后厂商时代的2012 —— dakar 达喀尔从此不同

蒋波

第七赛段摩托车组的黑马来自Goncalves，虽然他的总排名不能和两位明星车手相抗衡，但是在第七赛段的比赛中却足以让科马和德普雷倍感压力。整个第七赛段Goncalve表现稳定，最终成绩仅仅落后科马2分49秒，而他和德普雷之间的差距仅仅为46秒。而在总成绩榜上Goncalve的排名也开始接近他的同乡，目前排位第三的罗格里格斯。同样为明星车手的洛佩兹在第七赛段明星就没有那么幸运，在第七赛段的比赛中洛佩兹落后科马半小时完成比赛，而这也几乎让他跌出前十的排名。

蒋波

汽车组方面，悍马车队在进入沙漠赛段之后开始发力，阿提亚和罗比戈登分列第七赛段汽车组的第一和第二名。特别是阿提亚表现抢眼，如果在后续的比赛中阿提亚能够保持今天比赛的发挥的话，那么在总成绩版上进入前五并非没有希望。在第七赛段的比赛中阿提亚于第十一位发车，在进行了143公里的第一部分特殊赛段之后，阿提亚的成绩已经上升到第六名。在随后的200公里沙漠中他又超越了五名车手。这五名在最后阶段被超越的车手包括了丰田车队的德维里尔斯、长城车队的索萨、X-Raid车队的诺维斯基和桑托斯等。而阿提亚的胜利也是他本人的第十四次达喀尔赛段冠军。最终，阿提亚7分53秒的成绩领先目前总排名第一的彼德汉塞尔完赛。

蒋波

悍马车队的另一名车手罗比戈登在比赛刚开始的时候失去了不少时间，在刚开始的前31公里内罗比戈登排名在第42位。但是在随后的赛段中罗比戈登开始实现反击，一路超越对手，阿提亚抢眼的表现也同样影响到了罗比戈登，最终罗比戈登以落后阿提亚7分30秒的成绩完成比赛。在总排行榜上，彼德汉塞尔以11分22秒的成绩领先队友霍洛维奇排列第一，罗比戈登则排名第三。第四和第五分别由罗马和德维利尔斯保持。

蒋波

四轮摩托车组依旧是南美车手的天下，雅马哈车队的Patronelli获得赛段冠军，总排行榜上也同样是Patronelli所带领的雅马哈车队的天下。卡车组方面，德罗伊再度延续了前几个赛段的稳定发挥，他驾驶的依维柯卡车以4小时20分32秒的成绩完成比赛，第二名则为驾驶太拖拉卡车的Loprais，他落后德罗伊3分59秒完成比赛。在总排行榜上，德罗伊依旧处于领先位置，而Loprais则以17分10秒的成绩紧随其后。

蒋波

第七赛段是2012dakar上半场的最后一场，在这个赛段车手们终于开始了苦难而艰辛的沙漠赛程，阿塔卡玛沙漠的酷热、干燥以及不可预知在随时等待着他们。摩托组的比赛波澜不惊，依旧维持着coma和despres互相赶超的老样子；让人不可思议的是作为智利本土选手的loprais表现很差，居然没能在家门口实现超越，反而成绩更加靠后；loprais在开始阶段的比赛中拿下了第一赛段的冠军，当时还说自己自信满满，没想到到了该发挥自己特长的时候却掉了链子，实在是不应该。在汽车组的比赛中正如我们所预料的那样，悍马的两驱赛车进入沙漠后因为拥有动力和行程上的优势而开始赶超对手，attiyah和gordon都取得了不错的成绩，MINI ALL4车队的几部赛车成绩也还不错，继续保持领先的位置，令人惊奇的是南非人de velliers 开着他的hilux依然保持着强有力的竞争位置。卡车组方面令人意外的是500号车手nikolaes居然被组委会勒令退赛，他驾驶的可是kamaz车队里最好的一部赛车，看来今年俄国人的车队困难重重，de rooy车队似乎要扬眉吐气一次了。

蒋波

中国军团方面还是长城哈弗车队的外援索萨领先，他以4小时6分45秒排名赛段第9，总成绩榜第8，索萨目前的成绩很稳定，一直都在前十以内。中国车手中赛段内仍是周勇最快，以4小时39分30秒排名赛段第18名。东方车队周继红/廖岷第27，成都农商银行车队周远德/潘宏宇第46。中国金城摩托车队的魏广辉赛段第115，总成绩排名第107位。目前来看中国车队整体成绩都在进步中，明天他们将迎来dakar比赛中的休息日，难得有个喘息的机会，对于后勤人员来说这两天将会非常忙碌，虽然他们有两天的时间不用拔营前进，但休息日肯定会有很多的工作要做。

卡布基喏

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蒋波

　　KTM车队的Coma和Despres都是已经拥有了三块达喀尔拉力赛的冠军奖杯，当然在今年的比赛中，他们都想将冠军奖杯收入囊中。经过了7个赛段的激烈竞争（第六赛段取消）之后，Despres依旧位于总积分榜首位，不过第七赛段Coma的胜利让这两位车手之间的差距仅有不到8分钟了。


　　Coma：“通常来说，休息日前一天的比赛都不容易，今年的比赛也不例外，让人窒息的高温和松软的沙地的确会让人疯掉，不过这也正是给了我机会，并且顺利的第一个通过终点。不过和Despres的差距还有超过7分钟的时间，今年的比赛很有意思，每当我追回了两分钟，Despres就能在下一个赛段反追回来。我会在接下来的比赛里继续追赶的，不过先得好好休息一天了。”

　　Despres：“今天我的表现不是非常好，尤其是当Coma已经跑到了前面，面对广阔美丽的沙丘，我想我有些陶醉了。好在和Coma相比还有一定的领先优势，两分钟的时间也在可控范围之内。赛程过半了，我依旧能够在积分榜的最上面让我非常高兴。”

lyw9793

希望周勇可以更放开心去享受比赛，别去在意什么保底什么最终任务。这样的说法不现实，外国的厂家聘用的车手也不一定是自己国家的，但是将车子交给了车手，如何去比赛就是车手的事了。厂家给了任务，能够完成和超越肯定好，但是如果可以用更享受的方式去参与，那才是比赛的真谛。为什么同样是长城，索萨可以得到更好的成绩，除了他的能力外，更重要的是他是真的为了享受比赛而来的，我相信他也背负着厂家给的任务，但是作为一位车手，他也清楚他能够给厂家什么和自己想得到什么，达喀尔的精神更多的在于勇敢追求。

无限动能

为什么两驱的悍马在沙漠里表现会非常好？这里面是怎么样的奥妙？
支持蒋总

蒋波

原帖由 lyw9793 于 2012-1-8 17:53 发表
希望周勇可以更放开心去享受比赛，别去在意什么保底什么最终任务。这样的说法不现实，外国的厂家聘用的车手也不一定是自己国家的，但是将车子交给了车手，如何去比赛就是车手的事了。厂家给了任务，能够完成和超越肯 ...

我不知道是说你天真呢还是说你什么 。。。

长城花了八位数难道是为了让周勇去享受比赛 ？ 。。。周勇会那么认为吗 ？。。。还有索萨 。。。dakar是高度商业化的比赛 。。。功成名就是投资人所必然追求的结果 。。。

蒋波

原帖由 无限动能 于 2012-1-8 18:10 发表
为什么两驱的悍马在沙漠里表现会非常好？这里面是怎么样的奥妙？
支持蒋总

buggy的特性我记得写过好几次帖子说明了 。。。早在2008年穿越东方比赛的时候就写了一篇说明原因；简单来说就是前轻后重，爬大沙梁比前置的四驱更有优势；组委会对两驱车的限制小，所以它比X3 MINI ALL4有马力大和行程大的优势，而要在沙漠里跑的好这两天恰恰是最重要的。

cnbuggy

原帖由 蒋波 于 2012-1-8 20:12 发表

我不知道是说你天真呢还是说你什么 。。。

长城花了八位数难道是为了让周勇去享受比赛 ？ 。。。周勇会那么认为吗 ？。。。还有索萨 。。。dakar是高度商业化的比赛 。。。功成名就是投资人所必然追求的结果  ...

蒋总不如帮大家科普所谓长城车队的赛车到底是参加那个组别的比赛，已经没兴趣是租用那车队的车，或是向谁购买支援服务了，赛车明显是钢管结构的phototype，绝非 stock 或 modify .

lyw9793

不是我天真，而是现在太名利化了！楼主，你看达喀尔，是希望长城夺标还是想看精彩的竞赛呢？如果没有长城，你就不看达喀尔了吗？不否认厂商的目的绝对是功利的，但是国外更多的车队或车手就是为了自己喜欢的事去做，这是我们达不到的高度！不突破这个心理，永远站不到舞台的最高位置。我并不赞成达喀尔是高度商业化的赛事，因为商业化是为了让比赛能够常年延续，更多的是，达喀尔是一种精神。

[ 本帖最后由 lyw9793 于 2012-1-8 22:11 编辑 ]

lyw9793

因为是中置发动机，后轮驱动，小前轮，所以它更适合在沙漠中行驶。

lyw9793

照您的话说，那些拿不到前面名次的就可以弃权不继续比了吧……所谓的信念，因人而异，但我觉得绝不是为了让别人记得的！当然，无论如何，观看比赛的我纯粹是个业余的爱好者！