个围栏也是进不去的，大众的更是看的很死；不过一般的技术细节只要想拍还是可以想办法的，比如宝马在休息日的时候就会放松些，会准许一些人进去拍照。

NT400

无限动能

蒋老板到底是蒋老板.

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dakar管架赛车所有的线路、管路都是单独走线的，在他们赛车的中央多功能显示屏上会有很多信息，包括胎压、各种油温水温、减震器的温度等等，几乎所有的重要位置都能检测到；所以如果哪儿出问题了很容易就判断到，车手也可以根据赛车的运转状态调整车速等，赛车大部分配件都是通用的，比如螺丝、球头、油管等，车内稍微带些就可以，维修起来也很方便。

象这样的技术至少我是不知道.长见识了

每个问题回答的也都非常精心且专业,无论是专业技术还是个人及团队能力都是非同一般.元比CCTV那帮蛋强太多了.

还有一个技术不太懂,
车顶进气孔的后面是什么样的技术
大众的图锐三的技术革新主要就是比二多了这个进气
哈弗三也是比老的多了这个,在外观方面
宝马\三菱还有很多车也都有这东西

战车里面都会有空调系统吧,?
要不车手早被蒸熟了

摩托车手的服装非常厚重,有时还要背负沙袋或是小背包.\
他们又是怎么降温防暑?

蒋总辛苦,注意身体

蒋波

还有一个技术不太懂,
车顶进气孔的后面是什么样的技术
大众的图锐三的技术革新主要就是比二多了这个进气
哈弗三也是比老的多了这个,在外观方面
宝马\三菱还有很多车也都有这东西

车顶进气口是后置的冷却系统风道，一部分会到后刹车为风冷盘降温，一部分给后置的散热器降温，国内有些赛车已经学习了这个技术。





战车里面都会有空调系统吧,?
要不车手早被蒸熟了

很少有空调系统，因为空调会损失动力；车顶的进气口会为车内吹风以降温，热是很正常的，车手基本都是湿透。悍马有为车手准备的个人空调系统。

摩托车手的服装非常厚重,有时还要背负沙袋或是小背包.\
他们又是怎么降温防暑?

摩托手后背一般是个水袋，那样既可以利用空间也可以做成流线，还有点降温的作用。

Custom

持续关注，做个标记

yhb1012

每天看好几遍，支持下LZ。

dszwk

继续马克！！

快乐男生

跑的好就会有直升机航拍。

小杉

T1组的赛车基本都是订制的钢管车，和量产车毫无关系。
那么T5组的卡车也是彻底改装的吗？很好奇这些大家伙都改了那些部分，和T4组的卡车一样吗？
求蒋总赐教

蒋波

T5 卡车比T4改装的少，一是它不参加比赛，不走赛道，只走必要的越野路段，没必要那么大改；二是它要装很多东西，不像T4为了性能只装有限的配件；T5其实就是dakar营地移动的根基，大部分物资都要靠它们去装载转移，另外一部分就是那些纯粹的公路拖车了。

蒋波

越来越接近尾声的达喀尔拉力赛已经结束了第十一赛段的争夺，在第十一赛段的比赛中摩托车组车手德普雷夺得冠军，并借由第十一赛段的出色表现进一步拉大了和科马在总成绩榜上的距离。而汽车组方面，实力强劲的彼得汉塞尔则收获了其个人生涯中的第25次达喀尔赛段冠军。而因为赛车的发动机问题被组委会点名的罗比戈登则遇到了机械故障让他损失了超过一个小时的时间，夺冠对于罗比戈登而言几乎不可能了。

蒋波

第十一赛段的比赛终于抵达了秘鲁境内，而德普雷成为了本届拉力赛上第一个到达秘鲁的达喀尔车手。而秘鲁也同样以最热情的方式欢迎着来自世界各地的达喀尔车手。第十一赛段由智利北部城市阿里卡发车，终点为秘鲁南部城市阿雷基帕。这一赛段对于法国车手德普雷来说几乎可以算作是最为轻松的一段，第十一赛段发车顺序科马排在德普雷之前，但是在不久之后科马便一直跟随德普雷一直到完赛。于是在第十一赛段的比赛中也不见了科马和德普雷互相超越的场面。而这种和谐的场面也一直延续到了赛段借宿，德普雷成功了收获了其个人生涯中的第三十次赛段冠军。

蒋波

　　在摩托车组的十一赛段排行榜上，德普雷和科马之间插入了他们的KTM队友GUELL，他以落后德普雷1分39秒的成绩完成比赛。在由沙丘组成的赛段中GUELL一直扮演着领军的角色，在478千米的特殊赛段结束之后，GUELL以第二的成绩完赛。而在第十二赛段的比赛中，GUELL还将在他的好友科马之前发车，或许GUELL还将继续担负起科马和德普雷的领航任务。另一名KTM车队车手Aubert则在第四位完成比赛。

　　在总排行榜上，德普雷将第一名的优势扩大到了2分22秒，这也暂时缓解了德普雷的压力。不过摩托车组的冠军争夺并没有因为今天科马的排列第三而变得明朗。罗格里格斯依旧稳定的占据着第三的位置。在第十一赛段进行到第21千米时中罗格里格斯遭遇了一点麻烦，这也让他在第十一赛段中落后了7分44秒。而他总排行榜第三名的成绩也被排列第四的Viladoms拉近到了16分6秒。

蒋波

　　汽车组方面，在第九赛段发疯一样的跑到了195千米每小时时速的罗比戈登在接受了组委会的调查之后也遭到了赛车的抗议。第十一赛段的比赛中罗比戈登的悍马赛车悬挂终于由于不堪重负而掉了链子。这也让罗比戈登花费了超过一个小时的时间维修赛车，这宝贵的一个小时则正式宣布了罗比戈登本届达喀尔夺冠梦只存在了理论上的可能。第十一赛段由于罗比戈登遭遇的困境也变成了MINI赛车的秀场。彼得汉塞尔和罗马分列前两名，彼得汉塞尔则收获了他职业生涯中的第二十五个达喀尔赛段冠军。在总排行榜上，彼得汉塞尔以领先罗马22分49秒的成绩位列成绩榜第一的位置。而罗比戈登的遭遇则帮助了南非车手德维利尔斯的上位，在总成绩榜上德维利尔斯以落后彼得汉塞尔1小时11分1秒的成绩跻身前三甲。而罗比戈登和彼得汉塞尔的差距被拉到了2小时10分31秒。在到达比赛终点之前，汽车组的排名似乎已经没有了悬念，而现在唯一的问题就是剩下比赛组委会对罗比戈登调查的结果了。

蒋波

　


　四轮车组和之前一样缺乏亮点，这也直接导致了在排行榜上成为了雅马哈的天下，两位Patronelli一直稳定的占据着赛段前两名和总排行榜前两名的位置，第三名也是Maffei一直稳定盘踞。卡车组的比赛中卡玛兹车队继续了昨天的良好状态，传奇车手卡比罗夫终于出现在了赛段冠军的位置上，他比斯坦西早3分3秒的成绩完成比赛。在奠定了夺冠的基础之后，最后的几个赛段德罗伊一直以谨慎的驾驶方式参加比赛，第十一赛段他最终以落后6分32秒的成绩第四位完成比赛，而在总排行榜上，德罗伊依旧排行第一。

蒋波

　　中国军团在第11赛段的表现中喜忧掺半，长城的两部赛都出现意外；外援索萨赛段用时5:33:43居22位；总用时36:42:48，名次下滑一位居第7；周勇赛段用时7:29:04居33位，总用时47:59:24居22位；335周继红赛段用时5:23:33居19位，总用时46:21:14。居17位并再次领跑中国车手。