2005年我在吉普4s店做售后服务人员的经历分享给大家

青山狼

limit 发表于 2017-1-28 18:01
还更新吗

大概就是这么多，你还想要哪方面的？如果我知道，我可以说说

逆行的海盗

楼主写的对2500还有更详细的解说吗？比如维修故障问题

青山狼

逆行的海盗 发表于 2017-2-2 10:49
楼主写的对2500还有更详细的解说吗？比如维修故障问题

不知道你为什么对2500这么感兴趣，我现在能偶尔看到吉普2500都会有非常亲切的感觉！
因为我当时对越野不感冒，没有太多的关注吉普车的越野性能，虽然那时天天不知道修多少量吉普2500，那时大部分记住的都是事和人，而不是车。
就像我之前的帖子所说，除了车门控制模块和时钟弹簧，2500的跑偏也是非常常见的问题，当时调四轮定位挺麻烦，先把四个水平仪安装在4个轮子上，然后调平，车还不能举的太高，怕检测仪识别不到，然后有个人蹲车下面，拧链接前轮的一个拉杆，然后检测仪那边站个人读前轮前束角和前轮外倾角，反反复复直到在正常的亮度范围之内，然后开出去试车，我见过跑偏最厉害的2500，80公里每小时的时候，放开方向盘直接就要往路外面飞了，当时我们那里正好修路，有一条路修好一半，没通，成了我们的完美试车场，当然我当时不敢开，一般坐副驾驶出去跟着凑热闹，那条路基本除了我们上去开，就没其他车了，非常安全。当时除了四轮定位，有部分轮胎偏磨（我们叫吃胎），会做轮胎动平衡，也很麻烦，有时候上的铅块大了小了，位置不对，都要取下来，换一个铅块，貌似现在都不做轮胎动平衡了。。。反正每次补胎我的车没做过，现在也不在修理行业，也不清楚，如果发现轮胎吃胎，或者方向盘高速上轻微抖动，应该是轮胎动平衡有问题。
2500的很多毛病我都参与维修过，但是很多记不住了，记得换汽油泵最危险了，汽油泵和油位浮子是集成在一起放在油箱里的，外面是个大圆盘子带螺纹拧进入（原理和手表后盖差不多，只不过中间要走线）因为没有合适的工具拆，就是用螺丝刀顶住，用锤子敲（道理和拆手表后盖一样），危险的是里面可是汽油啊，敲出个火花很容易起火bz的，反正每次看师傅拆这个，我都是心惊胆战，基本不会让我上手，他一脸的满不在乎，让我十分不解！里面的电线接头也都裸露的，因为浸在汽油机，也不会打出火花，所以都这么设计的，有机会你的车换汽油泵你就能看见，汽油泵坏了车是打不着的，属于釜底抽薪的故障，就是汽油不给供应了，你还怎么打的着火？而且现在的车汽油泵都在油箱里，有的在后座下面换，有的在车底下换，还是让专业人员更换吧！
然后最多的就是换保险，当时2500保险烧的特别厉害，今天车门模块的烧了，明天雨刷的保险烧了，基本有其他维修在里面，换个保险我们都能说了算，那玩意儿很便宜，随便换，但是你要是光过去换个保险，除了熟人，5块10块的还是要收的，谁叫你不认识呢，嘿嘿！一般烧保险理论上都是有故障才烧，但是这个事儿还真说不清楚，有的换上新的就不烧了，可能保险自身的毛病？不知道了。
总之2500是个老车了，我个人感觉越野性能和质量应该和同一时代的lc还是有差距
，但是价格相对便宜，保值性没有lc好，但是喜欢jeep的人还在乎那些吗？

老兵1996

我也在4S工作过近十年 ，里面的各种路子我都明白，但是我一个也不说，因为就是说了也不会改变什么，每个行业或许都有本行业的所谓黑幕吧

青山狼

老兵1996 发表于 2017-2-3 10:32
我也在4S工作过近十年 ，里面的各种路子我都明白，但是我一个也不说，因为就是说了也不会改变什么，每个行 ...

报点呗，怕什么？我都报了，哈哈，你知道的我基本也都知道，你4s十几年，最少也是个班组长吧，哈哈，你知道的肯定比我知道的多，不过我后来已经去了上游，修理那些东西毕竟还是有限，产品的开发和测试更有意思。
信息的透明才能让社会进步！一味地欺骗消费者，只是暂时的让既得利益者受益，尤其修理行业，某些坑爹的假配件和不负责任的处理，会给车辆带来严重的车祸或者严重的后果，我觉得这是有悖于社会的发展，合理的产业标准和规则，人性化的管理和复合实际的方法，都能让社会有序稳定的发展，促进人类的进步！也许太过理想化，难道我们不是一直在追求吗？只不过就连这么低的标准我们其实也没及格罢了，我们只是把及格的基线放在那里，过着不及格的生活，慢慢的适应了而已。

gjl9996

敢讲真话的人。

北山独狼

青山狼

这个帖子厉害了！！！
http://www.feelingcar.com/thread-1929-1-1.html

乔乔的老公

兄弟，向你咨询个事，老款进口的2.7 300C的汽车铭牌是在什么地方？谢谢

自由境地

青山狼

乔乔的老公 发表于 2017-2-17 16:29
兄弟，向你咨询个事，老款进口的2.7 300C的汽车铭牌是在什么地方？谢谢

抱歉，记不得了，应该在发动机舱比较明显的位置吧，忘了哪个车了，好像是300c进口，拓发动机号特别难拓，在发动机底部，看不见，用手摸得。
铭牌一般都放显眼位置，进口的应该是英文，排量，出厂信息都会有，你再找找，就在发动机舱吧。
这让我想起来我之前给我们公司产品设计过的名牌，还给铭牌加了用于追溯的二维码，铭牌的材料一般都是铝的，可能是不生锈的缘故吧，很软。

青山狼

既然这个帖子还有人顶，我就继续更新一些新的内容。
前几天坐了一回lc80，那越野性能让我十分的震撼。我也是看了一些穿越的帖子，对越野感兴趣了，我觉得我就是喜欢那种开着车在无人的旷野的路上游走的感觉，没有红绿灯，没有交通规则，只有美丽的风景，那种感觉真的太美了，新疆也好，西藏也好，内蒙也好，只要是有那种广阔的天地，美丽的风景，真的让人陶醉！

最近看了一些车评师的视屏，太能装逼了，根本就没在车厂待过，出来喷这个喷那个，其实一个专业的了解汽车的人和你在网上见到呢根本就不一样，我只能说他们只是比一般消费者多了解一些东西，只能说是一种购车向导，出来装逼就不对了，一副专业人士的样子，让我很反感。动不动后排空间再大点云云。。。奔驰宝马因为加长轴距的问题，内部做了多大的斗争，了解中国市场的人为了市场，做加长版，空间更大，更气派，但是作为宝马奔驰总部的总工程师们肯定是不同意的，为什么呢？所有的技术都是基于原来的轴距，加长轴距只有空间上的优势，却牺牲了太多的东西，操控性会有折扣，因为之前的调教都基于标准轴距，我觉得这个是最关键的，有可能以前120过个大弯道能行，长轴距可能就转向过度了，斗争的结果是市场部赢了，资本家嘛，挣钱才是关键！你们这帮工科2b，市场有需求，你们不会以后调教！你们这些不了解市场的蠢猪，中国人爱的是面子，中国人能开出个操控性来？只要有面子就行，加个L就是加了一个装逼的砝码，对于我们而言就是加了加价的筹码！所以那些反对加长轴距的工程师们是非常可爱的人，他们追求科学的真理，技术的原则，拿着死工资，发不了饿不死，不愿意为了别人的面子而牺牲科学的重要性。所以那些车评师都是站着说话不腰疼！一部车的开发周期相当的漫长，厂家要基于市场，成本等诸多因素设计一辆车，别说车了，光一个二级供应商的一个零件，一个DFMEA（设计失效模式分析），就得各种工程师开个十几次会议研究，更别说后面的验证了，一辆车很多的缺点大部分是屈服于成本，成本高，销量上不去，怎么挣钱？也有一部分屈服于车辆的整体设计，设计师设计出个面包车样子，非让工程师实现180公里过弯不侧翻，我只能给面包车装一双翅膀了！还有一部分车评师明显拿了车厂的RMB，避重就轻，所有这些都是不客观的，再有，我看见装逼的就烦，特此发帖！

青山狼

一个车评师说到，这款suv用的是适时四驱，在感知前轮打滑的时候四驱系统介入，动力如何分配云云，低层的框架和四驱运作原理都不懂，所有的东西一带而过，说个大概，我也知道它适合乡村小路而不能极限越野，你倒是说说为什么啊？

LIXIZHI

不错，学习了不少！说的比较客观！

青山狼

LIXIZHI 发表于 2017-2-21 16:44
不错，学习了不少！说的比较客观！

谢谢！我修理行业呆的时间短，在上游呆的时间长，所以很多修理行业的说的比较浅。

青山狼

再说说国产化，国产化基本就是一个复制的过程，另一个国内的公司复制国外的原有供应商某个零件。我们拿汽车轮毂打个比方，因为比较简单，就是铸造铝合金，然后机加工成型。拿来材料标准，铸造图纸和机加工图纸，就能完成，然后做个材料分析，做个三坐标全尺寸检验，做几个实验验证完事。那么问题来了，最先设计汽车轮毂的是如何做的？这才是真真意义上的开发，我们都知道很多低端车和出租车都是用的铁皮轮毂，外面加个塑料装饰罩，一般这个罩子都是银色，看起来就像是铝合金的，为的是模仿铝合金轮毂，直观的看上去铝合金轮毂是更结实的，实际上也是，一般小轿车的备胎都是铁皮轮毂，甚至是非全尺寸的，为什么？节约成本！给你上个全尺寸备胎的基本都是良心企业了，像宝马那种防爆轮胎是不需要备胎的，当然就更好了。铁皮轮毂因为结构强度不行，所以容易在较大载荷下变形，比如100时速过减速带，铝合金轮毂没有任何问题，铁皮的可能就要变成椭圆的了。那么如何设计轮毂就是门学问了，首先根据车辆的应用情况计算载荷，然后加上安全系数，扩大载荷，考虑温度等影响，选用什么材料，材料工程师出现了，根据设计要求，选择合适的材料，还要尽量便宜，有广泛的可加工适应性，材料选定了，就要根据大小设计实际的尺寸，因为现在都是无内胎轮胎，所以轮胎和轮毂都有一个配合，铸造的精度是有限的，所以要用机加工来实现具体的尺寸和表面粗糙度，车啊磨啊的，各种失效模式分析，尺寸的设计还要考虑加工成本，做个PFMEA（过程失效模式分析），这个是工艺工程师的事情，因为机加工也是需要成本的，设备的选择，设备的折旧，人员的工资，冷却液，电费等等都是成本，理论上加工精度越高，成本越高，所以零件设计工程师不能单单的考虑配合，也要基于成本的因素来考虑后期加工的成本，定下来之后做实验验证，没问题就是小批量生产，售后的问题很少就会到了大批量生产阶段，基本产品就稳定了，当然这个过程会持续改进，比如某个工程师团队发现某个尺寸改了会更好，就会出工程更改，修改图纸，也会根据工艺路线的更合理话做更改，为了降成本来更改，只要在能实现应用的前提下，都是可以持续改进的，当然也有瞎闹的，比如某某轮胎，用旧轮胎翻新，那和吃地沟油一个道理，属于一个公司违背了商业的道德和工程的原则，不属于持续改进的范畴。我们说的只是一个非常简单的轮毂，这是一个设计的问题，所以你可以想想设计发动机里面的某个零件在设计之初是何等的复杂，我们现在很容易做出一根发动机曲轴是因为我们基本可以模仿已经设计出来的用了几十年都没问题的曲轴设计了。所以一个零件从无到有的设计是非常复杂的，方方面面都要考虑的到，即使是这样，在实际使用过程中还是问题百出，要不断改善，所以懂工程的都知道零件图纸版本是第十几版是很正常的，如果一个零件图纸没升过版本，基本不是停产了就是那种简单的不能再简单的零件，比如一个垫片图纸。
问题是我们基本国内在做的大部分是国产化，而不是从无到有的设计，即使是所谓的设计，也是一种模仿，参考同类型零件改几个尺寸罢了。所以我们还站在工业的中后段，据我了解，国外很多公司都选择国内的铸造企业作为供应商，因为铸造的生产环境比较恶略，外国人不愿意干这些又脏又累的，所以转移到了中国和巴西这样的发展中国家，成本还低呢。

青山狼

另外，国外也希望把这些低附加值，低技术含量，对环境影响比较大，对员工身体有伤害的产业转移到中国，印度，巴西，墨西哥这样的有工业基础，成本又便宜的第三世界国家，我在上海一个铸造厂出差的时候，看到满地的沙子（铸造需要工业沙，用来造型），满车间的漂浮物，工人还有打磨铸件的，全是各种粉尘，我问厂长，这环境员工就带个普通口罩？厂长说，工人用一两年就不让干了，再干就会出事的。

森林阳光

好贴！

lt760220

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