后厂商时代的2012 —— dakar 达喀尔从此不同

蒋波

步长

照片太精彩了，特别是宝马迷你和卡车组通过安第斯山脉的镜头，很值得收藏

三菱921

当地的小车迷真有眼福呀，达喀尔什么时候能来中国呀。

快乐男生

达喀尔组委会对KAMAZ车队可是不留情面。

徐山飞虎516

我看达喀尔的赛段好象和中国的新疆西藏的路程差不多啊，希望早一点到中国来。
周勇的费用是八位数，那就是千万了？那么厉害啊？

蒋波

　　卢宁军：作为中国跑dakar比赛最早和最多的车手之一，老卢认为有两点对于今年的dakar影响很大；一是央视的退出，对于很多需要借助央视传播来推广自己的赞助商来说，缺少了这点实际上已经没了去dakar的意义，因为他们并不太关系赛事本身，他们关心的是自己借助这个赛事来宣传自己的效果；事实上全世界的大赞助都是这种目的。其二是开赛第一天就发生了车手的安全问题；dakar比赛进行了那么多年一直都在努力的避免这种事情，可几乎每年都没法避免，安全问题已经成为了dakar比赛的一个标志，如何能够减少这种事情的发生几乎成了一个难以解决的问题，而这对于dakar比赛的成功举办肯定会有相当大的消极影响。对于中国车手今年的表现，老卢认为中国车手今年在整体成绩上都会有一个提高，其一是大众的退赛会让车队相互间的竞争更均等一些，起码没有以前的梯次划分的那么明显。其二是中国车手今年的赛车本身都相比往年有了很大提升，车队的领航素质和后勤能力也普遍提高。老卢认为长城车队今年会有一个成绩上的突破，在外援索萨和周勇的努力下这点并不困难；周勇今年有了一个更好的领航，而且自己本身有着丰富的dakar比赛经验，他的压力和能力也会在下半场得到释放，应该会跑的越来越好。周远德已经是两次dakar了，应该有了一定的经验，加上他今年的赛车比去年的要好，也更懂得把握节奏，在相对压力小的情况下成绩也不会差，从目前的成绩来看他们都还有往前进的能力和潜力。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2012-1-9 17:21 编辑 ]

蒋波

　　江耀桓：江耀桓从自己的经历来看认为周勇在第一赛段的不顺利不是什么问题，毕竟他的经验很丰富，在14个赛段比赛中，短短的一两个小时其实不算什么，后面的赛程还很长，而且都是沙漠地带；江耀桓去年被罚二十多个小时还取得了四十位的成绩，所以周勇这点不算什么；相对来说更重要的是要保护赛车，因为只要赛车稍微出点问题浪费的时间都会一大把，这才是要尽力避免的。江耀桓同样认为中国军团今年的成绩会整体提升，他尤其看好周勇的完赛能力，认为在今年的车手中综合能力方面包括赛车、后勤、领航、车手经验等方面周勇得到的保障是最强的，只要保持现在的稳定状态，完全可以突破自己创下的dakar记录。江耀桓同样认为周远德也会取得突破，因为去年周远德第一次参加dakar就跑的相当好，今年再次参加比赛，在有了经验和懂得保持自己状态的情况下，只要不出意外肯会取得比去年更好成绩。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2012-1-9 17:23 编辑 ]

蒋波

　　何旭东：大何认为赛车界目前的趋势都是国际化大融合，长城今年就做了一个不错的榜样，他们大胆的启用了外籍车手的加盟，并且后勤团队也启用了高水平的外籍后勤服务，中方人员只做自己的基础工作。这样的合作大大提升了专业团队的素质，毕竟国外那些富有多年dakar比赛经验的队伍是国内短期内还学不来的，洋为我用、中西结合是目前提升国内车队水平最快的方法；长城今年花大力气请来外援一是会提高车队成绩，这对于长城建设南美销售网络的宣传推广具有很大的促进作用，其二长城请来的外籍金牌领航对于国内车手接触和领会更多的dakar赛事最顶尖技术进而自身取得进步有着重要作用。其实纵观国际大车队基本都是这种模式，比如大众车队内就没有一名德籍车手，但是取得了非常好的成绩；宝马车队同样也是这样，peterhansel是法国人、roma是西班牙人、holowzyc是波兰人 ，但他们取得的成绩都会记在宝马X-raid车队的名下，这些都将成为MINI ALL4车队的荣誉。大何认为国内这些年的比赛已经逐步提高了国内车手的水平，现在再去跑dakar的话很多国内车手完赛的成功率会比前些年大为提高。同时大何对于长城车队周勇的表面非常肯定，认为周勇经过上半场的磨合成绩会越来越好，今年取得成绩上的突破是非常正常的。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2012-1-9 17:24 编辑 ]

蒋波

　　刘昆：经过去年的dakar比赛后，刘昆非常看重领航员的能力，他认为dakar的沙漠并不可怕，和中国的沙漠比起来既没有巴丹吉林沙漠的高大，也没有翁牛特沙漠的细软，更没有库不齐沙漠遍布的鸡窝陷阱和塔克拉玛干沙漠的浩瀚；但南美的阿塔卡玛异常干燥，对于赛车的耐高温能力是个考验，另外就是如果有个好领航员做配合不领错路的话，沙漠地带是个很容易赶出成绩的地方；刘昆认为在今年dakar前几个赛段的硬路比赛中，虽然种子选手可以轻松甩掉后面的车手，但硬路只出成绩却拉不开时间距离，只要沙漠技术好，在后面的比赛中很容易找到超越的机会。尤其是2012的dakar赛道设置中有2/3的赛道属于沙漠赛段，这对于擅长沙漠赛的中国选手来说都是很好的机会。纯中国车手的组合中，刘昆认为东方车队的周继红/廖珉是对不错的搭配，周继红虽然头一次跑dakar，但是国内比赛经验丰富，还跑过dakar的夏季赛；而领航廖珉是国内顶尖的选手，非但领航能力出色，对于和车手搭配控制好车手的情绪也有独到之处，他能够熟练掌握比赛节奏，并且按照事先既定的计划行驶；加上他们有一部不错的多仕德日产赛车和后勤服务，即使头一次跑dakar，应该也能取得不错的成绩。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2012-1-9 17:24 编辑 ]

蒋波

　　麻俊坤：老麻对于自己去年在dakar的遭遇还是记忆犹新，在谈到今年的问题时老麻说有一个好的领航员太重要了，他可以让你省去太多的麻烦，你只要专心坐在车里开车就行，只要领航不出问题，可以做到既节省体力又节约时间。在谈到中国车手目前的状况时，老麻认为今年跑dakar的中国车手算是少的一年，因此大家互帮互助这点就更重要，他认为周远德和周继红两人做了一个好榜样；dakar是项艰苦的赛事，尤其是中国车手在这项比赛中和国外大牌车手相比大部分经验不足，因此能够在赛道里互相扶持一把非常的重要。老麻目前正在积极准备自己的新赛车，他从美国订回来的两部赛车正在积极准备，并打算用其中的一台跑跑国内的CCR赛事起到练兵的左右，可能的话他还是会出现在2013年的dakar赛场上的。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2012-1-9 17:24 编辑 ]

三菱921

达喀尔的赛车，戈登的悍马在国内可以大众化，只不过现在太小众了，没有人引进。

达喀尔要是到国内比赛的话，戈登的BAJA悍马是唯一能厂商队抗衡的车队（高手技术要好），就像刘坤所说的中国的沙漠巴丹吉林沙漠的高大，翁牛特沙漠的细软，库不齐沙漠遍布的鸡窝陷阱和塔克拉玛干沙漠的浩瀚，还有罗布泊一望无际的戈壁滩，所以达喀尔来中国BAJA式最佳首选。

ziekoel

原帖由 蒋波 于 2012-1-7 08:48 发表

怎么说呢，车队自己有想法吧；领航和车手之间还有个默契的问题，索萨经验丰富，而dakar这样的比赛更需要的是领航的迷航能力；周勇的任务肯定还有保底的需要，他不是单单去拼下一个成绩，长城投入那么多，不可能不 ...

谢谢

[ 本帖最后由 ziekoel 于 2012-1-9 20:59 编辑 ]

步长

长城的车，恐怕只有样子是长城的了，要不然敢这样跑，早散架了

蒋波

　　2012达喀尔已经过半，对于Giniel de Villiers来说，前半程比赛总体表现不错，他自己也认为很顺利。下面是Giniel de Villiers在第七赛段后的总结：

　　“今天我们的总体表现不错，尤其是前半程一直很顺利，后半程比赛中充满了沙子，这种环境下我们的赛车还是有一些不足之处的，今天发动机的动力表现显然不如MINI的赛车。”

　　“Nasser Al-Attiyah今天以不可思议的速度超越了我，虽然今天他发车比我晚，但最终他领先我20分钟到达终点。今天我学到了很多，尤其是在对赛车的后期调教方面，总的来说我对于今年达喀尔的前半程表现还是很满意的。”

　　“现在我们已经进入了休息日，我也有机会和我的老板Glyn Hall聊聊，他认为如果不是之前的一次陷车，我们现在的成绩应该还能提升15分钟左右，不过他也对我们的总体表现感到满意。”

　　“就目前看来，我们的赛车和MINI还是有一些差距，但机会还是很大的，尤其是我们的赛车采用直列式发动机，这能够适应未来的达喀尔规则，我们一直是一支着眼于长远发展的车队，这是我们第一次采用新的Hilux赛车，相信随着比赛经验的提升，我们的赛车也会越来越好。”

[ 本帖最后由 蒋波 于 2012-1-9 21:48 编辑 ]

蒋波

　　Cyril Despres继续在沙丘中证明自己的速度，前半程的整体表现很稳定，目前在总成绩榜上领跑摩托车组，不过与Marc Coma差距并不大，想要获得最终的冠军，他还需要在后半程的比赛中更加努力。下面是Cyril Despres第七赛段后的总结感言：

　　“我参加达喀尔的唯一目标就是夺冠，因此对于第六赛段的取消我感到很遗憾，在今天的比赛中我又重新找回了自己的节奏。”

　　“今天Marc发挥更加出色，也缩小了与我的差距，今天的沙丘赛段很艰难，Marc在200公里的时候超越了我。”

　　“当Marc超越我的时候，我就预计他今天要追回2分钟左右，当然我还是带着10分钟的优势开始今天的比赛的，在后面的200公里我一直能看到他的身影，因此总体来说我并没有丧失太多优势。”

　　“每年的这一阶段比赛都很艰难，今年事实上还不是最困难的。我也将尽力调整好自己的状态，迎接后半程的比赛。”

蒋波

　　在经过了第七赛段那激烈且艰苦的赛跑之后，车手们可以在休息日好好的进行调整状态。但是，在接下来的第八赛段相比于第七赛段，难度更大，距离也更长。



　　第八赛段起点Copiapo，终点至Antofagasta，全程722Km，其中连接赛段长245Km，特殊赛段长477Km，是本次达喀尔拉力赛最长的一段特殊赛段。第七赛段长419Km的特殊赛段就已经让很多车手吃不消，那么第八赛段绝对又是一次对极限的挑战。赛段越长，对于一些车手来说就越容易从落后的状态重新找回比赛的节奏，甚至凭借出色的发挥向冠军发起冲击，但是由于达喀尔拉力赛的不可预见性，很多车手会在这一赛段损失大量的时间甚至退赛。



　　从Copiapo至Antofagasta这一段路程的路况很艰难，不仅路面为沙石混合路面，并且路面也非常崎岖，这一点我们从官方给出的地形图即可看出，从海拔1000米至3000米不断的变化。

蒋波

　　2012达喀尔的第一周已经结束，紧张忙碌的比赛后车手们得以短暂的喘息机会，第七赛段之后就进入了休息日。不过对于宝马X-Raid车队来说，休息日也只是意味着没有特殊赛段的比赛，其他方面的工作依旧很多。

　　X-Raid车队利用休息日全面检查八辆赛车的状态，为后一周的比赛做好充足准备。而对于领航员们来说，下午两点钟就要投入到工作中去，车队会将第八赛段的路书分发到领航员手上，以便他们及时进行准备。车手们也没有休息，他们必须面对诸多记者和赞助商的镜头和提问。

　　X-Raid车队的赞助商们也利用休息日进行了一些参观活动，例如最大的赞助商Monster Energy就派来了一个代表团探营，还在昨天晚上举行了一个小型派对。另外KS Tools和Vision Advisors等赞助商也来到了营地里参观。

　　除了参加比赛的MINI和X3CC赛车之外，技师们还要抓紧时间对两辆T4后勤卡车进行全面的检修调教，虽然不直接上场比赛，但后勤卡车对于车队来说的重要性不言而喻。

　　目前在总成绩榜上，Stephane Peterhansel依旧保持领先地位，队友Krzysztof Holowczyc和Nani Roma分别排在第二和第四位，总体形势对于X-Raid车队来说还是很有利的，希望他们能够在后半程比赛中继续保持领先优势。

蒋波

　　第八赛段中477km的特殊赛段对于车手们来说非常具有挑战性，即便是总积分榜上位居首位的Despres也是在这个赛段中遇到了不小的麻烦。这位KTM车队的2号车手在第一段计时赛段中就遇到了陷车的麻烦，并且将领先队友Coma的8分钟时间优势也基本全部损失。Coma也是抓住机会反超Despres率先通过第一个检查站。Despres想要再重新取得领先地位恐怕要付出更多的努力才行了。

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