（原创）潜谈我对3.5和2.9卡卡的看法

infreedom

长期关心特拉卡，准备换车，也在卡卡等suv之间徘徊，在坛子里潜水许久，今日特露出来冒个泡，希望抛砖引玉，为大家提供一个讨论的话题！由于不是卡卡车主，没有亲身体会，故说的不到位的地方希望同学们指正，谢谢！
前言：
比较2.4、2.5、2.9和3.5的卡卡，各有优缺点，但是对于卡卡这类中型suv而言，2.9和3.5的车型才能真正体现卡卡的实力，2.4和2.5的前者是为了向下抢占长城等经济性suv市场蛋糕的权益产品，后者无论是发动机技术还是动力表现都不足于支撑卡卡达到更高的境界，为此以下简单论述一下我对2.9和3.5这两款车的看法。大家可能都认为3.5 加速性、安静性好，2.9的省油、扭矩大，两者的优点互为双方的缺点，这不用多说，但感觉大家对卡卡的偏好向2.9的一致倾斜，个人感到有些不解，接下来谈一点个人的浅见！
正文：
观点一、其实拿纯正的越野车标准来衡量卡卡，我认为卡卡是不合格的，理由是自重太大、悬挂太软、接近和离去角太小、轮胎太偏城市、底盘太低、越野专业的机械和电子装备太少、装配质量太次，所以即使改装了悬挂和轮胎我认为也只是略有缓解，解决不了影响通过能力的罩门。从这个意义上说卡卡只是以城市用途为主，外观刚强，相对轿车安全，乘坐舒适，空间大，多用途，可克服个别特殊路面状况（轻度越野）的偏城市型suv。这一点，无论对2.9还是3.5的卡卡都是一样的。
观点二、基于上述论断，城市使用为主的suv我认为按重要性排序分别应该是：安全、舒适、外观酷、多用途、经济性、驾驶乐趣、耐用性、易用性、其他，为什么这么排列？因为我认为对于10万元左右的家轿而言，这个排列应该是经济性、外观、安全、舒适、耐用，最后才是驾驶乐趣、易用性和多用途！也就是说以最少的钱达到最实际的需求。而对于卡卡3.5和2.9这一款车价+购置税+牌照等费用后到手价接近30万元的suv而言，我们可能更关注增加的多用途性，而经济性排名退后。
具体比较各属性：
1、安全：两者完全一致
2、舒适：舒适性应该包括噪音控制、震动控制、贴心设计等等，虽然2.9顶配有前座椅电加热，但2.9更大的噪音和震动无疑输给3.5。
3、外观：两者打平（不排除个别同学喜欢多个鼻子）
4、多用途：打平
5、经济性：这是一个对比的重点！首先比较油耗，假设城市路况每年行驶2.5万km（合每天行驶70公里，往返各35公里的路程已经是一个很可观的数字了），3.5的百公里16～17个油，2.9是11～12个油，两者相差5～6个油，视同93＃汽油和 0＃柴油同价，每升5.2元，那么百公里两者油费相差26～31元，取中值28.5元，每年差0.71万元油费。但是，2.9油水分离器3万一换，柴滤1万一换，那么折算到一年 2.5万公里的材料费和人工费应该约0.3万元，那么0.71-0.3＝0.41万元。也就是说直接使用成本差为0.41万元/年，摊到每公里为0.16 元！所以我认为两者经济性在短期内（2～3年）相差并不大，2.9略占上风！但是，长期来看，2.9发动机出问题的概率要大大高于3.5，并且从机油选择上来看，需要在维护保养上付出更多，所以我认为两者经济性在5、6年内（基本是一个换车周期）是基本一样的！
6、驾驶乐趣：对于城市用途为主的卡卡而言，经常跑市内高架和外地高速，3.5本身自重比2.9轻，并且多出的近30kw的功率，更强加速性带来的超车、变道感觉明显强于2.9，但与之相对应的是2.9的扭矩优势在城市里无从体现！并且由于2.9的车头更重，点头更为明显，在路况较差的情况下比3.5的驾驶感觉要差。对于野外低速情况下，2.9扭矩的优势可以充分释放，但是那对于我们的使用时间而言可能只有不到1/10甚至1/20的情况。
7、耐用性：不考虑3.5和2.9各位车主的极端质量故障个例，毫无疑问3.5的发动机技术更为成熟可靠，更适合中国的燃油品质和保障条件，耐用性强于2.9。
8、易用性：在城市里明显是同一个加油站93＃的油枪要多于0＃柴油！跑在高速和郊区，无一不见柴油枪前排队的长龙，而汽油要好的多！从地域分布来看，我国南北方冬季气温相差很大，2.9的车车时刻面临0＃换-10＃甚至更低标号柴油的困扰，而3.5没有！从维修保养的方便性考虑，2.9的技术含量更高，对4S的责任心、技术熟练程度、配件质量等等要求更为严格，尤其是跑到外地没有正规华泰4S的地方，2.9的维修更是一个头疼的问题。比较下来也是3.5的 占优！
小结一下：
（1）2.9确实是一款先进可靠的发动机，尤其扭矩和省油是最大的亮点，至少从设计和使用之初确实如此！但是，不能忽视的是几个大背景，一是2.9最先投 放海外市场，而中国的柴油质量远远比不上国外，在省油优点继续体现的同时带来后续使用成本的显著增加，部分抵销了2.9省油的优势！另一个大背景是，2.9的扭矩是很突出，但是卡卡的先天劣势决定了他只能是一个游走于城市和郊区的边缘人，而不是旷野真正的主人，3.5的扭矩已经足够，2.9更大的扭矩无助于卡卡越野性能的质的提升，也就是可以假设－－3.5通不过的路段2.9一样只能say no！
（2）对于3.5而言，百公里11秒左右的加速成绩对这样一个2吨大家伙而言已经难能可贵了！静音效果也好于大多数经济性轿车！对于一个加速性能不逊于 2.0排量以下的轿车，但多用途性、安全性、通过性、危猛外形又是轿车所不具备的suv而言，我认为卡卡真正把suv区别于轿车的优势完美的体现出来了， 更难能可贵的是把suv相对于轿车的劣势（加速、噪音、油耗等）部分弥补，3.5卡卡这一点把城市和越野结合的平衡性是30万以下的硬派越野代表6切、陆 风，cuv代表CRV、途胜、狮跑等等都不具备的。
（3）2.9和3.5的卡卡都不是一款硬派越野车，装配质量都不稳定，品牌知名度都不高，售后维护水平都一塌糊涂，绝对不是一款十全十美的suv。但是， 卡卡具备越野和城市使用的较好均衡性、较低的价格和随着带来的极强的性价比，从而吸引我们去喜欢他。如果你真正了解卡卡应该更多出现的地方是城市而不是搓板路和弹坑路，卡卡应该照顾我们更多而不是倒过来，卡卡应该让我们不至于泯灭全部的超车激情，卡卡不应该让我们换了几次车却发现嗓门越换越大，卡卡不应该让我们快乐的心情消磨在加油站和4S。。。。那么，我想对于已经掏出30万的同学而言，你连因购车花费30万从而失去一年超过1.2万的利息都可以忍受，那么你为何还舍不得区区0.35万元/年的油费差距呢？车就是工具，放开去开，充分享受他的优点吧！算经济帐是不适合卡卡的，会给你享受卡卡的生活感受大打折扣！
我的口号是：你喜欢，能承受，你就买！

草海

分析的不错，忍不住顶你一下
不过我还是喜欢2.9，经济上没太多优势，但是至少续航能力让人感觉舒服。

骏马秋风

楼主功课做的不错，顶了！

911911

马各马它

呵呵!感觉像专业人士的水平.

溜溜吉普

好，不错

aqiwx

好啊好啊！我买2。9的时候咋没见这等好帖啊？

不过呢，买之前，我也做过很多的功课的，最后的结论是，3。5的我不会去考虑的，否则还不如买吉田，又便宜，又好玩。

楼主要想买卡卡的话，推荐你去个好地儿去看看，现代公社。
看了那里的帖子，你就不一定会买卡卡了。

力图

帮顶！看来楼主比较喜欢３．５的，在广州问过４Ｓ店的修车师傅，３．５和２．５的维修率相对比较高，但２．９的就很少要维修的，和几位２．９的车主交流过，都说到自己的车好到好像天上有地下无一样，而且是越开越好开！从来没有听他们说过这个车有什么不好的地方！每次一提起他们的车，就滔滔不绝的说它如何的好！搞到连我都春春欲动
　　

张凡

知音，相同的功课我也做过了，

我在东北，2。9的经济性更差一些。

草海

原帖由 力图 于 2008-3-11 23:21 发表
帮顶！看来楼主比较喜欢３．５的，在广州问过４Ｓ店的修车师傅，３．５和２．５的维修率相对比较高，但２．９的就很少要维修的，和几位２．９的车主交流过，都说到自己的车好到好像天上有地下无一样，而且是越开越好 ...

最近2.9卡卡也老有故障的事情传出，还是国产配件增多的缘故吧
不过总体来说，2.9比3.5的质量要稳定些。

力图

油价会不断的上涨,到时候的油价的差距会更加的大了,10元/升并不遥远了

911911

支持3.5。
如果选择3.5那就应当买索兰托3.5,
韩国原装进口。

草海

原帖由 911911 于 2008-3-12 12:59 发表
支持3.5。
如果选择3.5那就应当买索兰托3.5,
韩国原装进口。

同意，索兰托的质量不错，就是空间小点

infreedom

感谢各位同学的回贴！索兰托也关注过，但是外形太过中庸，第一眼过去回头就忘了长什么样，不如卡卡的外形强壮和硬派，空间也不如卡卡。况且卡卡毕竟有第三排的加座，对临时应急还是十分有用的。
对于油价上涨一说，现在0＃柴油价格已经超过93＃汽油，我想车这个东西在当今世界，除了老美那种低油价BT国家，对任何国家的任何人而言单纯从经济角度计算绝对是不划算的，有同样的钱为什么不打车？不搭车？不租车呢？但是为什么车车的销量还是一直增加呢？即使在油价比中国高出一倍的欧洲同样购买车络绎不绝，就是因为它能给我们带来不同的生存方式、不同的生命感知、不同的生活半径、不同的生活情趣。对买大排量suv的同学而言，获得的快感肯定高于买轿车，而suv的最大软肋－经济性肯定是买车前深思熟虑、反复考虑的问题，无论2.9还是3.5的卡卡，其实经济性都是大问题，只有更差没有最差，50步笑百步而已啊！
还是那句话：“对于已经掏出30万的同学而言，你连因购车花费30万从而失去一年超过1.2万的利息都可以忍受，那么你为何还舍不得区区0.35万元/年的油费差距呢？”假设油价涨到10元，那么无非是两者油费差距增加到0.67万元/年，摊到每公里不到0.27元，如果你觉得多出来的驾驶乐趣用0.67万元买是划算的，那为何不买3.5呢？
买suv就是一种生活态度，对酒当歌、人生几何啊！

小雕

分析的相当透彻，楼主见解不像一位无卡的车友，倒像一位资深车评员！
  据我了解，现在的卡卡国产件太多，加上华泰在进货上把关不严，难免有些次品零部件充斥其中，再赶上个周一周末组装日。。。牌子就这样砸倒了！
  本来卡卡是款不错的车子，至少我这么认为，我的3.5是05年3月买的（出厂日为04年5月，属压库车），到现在没给找过任何麻烦，我跑矿山和公路比例为: 1:4.

playboy

唛咔

看过LZ的帖子...分析的相当透彻，楼主见解不像一位无卡的车友，
倒像一位专业特拉卡车评员！在留存了LZ的大作之后, 也忍不住
想跟着掺和一下!

我的KK是3.5嘀.出厂日期是2003年6月.现在刚刚10万公里.
目前为止,除保养外,没出任何毛病...还是比较幸运嘀.

这几年,开着KK跑了不少地方, 也来分享一下体会.....

1-据说 特拉卡(TERRACAN)的英文含义是: "陆地全能".
  我很是同意这个定义.  在我看来...
  不管是从 设计,质量,性能,越野指标,性价比 等任何方面
  特拉卡没有任何一项指标是最好的!! .....但同时,
  特拉卡没有任何一项指标是最差的!! .....对吗?!
  那些所谓的名牌SUV不是也经常出现...
  铁锤砸大奔 .... 毛驴拉宝马 ....半空倒掉 陆虎 的维权闹剧吗?!
  所以呀...KK V6/3.5 是可以买嘀!

2-KK 3.5 的V6引擎出厂调校是200HP.目前市场上达到200马力的SUV是不多嘀.
  而且, 动力曲线异常平直, 在1500RPM时,可以以满功率的90%输出...
  而且发动机反应突然迅猛 (见附图)  
  

这样的功率输出特性给 瞬间启动  抢道并线 等经常性城市驾驶动作
带来随心所欲的感觉 和 更大的安全空间.

3-KK 3.5 的四轮驱动系统是由经典的帕杰罗超选全时四驱系统演化而来.
  在4H模式下，前后桥分别获得45%和55%的动力，如某个车轮打滑，动力
  将经由粘性耦合器重新分配到没有打滑的车轮。在4L模式下，会锁死中央差速器，
  向前后桥提供均等动力，适用于冰雪、沙地或泥泞路面，4L模式的不同之处在于
  可将牵引力成倍放大。

  与ABS刹车系统的作用正好相反,装备了 全时四驱 KK 3.5 可以让你放心大胆地
  在冰雪或泥泞路面 地板油门 全功率启动, 而不必担心甩尾或漂移.

废话就少说啦.....上图吧......

[ 本帖最后由 唛咔 于 2008-3-13 01:10 编辑 ]

唛咔

[ 本帖最后由 唛咔 于 2008-3-13 01:09 编辑 ]

infreedom

惭愧啊惭愧啊，一直以来俺都是纸上谈兵，而唛咔同学用极具震撼力的照片让我明白了一个道理并坚定了一个信念！
道理就是：任何纸面上的数据都比不上亲身尝试，任何别人的评论都代替不了自己长期积累的真实感知！相信自己的眼睛、耳朵和大脑在选车的时候至关重要！
信念就是：卡卡确实存在很多缺点，但他能在自己能力允许的范围内把应该完成的工作做的很好，他胜任本职工作，对得起价钱。只要你真心对待他、呵护他，他完全能够给你更多的惊喜而不是沮丧！

ydmcn

羡慕kk，威猛不失优雅。很沉稳的车型。全能车数它了！