关于北京国一限行六环政策。北京电台做了一个访谈。已经播放4期了。

出来炸道

频率是调频FM100.6. 中波AM828
播出时段 上午6点十分左右 新闻热线长版                     
                      7点20左右                 短版
              周日晚上 记者视线 九点20左右
                   北京广播网有节目回放 这几天会陆续播 。

另外可以关注北京电台微信公众账号：新闻热线特事特报
每天节目内容会编辑发出 。 明早（4月18日）会发第一期


4.18的播出内容

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5MjEyMDA5MQ==&mid=204021111&idx=1&sn=772f2dc6fbf19d7ed818550bef6f6977#rd

4.19播出的内容
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... isappinstalled=0#rd

4.20播出的内容

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5MjEyMDA5MQ==&mid=204064217&idx=1&sn=02594fae702a7762a37315f813511c06&scene=2&from=timeline&isappinstalled=0#rd


4.21播出内容
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5MjEyMDA5MQ==&mid=204094154&idx=1&sn=2801f164235c8771ef17976295a7e078#rd

[ 本帖最后由 出来炸道 于 2015-4-21 12:35 编辑 ]

出来炸道

今天上午已经收听了。主要是从二手车交易受的影响这块来说，还有就是前一阵子中央机关公车拍卖中拍了国一国二车的车主的意见。明天继续播出。

老孔

现在很少听广播了，家里都没有收音机，LZ随时给通报一下。

gshao

没收音机不怕，知道频率用手台听呗

夏小熊

国家的喉舌，你想听它说啥？

出来炸道

今天的播出内容
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... d818550bef6f6977#rd

四月上旬北京老旧机动车治理又出重拳，环保局机动车排放管理处处长李昆生表示明年1月1号起将禁止国1排放标准的汽油车进入六环，国2标准车辆很可能在2016年之后采取限行措施。据了解，北京国1国2排放标准的车辆总数约100万辆，消息一出立刻引起二手老车市场的波澜。新闻广播记者蔡贺涓、高翔对此展开调查，来看“国1车”禁止进六环系列报道第一期：《一个消息，几万损失》

突然“遇冷”，愁

今年以来中央和国家机关公车拍卖广受关注。陈先生3月份刚刚参与一场公车拍卖，竞拍了一辆国1奔驰，消息一出，他手里的车顿时贬值几万元：
陈先生：我消息出来之前半个月拍的一个国1的奔驰，8万块钱，我收拾整理一下，一共花了11万，消息一出，一下子就缩水贬值了。

花乡二手车交易市场拍卖部主任王郁峰说，最近两次公车拍卖的所有车辆中，国1、国2排放标准车辆约占百分之六七十，国1车明年起禁止进入六环消息一出，公车拍卖也受到了影响：
王郁峰：公车拍卖近两次，报名参与竞拍的人也少了，国1、国2的车价格也下降了，所以这个消息还是有影响的。
地铁9号线科怡路站外的国1车被“冷落”的国1车蔡贺涓/摄
担忧的不止国1车车主，17号上午，记者来到北京最大的花乡二手车交易市场，一位国2排放标准的宝来车主一脸忧虑，她的车已经卖了好久，但却无人问津：　
国2车主：我这个国2的，宝来，刚开始标价20多万呢，我也买的二手的，我买的5万多，现在都担心以后不能进六环，那怎么办？我报废的话才8000多块钱，太少了也。

全力“突围”，难

国1车在本市的使用将受到极大限制，这些车能否卖到外地减少损失呢？两位来京购买二手车的外地人说，他们不会购买国1国2车辆：
购车人1：我内蒙的，现在我们那只接受国3以上的过户
购车人2：我山东的，不买国1国2的，没法过户。

花乡二手车交易市场市场总监肖楠介绍：
肖楠：前年的时候，不是限迁政策吗，全国200多个城市基本都只接收国3，甚至国4的车了，过不了户，只有特别偏远的象云南啊，新疆啊才接收国1、国2的，所以那个时候国1国2的车市场上就很少了。

（花乡二手车市场周边。蔡贺涓/摄）

在58同城二手车交易板块里，车龄在10年以上的二手车绝大部分是国1、国2车，大约一万三千多辆，其中一家经过认证的代理车商说，国1车辆几乎无人咨询和购买：
车商：很少有人咨询国1的。　

如此“解困”？险！

受国1、国2排放标准的老车使用受限受消息影响的影响，二手老车市场预冷，不少车转向毫无保障的私人车贩，花乡二手车市场周边，地铁9号线科怡路站附近一位车贩说，国1国2车一般销往外地或郊区，不办手续成为黑车：
车贩：我有10多辆国1的，大概就1万4左右吧，一般卖郊区，或者外地，不办手续啥也不管的话，就当黑车开呗。　

北京现有约40万辆国一标准车辆和50多万辆国二标准车辆，总数约占本市机动车的两成。国1车限行消息一出，车主至少贬值数万元。他们的小汽车将面临卖不出、用不了的尴尬。而在北京，与“国1车限行”政策直接相关的还有老汽车收藏行业，他们会受到哪些影响？我们是不是要跟老爷车说再见？请您继续关注。

[ 本帖最后由 出来炸道 于 2015-4-19 13:57 编辑 ]

dyj7250

每个车主代表自己去法院起诉环保局、市交委、以及制定限行的单位，诉讼费也就50元，他们的法人代理人必须现场答辩，同样的案子5起以上将会自动启动调查程序；况且五一以后，政府的红头文件不在是他们的尚方宝剑，所以，请每个车主都去履行法律赋予自己的权利，法制治国，不在喊口号，不在谁谁牵头，不在啥子抱团，只有自己去做了，就不会遗憾。。。。。。。。。。。。

法律维权，从我做起。。。。。。。。。。

出来炸道

4.19播出的内容
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... isappinstalled=0#rd

国1排放标准的汽油车明年起禁止进入六环的消息持续发酵，除了二手老车卖不出、用不了，车主面临经济损失之外，京城老车收藏行业在摇号政策之后恐怕会雪上加霜。

老爷车，指的是人们过去使用的、现在仍然可以用的老式汽车，后来成为世界各地爱好者对老式汽车的统一称谓。


（1950年代的雪佛兰/图片来源网络）


（1960年代的庞蒂克/图片来源网络）



（宝马507经典车型/图片来源网络）

以上三款车都曾经被评为最美的老爷车车型。
老爷车的魅力不仅仅在于外观复古，满足人们怀旧心理，重要的在于，这些车在国外可以上路行驶。而在国内，国1车明年起禁止进入6环的消息，将彻底把这些车从路上赶走。

要和老爷车说再见吗？

在汽车爱好者聚集的“越野e族”论坛北京板块，国1车明年起禁止进入6环的消息炸开了锅，相关的消息及评论都达到数万的点击量。活跃在论坛内的都是一些爱车之人，其中很多是老爷车爱好者，陈先生就是其中之一：

陈先生：我们这些车都是车况特别好的有特点的车，大多是国一车，都是经典车，还有4辆，最多的开13万公里，最少的开6万公里。

我国的汽车工业起步较晚，所以汽车收藏市场目前还处于兴起阶段。社会上老爷车爱好者所收藏的一般都是10年以上进口或国产的经典老车车型。越野e族途乐世家版主“毅弟”对记者表示，维护老车并不容易：

毅弟：我们在维持老车上千辛万苦，配件养护都非常难，市面上没有，各种渠道从国外定啊，保持车的状况，我觉得这是一种文化，都有一种情结在里面。费了好大劲儿现在全都是合法手续，车况也都非常好。车况不好的不会被保留下来，北京这个群体还是很大的。

在国外的公路上，你有可能见到这些车辆行驶自如：




（图片来源网络）

但是它们不会出现在北京的公路上。不是每一辆旧车都能被叫做老爷车，车况完好、牌照齐全的车才有价值。

不能外迁，只能报废？

现在大多数十年以上的经典款老车在国内都被归入国1排放标准，如果国1甚至国2车禁止进6环，那他们手里这些老车几乎失去了使用价值。在汽车收藏圈里，老车价值不输于当时的售价，有的价值超过百万。由于全国各地的限迁政策，目前国1、国2排放的北京老车也几乎不可能经正规手续迁往外地。

数据链接
截至今年4月份，几乎全国90%的地级市都对外地车迁入设置了国Ⅲ、国Ⅳ门槛。

陈先生：你外迁不允许，你只有让我们报废，几十万上百万的车你让我们报废，你没有怨气么。

6环内全面限行，不能外迁，等于变相将有合法手续的老爷车判了死刑。有老车爱好者表示，损失的不仅仅是钱，更是老车承载的文化和回忆：

车主“毅弟”：国内这种80年代90年代的车都很少见了，我们这么大一个汽车大国，没有这种汽车文化。老皇冠，欧1排放的，车的质量都非常好，那么好一辆车，逼的让你让吧老车淘汰才算完。不是他补助我多少钱的问题，那么好扔到报废场，这是我无法接受的。

有人问，中国有老爷车吗？当然有啊，除了可以购买进口老爷车之外，国产的红旗也有许多经典车型。

（长十米的红旗轿车/图片来源网络）


（曾经是国家领导人的坐骑/图片来源网络）

期待人性化政策

在老车爱好者看来，在摇号政策持续的前提下，不应该出台一刀切的老车限行措施；即使考虑限行，范围也不该扩大到6环；北京现在国1国2车辆近100万辆，出台环保措施，应该更加人性化：

老车爱好者：现在我们觉得这个政策的出台比较困惑，这样限制是不合适的，可以采取其他的办法，收拥堵费啊，进三环以内多收钱啊等等，经济手段。这种淘汰不是你政策能决定的。政策决定别人私有财产，肯定是不合适的

2009年起，我国已多年蝉联汽车产销量第一，如今中国已经成为汽车生产消费第一强国。但要形成与之匹配的汽车文化尚需时日。在美国、欧洲等地，老爷车已经形成独特的汽车文化，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的牌照正常上路，也可以到专门的老爷车鉴定拍卖机构进行交易。就连热映的电影《速度与激情》系列里面，男主角多米尼克的座驾都是上了年纪的老跑车。

（多米尼克钟爱的1970款道奇/图片来源网络）

而近日就有某著名汽车生产商官方宣布，自1948年投产以来，他们旗下越野车仍然有近70％奔跑于世界各地，他们为此专门成立了针对15年以上老车配件供应的部门，服务于广大老车爱好者。然而，在中国汽车数量疯狂增长的今天，当交通拥堵和环境污染令管理部门大伤脑筋的时候，政策并没有为老旧汽车的正当使用留下一条出路。或许若干年后，北京再无老爷车。十年以上的老车是否真的造成高污染？解决其问题是否只能靠淘汰？热线君明天接着跟您聊。

[ 本帖最后由 出来炸道 于 2015-4-19 13:58 编辑 ]

yyquick

顶！政策决定别人私有财产，肯定是不合适的！

小伙儿

正在听~~~~~~~~~~~~~~

adatree

顶起来，让大家都看到~~~~~~~~~

U01

现在老百姓太没人权了！任人宰割！

关山行

严重关注中.

小吉吉offroader

严重关注

老孔

最好让环保局搬走！！！！！！

99d025

按现行法律，这样的政策就是违法行政！！！大家必须注意的是他们正在修改法律，以期达到“合法”的目的，请关注全国人大将要进行的第二次关于《大气污染防治法》的征求意见稿，去表达自己的意见！

出来炸道

【热线解读】国1排放车六环限行等同于强制报废，市民有话说
2015-04-20 蔡贺涓、高翔 [url=]新闻热线特事特报[/url]

国1排放标准的汽油车明年起禁止进入六环的消息，对京城二手老车市场以及老爷车收藏行业带来直接冲击。不少车主面临经济损失，还有车主对这一政策是否科学合理提出疑问。


（图片来源：网络）

六环限行等同于强制报废

“国1排放标准汽油车包含改造车辆明年禁止进入六环、国2车也可能在后年实行相同的限行办法，通过经济鼓励和区域限行相结合的方式，促进老旧机动车淘汰更新，优化机动车存量结构。”目前这个消息由环保部门发出，虽然具体文件还没有正式颁布，但却已经让国1国2车主展开了热烈讨论：

+[size=1em][size=1em]车主：我可以通过技术升级啊，我升级了之后就达到了国3标准了呀，这样的话，还不让进六环，那就得报废啊，那国外的老爷车好几十年的，都能开啊，车况很好啊。

专家观点：国1国2在技术上可以升级为更高标准

对于国1和国2车是否能通过技术手段升级为国3或者更高标准，中国汽车维修协会标准委员会委员魏俊强说，虽然升级成本高，却仍然可以做到：

+[size=1em][size=1em]专家魏俊强：难度大，以前的话只是加一个装置就可以，但现在的排放标准要求高，你得更换发动机啊，大概价格得占原车价值的五分之一了。

政策现实难以做到

但从现有政策角度，只有极少数国2车才能够升级到国3。记者咨询了海淀区一家机动车检测厂关于国1过车环保升级相关事宜：

检测厂：2004年11月以后的国2车，在环保目录里的可以升级
记者：不在目录里不能升级？
检测厂：对。
记者：那国一车能升级成国3的吗？
检测厂：那不行。

国1车禁止进入六环的消息引发热议和质疑

政策上，国1车已没有升级的可能。另外由于我国环保排放标准相对于发达国家实施较晚，一些高标准的进口车型在国内却被划入低排放标准。现行国1国2国3标准基本与欧1欧2欧3标准对应，一位车主的进口车当时是欧3标准，由于我国07年7月才普遍实行国3标准，他的车回国后只能定为国2：

+[size=1em][size=1em]车主1：

[size=1em]

我的2006年的进口的车明明是欧3的，回来之后检测才给我一个两星的（国2），心里不舒服。

车主质疑逐渐集中于一点：现行汽车尾气排放标准，是以汽车出厂年限来定，而非车辆实际排放量。这也意味着每辆汽车出厂时就被贴上了标签，失去了升级改造的可能。而如果从保护环境的角度考虑，却应该鼓励排放升级。保护环境政策是该以贴标签为准还是以实际排放为准？一位老车对现行政策提出疑问：

+[size=1em][size=1em]车主2：我的车每年去检测，我也认真的看过那个检测报告，我的车型是国1的，但是实际排放完全能满足国3的标准。你不让我开了，我觉得不合适。  

十年以上的老车在使用上是否受影响？是否一定造成高污染？汽车维修专家魏俊强表示，保养良好的话，老车依然可以正常使用：

+[size=1em][size=1em]专家魏俊强：机械性能不分国1国2国3什么的，那个不受影响，所以车的话，国外不少老爷车也可以开啊，没问题。

如果老车排放能满足更高标准，车况也没有变差，强制限行逼迫报废难以获得科学合理的解释。再来看数据，市环保局表明，机动车排污在PM2.5本地排放源中占比31.1％，位居首位。而关于北京市PM2.5的来源解析结果，中科院、中国环科院、北大、清华、北京市环保监测中心等都发表过各自的研究结论，汽车尾气所占比重从4%到50%，相差如此大的结论让车主不知何种方式和结果更为科学、权威：

+[size=1em][size=1em]车主3：有的机构研究说小汽车排放才占污染的4％，到底什么权威，什么数据科学？

更有车主提出，公民合法手续的车辆，政府不能以政策决定其命运：

+[size=1em][size=1em]车主4：你得尊重我们的私权啊？不能用政策来决定我们的私有财产啊！

如果国1车限行政策正式颁布，是否侵犯了车主的权益？保护环境如何与尊重私权取得平衡？请您明天继续关注。

BG1MMG

就是让老百姓买单呗！老百姓有钱是吧！买车时候傻逼们为什么不考虑！老百姓又没有地方贪去！如果能保证中国一个贪官都没有，我就可以不进六环

BG1MMG

啊！六环，你比五环多一环！