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e族大天使
 
注册2010-10-17
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第六部份，在车辆准备方面
我始终奉行一句话：“对车好一点,车也会对你会好一点。”出发前对于关键的配件全部换成全新的，具体更换项目在贴子开头已经写有。同时，尽量不做改装保持原车最好，因为加装的各种改装件很容易在西藏的挫板路中颠坏，特别是附加在车身上的加装件，如：绞盘，涉水喉，威武的前杆等。并且改装件在路上损坏后也不容易找到相应的配件导致耽误行程。（回来之后新换的原厂减震和弹簧仍然工作良好）
第七部份，在行车技巧方面
1.控制车速永远是安全行车的首要条件。遇到复杂路段时特别是水路，一定要下车查看路况和水深不要盲目驶入。特别是过水路段时，有条件一定要挂上4驱通过，万一在水中被憋熄火了，就千万不要再打火否着只能报废发动机。我在拉萨和车交流时学到一招过水技巧，可以和大家一起分享。
准备一条和排气管口径一样粗的软管，准备过水时把车头的空滤拆开，把空滤管向上翘，然后把软管套在排气管上固定好，软管的另一头高高举起并绑在车身B柱上或让副驾用手拖着，这样可以放心过很深的河水，就算在河中熄火只要车头空滤管没进水也可放心再次点火。（此技巧本人没尝试过，只有在极端的环境下才去使用，万一水太大了过不去就绕道走吧，欺山不欺水，生命最重要）
2 走盘山公路时，上山时一定要注意看水温表，小心过热开锅，我的经验是尽量在2500以上再换档，下山时要利用带档控制车速，一定不要只靠踩刹车去减速，因这为样很容易损耗刹车皮还容易引起刹车过热导致刹车失灵。刚从成都出发时我还没有完全学会利用带档刹车的技巧，走了几天的山路后，发现刹车踏板开始长刹车效果明显变差，发现这个问题后及时纠正了驾驶技巧，在拉萨保养时能看到后鼓刹车皮磨损较多。
3.保持警惕，谨慎驾驶。在西藏看上去很好走的路，其实就是最容易发生事故的，还要注意沙石路面，我差点发生翻车的地段就是在新藏线上的沙石路上。在西藏路上我感觉有2处容易出事的好路段，第一是然乌湖到波密的路段，第二是最后到达拉萨的路段，这两段都是漂亮的柏油路非常好走，但在这里经常能看到各种翻车事故，特别是然乌湖到波密路段，从漂亮的公路掉到雅鲁藏布江里的车非常多。（前段时间在各大论坛上很火的贴子“车坚强！哥坚强！超强驴友独自驾车去西藏的“悲惨遭遇”，当事人就是在这里翻车掉到雅鲁藏布江里的，大家有兴趣可以去网上搜一下，很有意思的贴子。）
同时在高原行车还要注意各种野生动物，提防突然间窜到车前的动物，有因为大鸟飞到车档风玻璃上受到惊吓导致翻车的案例，我在新藏线部份的贴子上有提到。
随便说说我自己的经历，我在川藏线上刚从德格出来的公路上，经过一个村庄时刚转过一个弯道，突然间看到有条小狗蹲坐在车道中间，我看到它时已经很近，紧急刹车已经来不及，没办法我只能轻踩刹车直接压过了去，我听到小狗在后面惨叫了一声，从后视镜中看到轮子压到了它的后腿但小狗还活着，我怕引起麻烦没敢停车直接跑了（罪过啊！）。在这种情况下在我看来，直接开过去是唯一的办法，因为我们不能为了避让它而猛踩刹车或打方向盘导致自己车毁人亡。
4．尽量保持低调。不要出风头，不惹麻烦，会车时主动让道，不要和当地人抢车道，遇到争执时主动道歉宁愿吃点小亏也要避免发生争斗，俗话说强龙难压地头蛇，我们只是出来玩的，多一事不如少一事。同时要懂得尊重当地的风俗，经过检查站更是要注意言行，避免给自己带来不必要的麻烦。
5.尽量选择有四驱和底盘高的车辆。在路上不是时刻都要用到四驱的，但是关键时候四驱却是可以让你安全回来。在这次旅行中我用到四驱的路段有：过水过河，爬陡坡，下陡坡，陷车(用4L)，走浮土路（用4H）。现在去西藏的路都很好走了，我只有在新藏线上才频繁使用四驱，其它路段基本上没有使用。底盘高也是很重要，赛弗最小离地间距是190mm，这次我们的车几乎没有托过底。
6. 去西藏要选择对合适的季节。要避开雨季和冬季，一般来说最佳的进藏季节是4，5，6月和9月，10月，其它季节不是不能去，只是会增加出行的难度和危险程度。因为这几个月份中发生泥石流和大雪封山的可能性很低，但是其它季节就难说了。2004年我去西藏的时候是7月份，在川藏线上一路上频繁发生各种泥石流和山体滑坡，险象环生，所以这次旅行选择是9月，10月份成功避免了泥石流和洪水，路上没看到一处泥石流。想走新藏线的同学，就千万不能选择在雨季走，在高海拔的新藏线上滔天的洪水和翻腾的河水可以冲毁一切，包括生命。
7，最后就是大家关心的高反问题。对于高反现象简单来说就是高原低氧环境引起机体缺氧引起一系列相应的临床症状，高反的发生与各人体质有一定关系，俗话说“高反是欺胖不欺瘦，欺高不欺矮, 欺男不欺女，欺强不欺弱”。预防高反的方法在网上能查到很多我就不多说了，我就说说我们预防高反的经验，这一次我们没有吃预防高反的药也没吸氧，全程基本上没有高反现象，只是LD在新藏线最高的地方会感觉有一丝困意，但很快就好了。我们预防高反的方法就是一个字“慢”，在高原上任何动作都要慢速，LD戏称为“龟速”，也不能有太激动或太悲伤的心情，因为这些行为都会导致身体消耗大量氧气，就很容易引起高反。高反并不可怕，只要我们科学地对待它，注意预防就不怕了，但也不可掉以轻心，万一真遇到了高反最快的方法就是快速下撤到低海拨的地方，如果已经很严重了，就只能送到高压氧舱了，现在在西藏很多地区的医疗条件都很不错了，医院也都配备了高压氧舱，但在一些偏远地区的就没有了。解决问题最好的方法就是学会避免问题，尽量不要让高反在自己身才是最关键的。
第八部份,赛弗更换配件清单
路上更换配件
1.右付邦太（旧件已松动，拉萨更换）
2.前轮轴承（旧件已破损，兰州更换）
3.后轮刹车定位销（旧件已破损, 兰州更换）
回来后更换配件
1.左方向机外球头（旧件已松动）
2.丰田发动机胶（更换好更安静的丰田件）
3.波箱机胶 （旧件已破损）
4.波箱油封 （旧件已破损）
5.尾牙 （回来后发现旧尾牙烧毁，原因不明,导致时速85km/h以上引起全车共振，更换尾牙后问题消失）
6.丰田上下摇臂 （旧件胶套已经损坏，干脆直接全部换成全套丰田件）
7.右前刹车分泵 （旧件因为进水生锈卡死，无法修理）
8.前刹车皮 （旧件已磨损）
9.助力高压管 （原来以为方向助力机漏油，发现只是高压管渗油）
[ 本帖最后由 coffee007 于 2012-11-20 23:48 编辑 ] |
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楼主: coffee007
楼主
发表于 2012-8-31 02:06
