干货加闲扯，单车罗布泊

哈哈驴

序言：

为了给一个大型公益活动进行先导调研，我非常有幸得到了官方允许进入罗布泊野骆驼保护区。第一次进入是2012年，那时候懵懂无知，开着一台三驱的哈弗，进去的第一天就差点退出来。多亏了队友们的鼓励支持，不离不弃，最后竟然完成了穿越。一路多惊险，出来时候却无可救药的中了无人区的毒。那时候还不知道保护区有个管理局，三垄沙保护站也还没建立，唯一能让人望而却步的，只有死亡之海的神秘和艰险。

后来机缘巧合，认识了很多保护区管理局的人，渐渐了解到保护区生态面临的严峻压力，很多珍稀野生动物的生活空间被不断压缩，了解到管理局的工作人员为了保护这片土地付出的卓绝努力，让我懂得了一个浅显的道理：人类是不可能征服自然的，人类对自然的一切征服行为都只有一个结果，那就是破坏。

其实很多人，像我开始的时候一样，进了无人区之后天天想着逃离，不停的抽脸，问自己为什么到这里来受罪。可是出去没几天，无人区的一幕一幕又变成了魂牵梦绕的场景。

后来我想明白了，无人区是我们这种人能够获得的最大的享受，而且并不是你有钱就能享受的，你还得拼命。大自然在我的眼中，就像个天下最美的姑娘，我想拥吻她，呵护她，给她买车买钻戒，买个大洋房。我想为她打败所有情敌，拦住所有对她的觊觎，头破血流也在所不惜。我爱她的一草一木，也爱她的喜怒无常，在大自然的怀抱中，你能找到灵魂的天堂。

所以，选择单车，只为能更好的跟她耳鬓厮磨，极尽鱼水之欢。

哈哈驴

选车篇：

选择大白，是个精密计算的结果。成本，耐久性，性能——在我的使用需求中，这台车基本上没有对手，可以说是下的了羌塘，进的了厨房。3.0T的VGS柴油发动机，尤其是出自五十铃手笔，技术的先进性就不用多说了，去年T3和大越野的量产车组双料冠已经足以说明问题。分时四驱加上非承载式车身，确保了越野能力，而最让我感到惊诧的是涉水深度可以达到950mm，这个真是太刺激了，简直就是治疗我涉水恐惧症的良方。最后挑选了7座车型，平时家用也可以照顾到老人孩子，而且使用成本又相对不高。当然了，所有的车都有它的极限，也有它的弱点，我们只能尽自己最大的努力去寻找一个最佳的平衡点。

第一次试驾是在石家庄，直接约了4s店，去之前特别关照一定要找个车间主任在场陪同，不然我的准备的问题一般销售顾问可能解决不了。在这里要特别表扬一下一下石家庄顺铃4s店——你的车是不是可以放心交给一个车间进行维修保养，你看工作人员的态度和眼神就够了：遇到那种大大咧咧眼斜身晃的，最好马上掉头就走。而这里的老小师傅们，说话声调不高，眼神专注，你跟他们描述车辆问题的时候能让你说完而不轻易打断你，这样的车间你放心就好了，为了能让他们关照你的爱车，多开300公里都值。

言归正传，当初我提出的问题和答案包括：
悬挂行程改装空间：可以直改两寸升高没有负面影响
后备箱固定挂钩：后备箱侧玻璃下面靠近尾门位置两侧各一，不过看起来有点秀气。尾箱地板储物盒下面有两个大挂钩，但是想用的话就必须卸掉储物盒，这样做的话地板会出现阶梯，不利于装载重物。
进气口位置：右侧翼子板内轮胎上方，这是非常经典的布局，在水中行驶时推起的正弦波的波谷就刚好在这个位置，可以极大提升涉水深度。
前后桥分动箱变速箱呼吸孔：后桥有单向阀，前桥和变速箱都接入了呼吸器和过滤盒，位于右侧大灯后面。
ECU、四驱控制电脑、ABS电脑位置：都在仪表板内侧
保险盒位置和防水措施：机舱内部较高位置，有一定防水措施。
机舱改装空间：机舱较满，空余空间最多加装一块电瓶，或者同时设置预热器和小气泵。
底盘电线油路排布：都在大梁内侧，保护较好
空调滤芯位置：手套箱上面，更换比较麻烦
逆变器车台安装位：车台可以装在副驾座下面，逆变器只能外露安装。
柴油加热：油水分离器又叫柴油细滤带预热，发动机有预热塞
手刹：传统拉杆
最大载重：640公斤

当时销售顾问小姑娘听我跟车间主任请教这些问题的时候都傻眼了，估计是从来没见过这么难缠的顾客，而且大概预见了这台车将要面临的悲惨命运。

哈哈驴

改装篇：

好多年以前，当我拥有第一台越野车的时候，我每天都在想着如何让它变的更“强”——更大的功率，更高的底盘，更深的涉水，更强悍的差速锁。那台车在三年之后就几乎报废了，现在苟延残喘的成为了一个修理厂的工作车。交了不少学费，懂得了一些道理：再强悍的车辆，也有它的极限，没有任何车是万能而无坚不摧的。我们只能在严酷的环境中，寻找我们能通过的路线，适应车辆的极限，而不是无限的试图去突破什么。所以对这台车，我的改装理念变成了更“稳”——我需要它有更好的稳定性，仅此而已。通过性能的强大，往往需要付出其他代价，而这些代价对于穿越探险来说，过于昂贵了。

进了改装厂，第一个加装的设备是燃油预热器，因为低温启动在国内一直是柴油车的短板。所以决定在发动机最好的时候就先加装预热器，使车辆可以在高寒环境中实现暖机启动，也可以大幅度减小缸体磨损。权衡再三，选择了德国艾贝赫品牌，刚好在北京有办事处 ，我就直接约了工程师带着主机和附件到改装厂现场安装。

第二个是换装了112升大油箱。柴油车比较省油，大白工信部测试8.1，实测高速最低7.4，城区10.2，也就是说即便只用原车65升油箱，续航力也会轻松超过600公里。但是最近几年西部几省对散装油管理越来越严，长途穿越很难携带油桶，所以干脆换个大油箱提升续航力，省着点用的话，延常规路线穿趟罗布泊应该是绰绰有余了。

最近一直在纠结该怎么装绞盘：比较普遍的做法是加装一套前杠，把绞盘装在里面，看起来威武漂亮，用着也方便。但是这样做有一个对我来说很严重的弊端，就是太重。绞盘工作重量25公斤，前杠安装重量在30公斤上下。一共55公斤的重量压在车鼻子尖上，不说油耗和驾驶感的变化，在极限条件下长时间使用，给悬挂、前桥和转向机构造成的压力都是非常惊人的。而且在单车穿越中，绞盘使用的几率相当低，并且更多的是需要往后拉而不是向前。

基于这种考虑，最终确定了使用快拆托盘这种安装方式。平时把绞盘存在后座脚底下，用的时候抬出来挂上，前后都可以借力。为什么要放在后座脚底下呢？这是因为这个位置相对颠簸较少，可以减少这个铁疙瘩因为上下乱蹦而砸坏地板的概率。为了防止后备箱因为同样的原因受损，我还搞了一块9mm厚的中密度板，切成后备箱地板的形状，包好边角之后铺了进去。后备箱的侧面饰板也很容易受伤，而且没办法加固。所以一方面要想办法固定装备，另一方面也要尽量做好缓冲隔离。
这次特地买了几个加厚耐冲击的整理箱，但是真实的使用效果只有通过实战的考验才能得出。目测这些箱子的厚度和强度的确大大超出我以前使用过的各种产品，希望能在穿越中给我惊喜。

针对这次穿越使用的绞盘和安装套件，是多年的好兄弟钟华提供的XDyna 10000，牌子很新但是技术储备非常深厚，完全是自主品牌和自主知识产权，防水防尘，使用了一个专利的离合器机构，可以防止绞盘因为过载而受到伤害，并且可以在受力的情况下轻松开合不会卡齿，重量只有22公斤。做产品做事情，其实都是做人。老钟就是这么一个实实在在的朋友，所以他的任何产品我都会放心用。这就是最省心最省事、成本最低的交往方式，两个字：靠谱。

现在mux有直接配套的OME无损两寸升高套件，我确实认真考虑过要不要一步到位。不过最后还是作罢，打算缓一缓再说。因为首先原车的悬挂系统我觉得匹配和调教还是非常到位的，有韧性，驾驶感觉和姿态控制都不错，肯定是下过真功夫才能达到的效果。所以想过一两年有了疲劳衰减的迹象之后再说，不然真心有点可惜。

再就是轮胎，我看官网的图片上装配的是邓禄普，好像还有些直接装配了固铂，不过我这台用的是韩泰。嘎嘎新的东西直接扔了太浪费，而且这个轮胎花纹其实还不错，完全能胜任罗布泊穿越使用。所以还是同理，先用着，等磨损差不多到位了再升级，一切以实用为重。

还有个问题对我造成困扰，就是安装了大油箱之后，没法装护板。MUX的原车护板都是铁的，下料很踏实，保护了油底壳和变速箱等关键部件，但是底盘后半截啥都没有。新油箱位置又低，如果装护板的话就只能直接套在油箱下面，减少油箱被飞石打磨或者剐蹭带来的损伤。目前唯一能想到的安装方法就是粘接，但是粘接会有热胀冷缩比例不一致的问题，而且一旦被磕了容易整体脱落。这个问题比较挠头，还需要慢慢寻找解决方案。实在不行就只能小心开车，通过凸起的障碍时尽量把油箱避开。

淄博小刘

啥时候出发

天歌。

长路漫步

继续继续，我也很想了解这款车

伍苏

阿秋哥

DMAX车主顶你，留个记号等待后续

远去的胡杨林

老猫烧须

hujinwu

真不错的帖子，详细但又没有废话，期待后续，会一直跟踪的！

锡云

母夜叉一族顶你

越野野酷

顶你

哈哈驴

装备篇

当你熟悉了你的目标和行动方式，准备的节奏和思路跟刚刚开始尝试穿越就会有很大的不同。以前不管什么东西都想着尽量多带一些，塞满满一后备箱，总觉得有比没有强，早晚能用上。但是现在就会更加深入的考虑什么样的问题会带来什么样的后果，出现的几率有多大，一旦发生问题需要付出多大代价来解决。有些东西又重又占地方，如果不是关键或者必要的装备，就会行程造成伤害，使车辆性能衰减，油耗增加，颠簸过程中磕碰伤害车辆，弊端很大。所以准备工作应该多从项目实用性角度考虑，尽量做减法。

装备分成维修、救援、户外、餐饮、电子设备、服装日用这几个板块，都会用专门的容器进行装载。其中救援装备会比较重，而且使用几率较高，所以会放在比较靠外的位置。维修保养工具装备更重，但这是台新车，相信这些物资不会轻易用到，可以往里放。户外生活主要包括帐篷、睡袋、睡垫、行军床、毯子这些东西，不重，每天用一次，加上衣服这些软的行李，都放进装载包里捆在行李架上，节约车内空间的同时，还可以间接提高空调效率，防止车顶被晒得很热。另外一些容易脏的东西也可以放上去，让车内环境稍微好一些。单车穿越，晚上比较容易受到野生动物侵扰，所以如果不是地形和环境十分适宜且安全的情况下，我会尽量选择在车里睡。

值得注意的一点，就是车顶在行驶过程中晃动非常严重，所以一定要放轻的东西，不然会严重影响车辆的稳定性和侧向通过角。

罗布泊里面灰尘大，一般都是那种非常细小的尘埃，无孔不入。这次特地准备了一个小米的车载空气净化器，设置好模式之后长电供应，就不再管它了。路上这几天也遇到过风沙，但车里始终很干净。

既然决定了使用快拆式绞盘，相应的就必须安装后杠配合支撑。其实我建议无论如何都应该加装后杠。因为首先这是个7座车，如果最后两个小座坐人，没有防撞梁的话任何追尾事故都有可能对他们造成伤害。基于重量和日常用车考虑，这次选择来自星盾的内藏式后杠，带了一个重型虎头钩，十分憨实。但是虎头钩对我来说功能有限，所以弃之不用，换装了方口。

认真的研究一下，五十铃这个车的很多细节，做的真心专业而且到位。比如之前因为涉水吃过亏，这次我坚持要给车加装前后桥呼吸器。开到厂子一看，前桥和变速箱都已经做了通气处理，并且有过滤盒，后桥也有单向排气阀能起到防水作用。不过涉水顺利的情况下可以瞬间通过，但是涉水陷车发生的几率也是非常高的。一旦泡了，水压大时间长，我怕单向阀扛不住，所以还是坚持给后桥单独加装了呼吸器。

哈哈驴

感谢各位哥哥弟弟的支持，希望我的经历能给有共同爱好的朋友一些帮助，不足之处也请多多指正！

金城

哈哈驴

装备清单里有三样东西是以前没出现过的，一个是重达六公斤的史丹利破拆锤，一个是定做的全铝地锚，还有一个是“Renogy如果新能源”的太阳能电源箱。

之前在可可西里吃过亏，当时如果手边有钢钎或者镐头这样的重型工具，我们完全有可能破掉阿泰车前面的冰，先把他的车救上岸，然后再去营救义哥的车，这样就不会有后来的“可可西里沉湖事件”了。从那以后我买了一大堆重型工具放在车里，去哪都带着。虽然从来没用过，但不带就觉得缺点什么。这次带一把破拆锤，需要的时候凿个石头破个盐疙瘩都不在话下。

全铝的地锚，是去年从马来西亚雨林赛里学来的东西。之前我买过一个折叠地锚，重达25公斤，单说搬上搬下就够喝一壶的，还别提高海拔，绞盘绳子还没拽呢我先累趴下了。到了雨林赛我一看到这个东西，眼前一亮，就琢磨着把它引进到无人区穿越里来。借着这次机会，就拜托了当时的战友KK找人给我定做了一个加强版的，一共也才不到10公斤。唯一的缺点就是不能折叠，不过不折叠也意味着使用简便，可靠性高。其实之前我也研究过很多替代方案，比如挖个坑，用十字扳手和千斤顶组合成一个支撑结构咬住土壤，等等。理想很丰满，现实很骨感，大自然有无数种办法折磨你，想着很美的事情操作起来可能完全是场噩梦。反而是简单粗暴的手段，可能更有效。

电力保障也非常重要。绞盘、打气泵这些装备耗电量都超大，晚上不着车的时候也难免需要给电脑Pad卫星电话这些东西充电。手动挡的车如果停在斜坡上，没电了还有一次强制启动的机会，但自动挡就没有任何希望了。为了解决问题，我真是用心找了好久——首先我希望这东西有多元化的放电能力，最好大到汽车电瓶小到手机都能充；其次是它能够不依赖车电或者市电，这样就会具有几乎无限的保障能力。也是机缘巧合，“如果新能源”的一位朋友听说这件事之后跟我联系，说他们刚好有个专门针对自驾旅行和房车露营设计的产品，能完美的满足我所有的要求。以后长途旅行，后备箱里肯定要给它留个包年VIP大座了。

最后还需要感谢一下UNICAT的张磊兄弟，听说我要单车进罗布泊了，二话没说拉着我去他们的库房，让我挑几件他们刚刚拿下代理权的南非领跑者装备。本来我没太当回事，该有的装备我自己早就攒够了。而且因为能看懂一点英语，很多东西都是全球比对后才采用的，可以说就算见过一点世面吧。进库房一看我下巴差点掉地上，口水都快把裤子打湿了。平时总是把眼睛盯着欧美澳洲这样的市场，没想到一些最先进的探险装备竟然是出自南非，而且已经在海外占据了很大的高端市场份额。我最眼馋的就是车顶行李框，使用面积可以根据需要调节，而且采用模块化设计，油桶水箱装备箱等等都是各有其位，有专属的固定卡扣，都装配齐全了就像瑞士军刀或者Leatherman，需要什么功能打开就有。而且整套东西都是针对探险强度设计，非常坚固，很多细节一看就是需要反复试错长期积累才可能想到的改良办法，绝对是强迫症患者的终极解药。不过很可惜，有架子，但是没有适配大白的固定件，而从南非进货已经来不及了，我只好含泪抱憾。不过这么好的兄弟，既然来了，空着手走也不合适，于是拿了一套沙板，一套充气千斤顶，外加一对折叠椅才稍稍安慰了一下我失落的内心。虽然这些东西我也都有，但是他家的东西好啊！希望兄弟能原谅我对优秀装备永不停步的追求之心。

草鞋科技

密切关注这个车。

barece

又要启程了！！
祝 安全回家最重要！

新手入门了

地锚是游艇用的吧？