2015英雄会第二次勘路--ISUZU MU-X 试驾感受

蒋波

太阳升起之前我们已经翻阅了第一道大沙梁了，第一道沙梁过的基本算是轻松，只是在通过最后的制高点时因为没有可以荡起来借力的地方，所以横切了两个刀锋绕了几百米上去。和我们带路的LC100相比，柴油机的特性完全不同；LC的V8机器功率大转速高，最重要的是它的储备转速至少多2000rpm以上，加上开车的人对地形无比熟悉，对于每道梁的后面都很熟悉，所以敢于高速往上冲然后跳过去。而我们不熟悉地形，只能采取斜上的办法，否则如果后面是个鸡窝就直接死翘翘——虽然我知道腾格里的鸡窝很少，但安全第一的观念还是丝毫不能放松。

所以我们采取的方式就是坚决不入谷底，因为一旦下去转速会被拉高很多；而柴油机过了3000rpm扭矩会开始下降，再拉高档车速又不可能跑那么快，而且很容易把车颠着；所以采取的是在每道梁上的中间直接横切然后进入下一个梁入口。这招很有效，过第一道大沙梁的时候很轻松的就通过去了。

nikonmonarch

楼主这么早就开始发帖，辛苦。

xinsui

坐看老蒋发连续剧 哈哈 继续 继续 不要停

蒋波

这是第二道大沙梁最顶上；这个沙梁从开始往上爬的时候就只有在车屁股后面这一个落脚点，而这个落脚点对于柴油机原地起步来说不够用，lc的8缸可以凑合上去。往上爬的时候由于我们跟在后面太紧，结果在同一路线上lc，挠了一下过去了，我们在它挠过的地方跳了一下没过去；然后就只能重新下去盘旋，本来如果从左后方向右前方借力冲也没问题，但是沙子太软，离坡顶2米的地方上不去了。我们在这里来回冲了五六次吧，最后还是看好对面找了个平缓的地方直跳过去了。

蒋波

这是下第二道沙梁，远处是第三道；车前面那条沙线后就是几十米高的大沙坡，我想拍个照就把车停在这了，幸亏停在这儿，前面那量lc停的位置再起步就明显费劲。

蒋波

在攀爬第三道沙梁时我似乎感觉到发动机没有之前那么有力了，但是感觉不是很明显，于是也没在意就继续往上爬，翻过第一道后进入第二道，两者之间是个很大的起伏，LC直接插到固定拉速度上去了；我还是不愿意进谷底，就从侧面加速往上迂回；当时大概车速在六七十左右，眼前一马平川，突然我感觉自己飞跳了一下，然后就瞬间duang落地了，那时间根本没顾上犹豫仍然加油往上冲，到了坡顶回头看，原来半坡有个起伏，大概半米多高的样子，如果速度慢估计也感觉不到，就是速度太快了。察看车体时发现大梁前的小横梁有撞击痕迹，但是不明显，只是有一点凹进去了，但是从刚才的撞击感觉来说又不会那么轻，于是打开发动机舱盖。

蒋波

这是我们才发现刚才的撞击点其实受力面主要在前杠下部，因为这个位置远比小横梁靠前，撞击力通过前杠两侧传到轮眉，然后 … 我看到了一个让人惊讶的现象，轮眉内侧有一道板崩脱了，崩脱的原因居然是开胶！再看右侧，另外一边的结构和这面不一样，它的上面是一道边梁，在边梁的中间有一个看似褶皱的地方，这个地方有一个瘪点。从这两个方面来说刚才的撞击力应该不算小，否则不会引起这两侧的问题。




注意看左侧的开缝，大概半米长，脱胶。

蒋波

这是右侧类似褶皱地方的瘪点，当时因为急着赶路就没拍，这是后来补拍的。

蒋波

翻越过这道沙梁后已经过了中午，检查下油量发现外面的车大概还有不到3格油（一共8格），而lc只剩下不多一点了，看来爬大沙山确实很费油，因为LC早上出发的时候又补上了大概30L。过了这个沙梁后我们就可以进入牧民道了，在进入牧民道前再次闹出个花样；在准备横切一个刀梁时，前轮搭上去后开始顺方向往前走，后轮上来后正好卡住梁外侧一个很小的鸡窝坑，车子随着上来的惯性往外转移重心，正好左后轮卡进去，干脆利索的就听见嘭的一声然后再次脱圈，随着脱圈车尾向左外一歪，赶紧打方向加了一脚油从梁上下去。




从2006年第一次英雄会进沙漠到今天一共脱圈四次，其中两只拜倒在MU-X上。

蒋波

所以我们的牧民向导还是要问别的牧民,道在哪儿 ......

蒋波

如果你之前没有开过柴油机的车，那么这点一定要记住，由于柴油机和汽油机的工作方式不同，它的泵油系统是需要完全密封的，如果油箱余量不足的话，在斜着停在坡上的时候就容易抽不到油，这样油管里就会进入空气，一旦进入空气柴油机就会因为没油而熄火，而这时候即便你把车放平也是打不着的，一定要用手动泵把油泵上来才行。手动泵的位置就在右前A柱的旁边，是和柴滤连为一体的，使用的时候需要把它拧开然后往下连续按压，如果有柴油通过了，往下按压的时候它会变的很难按动，这个时候就证明你已经成功了，否则就表停只管按好了，按好后再拧回到原来位置。

我们在勘路赛道时进入pc3-pc4之间的大沙梁后不久，在横着上一个沙梁时因为沙子过软没能切过去，在挂拖车绳被拖下来的时候就因为油量不足而导致熄火，因为已经很久不开柴油机了，所以开始没想起来这个问题，折腾一会后才想起来就是油管里有空气没法供油了，手动泵几下后就搞定。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2015-5-30 15:19 编辑 ]

午夜狂奔007

看到这里正式告别mux，谢谢楼主的客观！

卡卡蛋

之家的试驾报告也来了  报告中提到不给进北京  江五只能让之家在天津提车  北京的不用考虑了

蒋波

从我们第二天进去到出来，总共在里面大概跑了150km左右吧；这一百五十公里大概1/3是大沙山，其余基本一半牧民道一半10米左右的沙丘地带，总共的耗油量LC100的V8一共携带了95+30L油，而我们的mu-x是原厂油箱65L，未携带附加油料。至出沙前20km左右的牧民道时两车油表基本都亮了，然后继续行驶至公路，再外加出沙点到巴彦浩特镇的34km路程，均坚持到了最后，也就是说mu-x可以用原厂油箱跑完这些路，足以证明油耗是相当低。

蒋波

空滤、保险丝和变速箱的关系：

刚才说赶紧到车的动力不足，然后继续往前走的时候发现发动机故障灯亮了，动力开始急剧下降，连爬起pc2之前的那种小沙丘都开始费劲；于是我们换到4L；结果换上去以后突然发现没有5档了！只有前面四个档位，可这样4档3000rpm才30km的时速，折腾一番没查出啥问题，也不缺水也不缺油，就只好继续走，等出去查下错误码再说，结果一路上不停的需要停车切换高四低四，一直走到有形路到了两驱。

在赛道里的时候我们曾经考虑过是保险丝的关系，因为拔了abs保险丝后转速表不动，换挡的冲击感也增大，但事后证明和这个没有关系；也不会是变速箱故障，因为虽然这次勘路强度比较高，但和一个变速箱的耐用度来说这不算什么，不会因此就趴窝。这个问题直到出来以后查了代码有对照了前后表现才搞清楚。

蒋波

按道理来说根源很简单，1.柴油机的增压器损坏或者不能正常工作，或者压力传感器不通导致；但事后证明均不是以上原因。2.空滤堵住进气量不足导致动力下降，我们后来打开了空滤，发现 ……。并不是我们没有意识到这个问题，而是在提车前已经检查过一边，并且空滤盒下方有排尘口，主要问题在于那个空滤芯的对着入口的那面除了纸芯以外，还有一层类似喷胶棉的东西，就是那层东西被沙覆盖满以后导致的空滤堵住从而引发动力下降问题。而变速箱的问题最后排查也是由于OBD故障，也就是前面几个引起的，简单清除后故障消失，唉，我这会已经写得有点头晕脑胀了，就这么着吧。

这是堵住空滤的细沙，还不是全部，只是拍大了几下就出来的东西，可见对于进气量的影响是多么大，也就难怪发动机没劲了，因为压根吸不到空气 。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2015-5-30 11:06 编辑 ]

蒋波

经与厂方就此问题探讨后答复如下：

左右翼子板胶粘贴不牢，导致翼子板内侧脱开回复：


设计上发动机舱右侧隔板与边梁设计上为贴合状态，隔板与边梁铆接（两个铆接点），在涂装涂焊缝密封胶。（如下图所示）。


胶的作用是密封而非粘连，在特殊工况下焊缝密封胶开裂，因发动机舱右侧隔板的主要功能为防止大量灰尘从侧面进入发动机空滤进气口，故焊缝密封胶开裂不会影响车身强度及主要功能。在正常行车情况及4.5万耐久试验过程中未出现胶开裂现象。

蒋波

也就是说这其实是个密封件，作用是档灰而已，是金属的或者是塑料的其实都无所谓；胶开裂的原因是前杠受到撞击后直接把力作用到此处所致。

蒋波

厂方技术人员答复为：变形区域为边梁设计上的碰撞溃缩区域，在发生正碰时，此处变形吸能削减能量到驾驶室的传递从而有效保护车内乘员。在极限工况下允许此零件有稍许变形，图片所示的变形不会影响其主要功能和性能。

蒋波

其实我最关心这个，因为在发生不是很重的撞击后，尤其是只撞到前左侧时，边梁肯定会受损，而车辆其余部位可能完好无损，这种情况很可能发生，比如在越野中左前侧撞到石头之类的。这类的损伤如果轻的话，不会影响使用；如果重了可以直接更换，厂方的答复是这个为单独冲压件，可以单独购买更换。

这样的话可以大大降低维修成本。