沙漠驾驶技术讨论，《沙漠语录不定期更新》。。。。。。129楼更新沙漠问答

泛黄的青春

                               《阈值--决定安全与否的要素》

阈（yu）值:百度百科解释，阈即界限，又叫临界值，是指一个效应能够产生的最低值或最高值。

泛黄的青春

引申到沙漠驾驶中，就是预知到危险来临的临界点。

举例来说：

例1：涮同样一个侧坡，A车手涮的过程中，车轮遇到草颗子小飞两米，没有发生危险顺利完成。B车手看到草颗子，提前一把方向打下，重新来过。

泛黄的青春

阈值分析如下：

A车手阈值高，认为草颗子压过去不会出危险，下次还会这样做。

B车手阈值低，感觉草颗撞击轮胎会导致脱圈，继而翻车。

泛黄的青春

什么因素导致两位车手阈值高低不一呢？

答曰：阈值高的经历太少，事故出的少，沙漠里程不够，危险程度增加。

泛黄的青春

例2：车手涮坡挂侧坡，一侧轮胎几乎离地但没有翻车。

阈值高的认为大角度挂侧坡上没关系。

阈值低的认为大角度挂侧坡上几乎等同于翻车。

泛黄的青春

从以上实例可以看出：远离事故的前兆，危险自然会减少。

泛黄的青春

一位车手经历从几十到上万公里的沙漠驾驶里程，他的阈值一直在不断的起落变化。

泛黄的青春

几次穿越下来，开的很顺手，阈值会一路升高，内心膨胀，继而增加难度增加速度，就会出现小飞小跳，轻的撞坏前杠，下臂，油底壳等，重则翻车伤人。这是第一个阶段。

泛黄的青春

总是撞坏车就会反思自己驾驶方法那里有误，随后降低自己的安全容忍阈值。这是第二阶段。

泛黄的青春

在阈值的周而复始中，车手磕磕绊绊的成熟起来。

耍耍三三帝

为青春哥顶贴~

泛黄的青春

虽然，有很多教科书教你怎样做，但读万卷书不如行万里路，实践出真知。纸上谈兵效率低下，多跑沙漠里程才是真道理！

泛黄的青春

某君提问：只能这样用磕碰来降低自己的阈值，保持安全远离危险了吗，是否有更好的办法？

泛黄的青春

请关注下期《心态-决定安全与否的要素》

燃烧小佳

真棒！

不咳嗽老高

必须顶“沙越”界的活雷锋。不单纯技术好，人品更佳，全方位无私帮助车友

泛黄的青春

不咳嗽老高 发表于 2017-10-19 11:53
必须顶“沙越”界的活雷锋。不单纯技术好，人品更佳，全方位无私帮助车友 ...

前人栽树 后人乘凉
我们这些玩沙小有心得的
就应该无私的把经验分享给大家
让大家更安全、更快乐的玩沙。

北极冰原

写的太好了~~~让喜欢沙漠的朋友能有安全的意识~~现在看热闹的多~赞一下

山东移动

sanpo

感谢LZ分享宝贵经验， 一直不敢玩沙， 国庆路过宝古图沙漠赛道小玩了一下，有几个困惑，能否借贵帖咨询LZ和各位车友一下？
1、在V型沟（上下坡各越30-40米，坡前后是直道）下坡时是否需要全油门冲下去， 以便借势冲上坡？   加速下坡是考虑车动力弱， 万一车停在沟底没有动力爬出来。
2、加速下坡时遭遇一次飞车，车头重重扎到沙中， 瞬间扬起的沙子覆盖前风挡几乎挡住全部视线，事后看到原车前小杠有略微脱扣。  这种情况需要避免吗？  下坡飞车钱在陷入“坑”时自己和乘客都有感觉， 当时不敢收油， 加着油门冲过去的。   如果 这时打方向避开，是否容易失去速度或侧倾？  
3、如何判断自己车能否爬下并爬上一个沙漠里的V型沟呢？    第一次走这路时，在V型沟的下坡1/3处停车， 试图倒车退回去， 但车一动不动， 只能硬着头皮加速冲下去， 带速度再冲上对面的坡。
4、低速四驱最高速度应该在30km/h还是60km/h， 是不是L4L的1档的最高速度更低（H4F模式下一档我最高开到过65km/h）？  我这种情况，应该L4L-D档走， 还是挂在1档呢？  该如何判断何时在沙漠挂L4L-1档，何时挂D档呢？

是素车普拉多2700 4AT，之前几乎没有沙漠驾驶经验。近日在宝古图沙漠景区道上小试（看到景区卡车拉游客可以随便走这路， 路的起点有个奈曼旗沙漠越野赛道的石头台子）， 全程L4L-1档全油门红线转速。