后厂商时代的2012 —— dakar 达喀尔从此不同

了空大师 · 发表于 2012-1-14 09:42

原帖由蒋波于 2012-1-13 17:55 发表

驾驶室上置还是后置对于发动机的位置是没啥影响的，另外你可以注意看他们的轴距，基本也是不变的，后置或许迎风阻力要小一些，但是视线会差；因为上置的驾驶室高度肯定会超过后置，在转弯抹角和大沙漠里肯定有优 ...

蒋老师,你好,在上提到赛道内限速150,那戈登能跑出195出来,这是什么原因?辛苦了,谢谢

龙乐飞天 · 发表于 2012-1-14 12:15

大家永远支持你。

苍屋食客 · 发表于 2012-1-14 12:18

大家永远支持你

小杉 · 发表于 2012-1-14 14:21

原帖由蒋波于 2012-1-13 17:55 发表

驾驶室上置还是后置对于发动机的位置是没啥影响的，另外你可以注意看他们的轴距，基本也是不变的，后置或许迎风阻力要小一些，但是视线会差；因为上置的驾驶室高度肯定会超过后置，在转弯抹角和大沙漠里肯定有优 ...

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谢谢蒋老师！！
原来T4组和T1组一样，和量产车都没啥关系了

学习了！

蒋波 · 发表于 2012-1-14 14:34

原帖由 了空大师 于 2012-1-14 09:42 发表

蒋老师,你好,在上提到赛道内限速150,那戈登能跑出195出来,这是什么原因?辛苦了,谢谢

卡车组限速 150km ，不是汽车组；专门跑比赛的卡车是不像跑后勤的T4那样带很多配件的，他们就是个大空盒子，排量十几升，马力七八百，扭矩两三千很正常，相当一部分车是有突破180km时速的能力的，疯狂起来不会比汽车组慢，robby gordon跑到195的地方卡车绝对有实力达到这个速度。

但问题是dakar很多都是分组发车，这样的话卡车发车在后，路上会赶超非常多的汽车组赛车，限速后会相当于减少了超车的次数，再一个就是汽车组质量轻，防滚架相对可以基本保障车手安全，而卡车动不动十来吨，万一翻滚内置的防滚架相对就脆弱的多，所以限速也是为了安全。

蒋波 · 发表于 2012-1-14 14:48

　　在经过了第12赛段的比赛，摩托车组的Coma再一次超过了队友兼对手Despres拿下了赛段冠军，在总成绩榜上也是爬升到首位。汽车组的冠军是驾驶着悍马的Gordon，排在第二位的是MINI车队的Novitskiy，Roma仅仅是排在了第五名。卡车组的Kamaz车队在这一赛段表现的差强人意，仅仅有一辆赛车排在第九位，Iveco车队则是包揽了前三名。从各个组别来看，这一赛段让不少顶尖的车手和一直强势的车队陷入了困境，包括摩托车组的Despres只是以第四名的成绩完成比赛。这一赛段的情况让今年的达喀尔留下了更多的悬念。

蒋波 · 发表于 2012-1-14 14:50

蒋波 · 发表于 2012-1-14 14:51

蒋波 · 发表于 2012-1-14 14:51

蒋波 · 发表于 2012-1-14 14:53

蒋波 · 发表于 2012-1-14 14:54

蒋波 · 发表于 2012-1-14 14:57

蒋波 · 发表于 2012-1-14 14:57

蒋波 · 发表于 2012-1-14 14:59

2012dakar拉力赛的摩托车组继续被KTM车队垄断，despres和coma两人继续穿插领先的表演，并且这种表演一直都没有受到别人的干扰，他们领先的实在太多了；coma今天反攻倒算成功，反超despres后处于领先的状态，不知道明天法国人是不是会吹起号角抓住最后一次机会。汽车组的robby gordon表演了最后的绝唱，华丽的以领先peterhansel 二十分钟的优势拿下了赛段冠军，并且开始挖苦对方是“坤车”，不知道他有没有想起来自己那辆车牌虽然雄性却已经破产，这只能说是不得志的人权且快活下嘴巴；robby 的2012dakar之行先是被attiyah“抛弃”，然后是中招被抽检，接着赛段内撞坏悬架，美国人实在是该好好总结下为什么这次悍马车队离图阿雷格人的头像那么近却无力伸手？peterhansel继续保持领先的位置，但是优势已经不大，不过仅剩的一个半赛段内西班牙飞人其实没啥机会--除非又陷沙；值得法国人提放的倒是那个de villiers，hilux从开始到现在表现一直非常稳定，如果不是一场意外损失了另一部竞争力强的赛车，丰田车队很可能今年一鸣惊人，peterhansel的夺冠之路至此还没有扣上保险，一切皆有变数。卡车组已经不会有什么新闻发生，de rooy的皇冠已经到手，不知道kamaz这么多年来第一次做配角是什么滋味，chagin这个沙皇是不是感觉自己身处1917的圣彼得堡呢。