哈弗车队2014达喀尔拉力赛事日志

西月满楼

撒旦的肥猫于 2014-1-7 15:34 发表在58 楼

mini车队是经销商名义报名参赛的，不是厂商...

  正解。mini赛车还是出自宝马运动部，不代表宝马厂商参赛，长城应该是本届达喀尔唯一的改装组厂商队，丰田是量产车组的厂商队。

TTTTIGER

撒旦的肥猫于 2014-1-7 15:34 发表在58 楼

mini车队是经销商名义报名参赛的，不是厂商...

经销商不代表厂家，新知识，学习了。

西月满楼

其实一个主要的区别就是mini的赛车都对外出售，且你自己只要有钱，就能租用mini的赛车以及mini的赛事服务团队，跟着mini一起跑比赛，07年租用宝马X3的赛车，我记得是350万人民币，包括报名费、赛车和后勤服务等等。

上校

落入俗套于 2014-1-7 15:43 发表在59 楼

第二赛段，33KM处，哈弗停在路边，什么状况？

怪我嘴臭，第一天索萨的涡轮就出现了问题，但是还能跑完全程，估计一晚上没有彻底解决，今天一出发就彻底歇菜了

TTTTIGER

西月满楼于 2014-1-7 17:34 发表在63 楼

其实一个主要的区别就是mini的赛车都对外出售，且你自己只要有钱，就能租用mini的赛车以及mini的赛事服务团队，跟着mini一起跑比赛，07年租用宝马X3的赛车，我记得是350万人民币，包括报名费、赛车和后勤服务等等。

哦，明白了。

TTTTIGER

上校于 2014-1-7 20:06 发表在64 楼

怪我嘴臭，第一天索萨的涡轮就出现了问题，但是还能跑完全程，估计一晚上没有彻底解决，今天一出发就彻底歇菜了

不知道两台赛车的涡轮和支持程序是否完全相同，如果是的话，如果周勇还在哈弗车队一定会给与支持，至少积分排名不会太落后。

湖南火狐

晕死，第一天跑太狠了？还好新加盟的车手仍在竞争行列，只好祝福他好运了！

TTTTIGER

湖南火狐于 2014-1-7 20:34 发表在67 楼

晕死，第一天跑太狠了？还好新加盟的车手仍在竞争行列，只好祝福他好运了！

希望今天能正常完赛吧，能体会到他当时的心情。

志愿兵

长城加油！哈弗加油！

天下胡子

2014达喀拉力赛于今天（1月7日）完成了三个赛段的比赛，因这些天一直在路上，回到住地时已很晚，没怎样在微博上发图。达喀组委会缩短了今天的SS3赛段，回来也相应早了点，有点时间给大家带来哈弗达喀尔车队在前两赛段的比赛图

天下胡子

哈弗车队卡洛斯•索萨，在1月6日进行的SS2个赛段的比赛中，在30多公里处爆了高速锅轮，被迫停在赛道一旁进行维修。随后在T4卡车的救援下，于1月7日凌晨2点多返回大营。


SS2赛道的后半段赛道为一片沙漠区，在当天的比赛中，有不少参赛车辆身陷其中。哈弗达喀尔车队的T4卡车拖着我们的306号赛车经过这片区域时，为避开陷在其中的一些参赛车辆而进行了绕行（强行通过会给陷在这一区域的参赛车辆造成一定的危险），从而错过布置在这片区域内的WPV点。


1月7日凌晨，哈弗达喀车队经多次申请，达喀尔仲裁委员会还是因错失过多的WPV点，而作出让2014达喀尔拉力赛6号种子车手卡洛斯•索萨退出本届比赛的决议。






[ 本帖最后由 天下胡子 于 2014-1-8 07:11 编辑 ]

天下胡子

希望2015年的达喀尔拉力赛上卡洛斯•索萨退再为我们哈友们带来荣耀。

TTTTIGER

太遗憾了！

天下胡子

好了，我们准备返回离城10多公里的大营，今晚再补充点哈弗车队在2014达喀尔拉力赛的图片。

TTTTIGER

胡子兄辛苦，感谢！

天下胡子

先把前几天欠下的图片给大家补上吧。


图为克里斯蒂安•拉维艾耶参阵/辛•让•皮埃尔，在2014达喀尔拉力赛的发车仪式上。

去原野

意外，这就是达喀尔，不相眼泪。

铁风筝8207

索萨就这么退赛啦

天下胡子

由于外面的网络实在太差，所以也只有不定时的更新。
继续当地时间1月4日的行政检验。
哈弗车队两台车的行政检验效率截然相反，索萨所在一队似乎都是熟人几乎没费什么事儿就通过了全部的关卡。我想这大概是和索萨是达喀尔上的老队员有关，这两年索萨所在的车队又备受组委会的关注，其次则是索萨所在这一队前面是阿尔阿提亚，后面是彼得汉塞尔多多少少能得到一些“关照”。








当然这种关照只是我的猜测，因为另一队的克里斯蒂安同样是跟着未免冠军赛恩斯后面则是苦不堪言。因为赛恩斯今年的赛车是buggy，这种赛车这两年总是让组委会神经敏感。所以在过车辆检验的时候组委会的工作人员各位细致，这也就导致了赛恩斯的行政检验格外漫长，而排在后面的车手全部都只有无奈的等待。










发车仪式从下午开始，在阿根廷罗萨里奥的国旗纪念碑前的广场进行。
在还没拍过达喀尔拉力赛的发车仪式时，一直在想着这将很难拍，但今天拍完2014达喀尔拉力赛的发车仪式之后，才发现比拍国内一场比赛的发车仪式更为轻松，当然这得感谢赵威同志所申请的摄影马甲，同时也看到他们的管理之严厉。就在发车仪式上一位主管亲手摘下5位记者的胸卡并将其没收，这意味着什么？意味着他将不能再进大营，饭票没了。达喀的发车仪式是不怕人多，反怕没人，而国内的呢？










从下午三点开始，在两轮摩托车和四轮摩托车之后才是汽车组发车，最后是卡车组。汽车组从331号车开始，发车采取倒叙发车的方式，所以没过几辆就是克里斯蒂安的315号哈弗赛车。












索萨/米盖勒的306号赛车在驶过发车台之后接受了的当地一家电视台的采访。这足以看出索萨以及哈弗车队在南美达喀尔赛场上的影响力。








索萨之后发车的是美国疯子罗比戈登。他一亮相就引起现场骚动，他还是采用他招牌式的飞跳，但是今年美国人的悍马赛车进行了较大调整，发动机改成中置，后桥改为非独立式整体桥设计，并且轴距大幅缩短。所以今年发车台起飞时候明显有些收敛。

天下胡子

1月5日


当地时间1月5日迎来2014达喀尔的首个赛段。从罗萨里奥到圣路易斯，全程超过900km，其中设置了180km的特殊赛段，赛道狭窄多弯有种WRC的感觉。
今天应该是一个能被写入赛车史册的日子。中国车队在达喀尔舞台上创造了首个赛段冠军，这可能是很多人都没想到的。索萨驾驶306号哈弗赛车以领先阿提亚47秒、领先赛恩斯4分03秒、彼得汉塞尔4分21秒的成绩领跑今年首赛段。




而首次加盟哈弗车队的克里斯蒂安表现的也非常稳定，获得第八名。在和赛车以及领航的配合上属于磨合阶段。





赛道里面的观众太过热情，而这种友好的热情也让我们有了顺风车可以搭一程。只需要一招手他们就会停下，如果在酷热的赛道里面步行的话实在不是明智的选择。






沈伟健超超已经在一辆大众皮卡的货箱上给我招手，司机也很默契停车，我上了车之后很快又在路上捡了好几拨人。于是乎，方老师感叹这个时候啥车也不如皮卡坐着舒服。




这一天工作车行驶距离超过600km，而在索萨回到营地时候各路媒体蜂拥而至。达喀尔的官方媒体，法国电视负责人亲自抵达哈弗车队营地采访；卫冕冠军赛恩斯也过来拥抱表示祝贺。这种冠军的待遇还是头一次在中国车队的营地里面出现。










拿到赛段冠军，索萨说已经阔别五年。而对于哈弗车队来说这更是一种意外的惊喜，确实没有想到能在第五次参加就拿到赛段冠军。而实际上索萨在赛段里面也并不是一路顺利，因为他的赛车散热系统出了问题，隔热板也颠掉了一块，这就导致驾驶室的温度巨热无比。但也正是因为这个问题让索萨不断加快速度，靠速度来降温。






今天可谓是开门红，明天进行的第二赛段的争夺。从圣•路易斯出发，终点为圣•拉斐尔，汽车组全程798km，其中特殊赛段长度为433km。相比第一赛段，难度开始增加，尤其是最后100km车手们将遭遇沙丘地形，这也是本届比赛首次出现沙丘赛段，这对车手的经验和观察能力是一个考验。