沙漠驾驶技术讨论，《沙漠语录不定期更新》。。。。。。129楼更新沙漠问答

泛黄的青春

于是大哭，边哭边说，兄弟吖，我是从一把刀开始练的吖

泛黄的青春

赠图一张

胜堂

我觉得是不是和越是老司机开车越稳越慢差不多一个道理，经历的多了，吃得亏多了，也就知道怎么去权衡了

泛黄的青春

胜堂 发表于 2018-6-17 18:07
我觉得是不是和越是老司机开车越稳越慢差不多一个道理，经历的多了，吃得亏多了，也就知道怎么去权衡了 ...

没错，就是这个道理。

莱山大圣

联系两天去临河，都没干成

泛黄的青春

莱山大圣 发表于 2018-6-20 16:24
联系两天去临河，都没干成

再接再厉

塔漠火神

大赞！大赞！

商虎

经典教学，经典案例。必须赞!

泛黄的青春

圣经上说；日光之下，并无新事。
--------老生常谈话领队
玩沙过程中，能遇到一个好领队是你的福分。
改装能少花许多冤枉钱（若干年后回头看看自己走过的改装之路你就会懂得）
尽最大努力的避免伤车，翻车。
安全的带领你度过技术膨胀期。

而不是每次都要挑战某某峰，挑战某某锅。非得把大家搞到筋疲力尽，车坏人乏
然后修车救援花上一笔钱才罢休。

长此以往把大家搞的都很累，每次都有挫折感，失去了许多乐趣。
本来是个跑沙的好苗子，因此早早退出真是可惜。
完美的活动是大家尽量保持人车无恙，怎么进的沙子就怎样开出来。
洗个车，换个空滤。高兴乐呵开回家。

领队职责是压制队员的膨胀情绪，降低兴奋度。
而不是鼓励队员把车和技术用到极限挑战大坡大锅。
车和人用到极限，距离飞车翻车就不远了。
留有余力的做技术动作才能远离危险。

以不飞不坏不翻为荣
以蛮干逞强坏车为耻
把握好这个出发点
你会玩的更长久，更有乐趣。

极速6147

    听君一席话 胜行千里沙  ！

加成

有没有新手培训计划 报名
顺便问一句 全尺寸皮卡 想玩的开心 应该在什么难度系数上玩

泛黄的青春

有一种沙漠穿越叫做重装穿越

重装有两种原因
1:A—B点一天的路，但是要在里面休闲玩乐+嗨皮磨蹭上两三天。会用到更多的油和水还有食物，露营装备。

2:A—B点一天的路，但心里对车辆和技术没底，怕一个白天出不去。只有多备吃喝，汽油，帐篷桌椅板凳。

轻拉快跑是建立在车手对车辆运行状况，具体油耗，自身技术水平有足够把握才可以达到的。否则就会沦落到第二种重装穿越的地步。

两个来小时能到吉兰泰敖包的路程，
你非得要带上180升油，三天的吃喝，露营装备，修车的千斤，发电机电暖器。是不是脑子短路了。
除非想多费点汽油，多拉重载早早把车减震底盘压坏。
别的线路也可以以此类推。
因为跑不快，汽油要多带。
因为跑不快，吃喝要多带。
因为怕车坏，工具要多带。

加成

开班授课不 哈哈

jeep9820

泛黄的青春

《平民玩沙改装建议》-省钱又能玩开心

针对平民玩沙建议，与竞技无关。
百分之九十九的人还是参与为主，适量玩沙。一年多的十来次，少的三五次沙漠
尽量素车
已经足够
两寸升高
最大极限 轮胎问题就北京周边，大家这十来年玩的
从最初的潮白河
老掌沟
后城赤壁
浑善
翁牛特
库布齐
乌兰布和
到巴丹吉林
多数也就这套路
原厂轮胎完全满足需要
关键是驾驶员
知道哪些是自己力所不能及的
哪些是自己可以控制的，最重要。
好的车手是提前规避风险
而不是盲目自信只依靠车，轮胎，锁
这些脱困
就跑沙漠来说，上图此种轮胎浪费最少百分之十的动力。
接触沙子面积太小，太刨坑。
还有这种大花纹的轮胎胎壁的支撑力要大过公路胎很多
所以你放到0.3气压的效果也就是普通轮胎0.5的效果。
本论点只针对于纯沙漠路段
再来说说涉水喉
其他车型接触少
丰田霸道，FJ，200系列
完全没必要装涉水喉
非要装，也可以变通一下，参考下图。
在翼子板开个大窟窿
装上个奇丑无比的鼻子
计算过风噪吗？
进气压力改变？
瞬间加油空气流量变小影响动力？
油耗增加？
实际来说
一趟玩沙旅程
最多带两个原厂空滤足矣
（塔漠面缸型沙子除外）
知道为何空滤进沙子多吗
因为你担车或者陷车后还
加油门挠沙子
只要陷车或者担住后别在加油挠
后车拖车绳救援
很简单
越挠越完蛋！
防滚架
装上当然是最好
不能期望大家进次沙子就全副武装
装了这防滚架平时接送孩子上学，上街买菜也就别开了
进出困难
脱离家常范围
何况这防滚架还要四点式安全座椅配合
还要加上牛X的专用头盔
真要翻滚起来还不够
没有汉斯
你也可能导致下半身瘫痪
所以
大家还是别玩了，哈哈..
平民玩车
在不增加预算范围内
尽量安全
那就是主动安全
知道自己那是可以做的
那是不可以的
比那些七七八八的更重要！！！
以上所说
钱多土豪
不在此列！！！

子男

以不飞不坏不翻为荣
以蛮干逞强坏车为耻

子男

旗帜鲜明的支持春版的观点  跑的越多 越觉得好多无法表达的观点让春版用及其形象的语言表达的非常到位  大爽~~~~

泛黄的青春

子男 发表于 2018-10-29 11:45
旗帜鲜明的支持春版的观点  跑的越多 越觉得好多无法表达的观点让春版用及其形象的语言表达的非常到位  大 ...

好久不见，兄弟近来可好

子男

春版的大作激发了我的码字激情，，，哈哈哈哈；就部分沙漠驾驶的特定环境下的个人小小心得发表一些看法，借春版重贴宝地，一家之言仅供新手同学们参考~~~！

就沙漠行驶选择轮胎发表一下个人的心得


春版的重贴中，对轮胎已经有了很详尽的描述，春版的几个关于轮胎的观点我统统赞同
  ①原车轮胎 就跑沙漠而言 已经够用
  ②重型越野专业轮胎 百路驰也好 固铂也好 AT MT 胎壁厚 质量大 抓地力强 防穿刺都OK 不过 过大 过宽的轮胎 损失轮上扭矩情况稍显严重。
  总结来说 轮胎 差不多就ok 不那么特别重要  当然： 若是无后援的重装穿越 各种复杂的越野环境 还是专业越野轮胎更可靠 注意是可靠 那时候 可靠是最重要的~

本文的适用环境是就算轮胎废了也无所谓 换个备胎就跑出来了~~~或者是获取救援相对简单的环境~~

我就小排量车的沙漠应用实践来看；个人推荐一个轮胎选择：235 85 16  适用于普通越野车 猎豹 三菱 长城 等中小越野车   不适合80 100  61 等大型车

其实是强调一个选轮胎的原则  

    胎面可以稍窄  235  245  乃至 225 都能接受； 但扁平比要大~~~“肉”要多。
理由如下：

沙漠行驶，多放气才是王道，能极大的提升抓地力，提升操控，这个不必赘述；各位都深有体会。盲目放气太多当然也不行。脱圈 轮胎早期磨损等等。85这个扁平比是一个非常经典的扁平比。看达喀尔的同学可以注意一下 多数达喀尔的小型赛车 和咱们长城 FJ 差不多大小的 都选用了 235 85 16 这个型号 还有245 80 16等扁平比较大的轮胎。

我个人实践来看，235 85 16 用的非常舒服，普通轮毂 后轮放气到0.5  0.4   都很轻松，因为肉多，气压不足的时候 褶皱的是轮胎中间的橡胶部分，轮胎口的抓紧轮毂的力度还会很大，降低了脱圈的风险。
因为轮胎肉多 轮胎本身作为减震的功能变的强大起来，辅助弹簧减震，行车姿态非常OK。我的车 沙漠里程已经超过5万公里，目前减震只换过一套，扭力杆还是原车的没动过。应该是和选用大扁平比轮胎有一定关系。

稍窄的胎面，能够降低抓地力。 是的  你么有看错，是降低减少抓地力。 在保证一定程度的抓地力的前提下，沙漠行驶，抓地力太好 太强大，反而不妙。

从动力的传动输出流程来看，发动机--变速箱--分动箱--传动轴--前后桥差速器--半轴--轮胎--轮胎抓地力  完成了发动机动力转换轮上动力的过程。在沙漠极限越野情况下，动力输出极度强劲，整套传动系统面临着巨大的考验。

为什么断半轴？ 为什么损坏轴头离合器？为什么损坏分动箱链条？为什么损坏差速器齿轮？乃至传动轴都见到过被拧到变形？？？？？

一句话：“劲儿太大了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。”在排除上述零部件早期损坏 有暗伤，零部件质量不好等因素之外，就剩下一个理由，我们的沙漠极限使用车辆，动力输出过于强烈，已经达到或者超出了上述动力传递系统的承受力，于是乎。。。。。。

当然 这只是一个理由和因素，比如断半轴  半轴因为升高造成工作角度不对也是爱断半轴的原因 飞车单侧轮先着地造成单侧半轴突然受力也是断半轴的一个原因。

无论如何：“因为-动力输出达到一个很高的阈值（喜欢这个词 春版率先应用的 赞一个）；整个动力传递系统里面 哪个环节脆弱哪个先坏。。。。 就这么简单。。

以不飞不坏不翻为荣
以蛮干逞强坏车为耻
以不飞不坏不翻为荣
以蛮干逞强坏车为耻
-----------------------------------------泛黄的青春

怎么办呢？？？？？？

细腻的驾驶 细腻的油门控制动力输出控制当然是最好的，不过 那个太难了 很难很难。。。

有个办法 嘿嘿~~~~

-----------------------降低抓地力！！-------------------

让轮胎打滑 释放过度的动力输出，寻找一个平衡点 既能达到很好的抓地力保证驾驶前进，又能在过度输出的时候 让轮胎抓地力变成整个动力传递环节中的最弱点，还没达到断半轴的力度的时候就让轮胎打滑挠空漂移甩尾好了 不要动我的半轴~~不要动我的差速器 ~~~好贵的~~

综上：

有时候 刻意适度降低抓地力 是能有效的保护你的车辆滴~~~~~~ 或者说 抓地力不是越大越强最好！还要考虑车辆的承受能力~~~~

我做过测试 当然不是故意测试

潮白河 长城H5 低四一档 淤泥砂石地形，轮胎几乎被焊死在地上。强力弹射起步，发动机转 轮胎一个都不转  离合器打滑了，很新的离合器。
动力没地方消耗  只好消耗在离合器上。这就是抓地力太大的非典型环境。非常伤车。 若是抓地力差一些的路况 那就是烧胎起步 无比拉风的~~~~

然后

大扁平比轮胎 带来的是车辆有效升高~~这个很重要，有效升高3-5CM ，骑梁滚梁 A梁 都变得轻松起来~~~~这个是很大的提高~~特别明显~~相信我~~真的很明显  因为 你的车辆有效离地比队友高了那么一点点  哈哈 你懂的~~~

鼓吹了半天大扁平比轮胎 哈哈 真的235 85 16 就无敌了 就那么牛逼毫无短板嘛？？？？

当然也不是

1.大扁平比 带来的就是轮胎直径增大 损失轮上扭矩是肯定的 不过 为了有效升高那么几厘米 我看损失的一点扭矩还是值得的   尤其是  我们通过用窄轮胎 降低抓地力的办法 把损失的轮上扭矩又找回来一点点 总体看 驾驶感觉区别不大~~

2.因为要猛放气  所以  轮胎的早期磨损是不可避免的  伤胎壁 。 不过也没那么严重，截止目前 我已经损坏了4条 85的轮胎，没有一条是放气多造成胎壁损坏，但我们还是要承认：猛放气 前0.8 后0.5还是伤胎的。
3.车身高了 侧倾的稳定性要下降一点点  一点点  把阈值提高一点点吧 这个虽然不容易感觉的到 但确实是存在的

啰里啰嗦说了一大片  到底该怎么选择呢？？？

我的推荐在此：(不考虑公路和其他越野环境 仅就沙漠越野)

换个说法：
  我的做法是这样的：

1.买6条拆车235 85 16 很便宜  猎豹原车轮胎 万里什么的  几十元到一二百都有  一百块就能买成色很好的了   土豪随意哈~~~~买二手轮胎适合我等草民
2.  更换四条  带二条备胎 一个带轮毂 一个不带轮毂。
3. 若你是防脱圈就牛逼了  后轮 0.4 0.5 视情况 0.2 0.3 都行  前轮0.6 0.8 放肆的去玩耍吧，你会发现 这个气压下的车辆 犹如神助 动力仿佛是多加了2个缸筒一般，嗷嗷的行云流水刷刷的爱谁谁、········
4.若不是防脱圈  那么低调一点点  后轮0.4 前轮1.0 视情况 0.3   0.8 都是可以的 缓打方向不要较劲防止脱圈就好 其余同上~~~~~~

     这么干  轮胎一定会加剧磨损的  但是无所谓啦~~~一百块的轮胎 干碎了换一个  哈哈哈`~ 比换半轴便宜多多多多~~~~~

  增加动力的不二法宝~~： 把轮胎当做消耗品对待~~~~~~狠放气 狠狠狠的放气~~~~

我一哥们  第一次和我进沙漠就侧翻了，后来不咋见他来沙漠了~~三年后 今年十一 我遇上他在库不齐，带着一起跑了几天，这厮居然能寸步不离不陷不担的跟我跑了300KM+ ，令我十分诧异，这是偷摸来练过车了嘛？？？？？

后来发现  他四条轮胎 最多0.3的气压 瘪瘪瘪瘪的，回到酒店停车场也不打气 还是瘪瘪瘪瘪~~~~呵呵~~

  我也没啥话说 人家任性 华北地区的固铂轮胎总代 人称轮胎哥  北京各大汽配城的越野轮胎都是他供货 家里轮胎有的是！！哈哈哈

一句话 轮胎多放气 车辆少遭罪~~ 平时5000转上的坡 3800就干上去了  还得收收油~~~

泛黄的青春

我抛砖，果然引来玉石



牺牲了轮胎触地面积
换来了16的轮毂得到更好的气球效应
更低的气压而且对轮胎的伤害减小
更低的气压减轻了分动箱半轴传动部件的受力
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感谢子男的宝贵经验之谈