2005年我在吉普4s店做售后服务人员的经历分享给大家

青山狼

吉普，实力让情怀落地！
让我们用吉普重重的广告语来做个牛逼的开场！
吉普作为克莱斯勒的子品牌已经成为越野的代名词，但是我不得不吐槽的是当时的克莱斯勒包括吉普做的让人不敢恭维，现在吉普转投广汽，北汽和奔驰合作的倒是不错，风生水起的，我觉得不是北汽在失败中总结了经验，而是奔驰太厉害，北汽和克莱斯勒的失败，克莱斯勒起主要作用，我们看看当时克莱斯勒推出市场的漫步者，你就你就明白它为什么要失败了？中国人爱面子，你出这个车是让车主买回去让全村人耻笑的吗？

青山狼

我不得不感谢吉普以及4s曾经带给我的一切快乐和知识，但是现在回头看看，质量真的不敢恭维，以至于到现在我见到自由光等吉普的合资车我都有了阴影，可能别的车也一样，毕竟在4s每天接触的都是各种毛病，但是我不得不承认日本人对包括小零件在内以及生产过程的质量把控的到位，但是日本车过分的降成本导致很多负面的情况，它能骗的了普通消费者它骗不了我这样的发烧友。
回到吉普的话题，牧马人我当时有听说，但是确实接触很少，看到现在霸气的牧马人满大街，对牧马人的性能真的也十分好奇，希望牧马人的车主看到这个帖子能给点反馈，谢谢！
单纯越野来说个人觉得最成功的还是丰田陆地巡洋舰，口碑非常的好，我也不得不为吉普惋惜，作为越野的代名词并没有延续这个金字牌招牌，反而被丰田超越。
离开4s十几年了，后来也在汽车行业待过几年，非常想为我国的汽车工业添砖加瓦，但是由于种种原因我已经离开汽车行业好几年，一直非常的不舍，还想重新回到这个行业。这是一点自己的感慨，当时我们店里有一个活动，24小时救援服务，当时吉普厂家给我们提供一些越野手册免费给客户发放，里面有如何使用绞盘等等专业知识，我当时半夜在接待室值班没事干看那个册子居然都没有现在那种越野的激情，要不可能我会早点关注越野e族，也会早点意识到越野原来如此的让人着迷。。。
但愿一切不会太晚，能让我重新回到这个行业，走在那穿越的路上！

方舟小小

青山狼

方舟小小 发表于 2017-1-12 22:30

谢谢！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

青山狼

以上观点没有任何诋毁克莱斯勒和吉普的意思，只是代表我个人的一点观点和一些建议
欢迎各位大侠指正
下面我们来说说车祸，我在4s的时间里，没有见过车祸人亡的大事故，非常奇怪，欧蓝德的事故多，2500的事故少，可能是因为开2500的都是老司机吧，而且2500追尾的也很少，可能都去无人区，想追都没得追？总结就是2500基本一直被小毛病困扰却很少出大事故，而且2500的悬挂好像是前麦弗逊后钢板弹簧（当时对越野不感冒，也忘的差不多了），应该是非承载车身，所以当时很多穿越的都会买它的原因吧。因为追尾没得追，见得最多的事故就是翻沟里，然后把车的四个轮子扭成外八字。。。为了方便理解，参考下图

翻车的原因各种各样，除了我之前提到的弹烟头弹自己衣服里的，还有开车睡着的，开夜路没看清路的。。。。但是很奇怪那些玩儿越野的很少有酒驾的所以我们经常给一些穿越的车辆安装车顶那一排大灯，当时我们是不卖那种灯的，只负责安装。
我想说的是我没见过很大的事故，并不代表没有，一是我呆的时间短，二是可能这种车毁人亡的大事故，车也没必要往我们那里拉了。也有一些几乎撞报废的车来修理，连机修工看的都愁人，几乎是面目全非了，而且需要先校正大梁，我们有一台先进的大梁校正设备，由小h负责使用和管理，嘎嘎，所以安全第一，一定系好安全带！
当时开2500的喜欢在车上贴个标，"小心有熊出没" 我至今也不知道是什么意思，告诫自己还是会装头熊回来？而且每次他们都是浑身是厚厚的泥巴，那种用高压水枪把那么多泥巴冲下来的快感我经常体会，那种酸爽的感觉真的让我感觉痛快淋漓。。。。

孤独守望者

不错

青山狼

孤独守望者 发表于 2017-1-13 13:21
不错

谢谢！！！！！！！！！！！！

青山狼

我们来说说大修发动机
现在不知道还有没有大修发动机的了，应该会直接换发动机吧？
大修发动机应该算是修车行业里最考验修理工的了吧？几百个零件拆下来，而且很多地方配合都很精密。我都忘了我参与的大修发动机在修什么了，不过印象里老车需要调气门间隙，用塞尺塞到气门和气门顶杆之间的间隙里，是个非常耗费时间的过程，要不停的调整，然而像吉普2500，欧蓝德这样的车就不用调整气门间隙了，因为有一个叫液力挺杆什么的东西，我当时也没研究明白，会自调间隙，所以会省事的多，大修发动机基本最少也要两人配合才能完成，你再牛逼一个人完成是非常艰难的，因为把活塞塞到气缸里的时候，活塞环是开着的，需要有个人用一种专用套筒套住活塞，有一个转动曲轴。当时俺们的维修班长都是大拿，各种大修发动机，大修变速箱，补轮胎，四轮定位样样精通，而且为人友善，现在找这样的修理工应该很难吧？因为现在都是更换为主。发动机缸体和缸盖链接螺栓又粗又长，要用大扳手加加长杆才能拧的动，最后感觉力道差不多的时候用定扭矩扳手拧到规定扭矩，这个我试过，我是实在拧不动。
发动机大修作为以前修理工的毕业论文必须通过方能成为一名合格的修理工，然而现在应该无关紧要了吧，因为发动机零件众多而且很多都是精密配合，稍有不慎就会前功尽弃重新再来，非常麻烦，维修效率非常低，而且就算修好以后可以正常运转，谁也不知道埋了什么隐患在里面，这种完全靠人的经验完成如此庞大的工程根本就科学，那什么是科学？流水线啊！你只负责装这个，规范给你，照着规范来，其他人装什么不用你操心，出了问题也容易找到哪个环节有问题，效率又高，这就是流水线的优势。
还有一个就是调气门正时，这个不明白的永远也不明白，让人头晕，明白的是一件非常简单的事情，气门正时关乎发动机做功效率，正时不对严重的顶活塞报废发动机，轻则发动机无力又费油！
现在的发动机基本都是依靠德国博士和美国德尔福的发动机管理系统，管理系统集成在ECU（电子控制单元）里面，和CAN总线链接，把进气温度，进气氧含量，排气温度，节气门开度，车速，发动机转速等参数作为参考来控制喷油量和点火提前角甚至气门开关时间，称为闭环控

看这里
我说这么多枯燥的知识是告诉大家，如果你的车没做过高原实验，去了西藏的后果就是氧气不足，你再给油，ECU也不会大量的喷油因为会把发动机“淹死”，因此高原开车应该是动力不足且省油，因为ECU干预，那么如何解决这个问题呢？氧气不够，那就派个人站进气口那里吹啊！开个玩笑，加涡轮增压是一种方法但是涡轮增压必须做高原实验，否则，涡轮增压器上了高原容易超速报废，这个太过于专业我不做解释，好吧，有人可能说我装逼卖关子，涡轮增压器在涡端（排气端）有个旁通阀，用来旁通排气压力，一是保护涡轮，二是保护超速，旁通阀的开启是由增压后进气压力决定，高原空气稀薄，进气压力上不去，旁通阀一直不开，增压器吸不到空气就使劲的吸，涡端那边还往死里转，就等着增压器超速高温报废吧！
还有一种方法是可变正时气门加高原实验参数预置，可以提高发动机的适应能力。这个应该负责任的越野车厂家应该有做吧，我也不知道，到前提是必须有可变正时系统。
以上个人意见，欢迎高人指正。

青山狼

青山狼 发表于 2017-1-12 12:53
说几件非常遗憾的事情，当时作为本地唯一的jeep指定服务商，围绕越野有很多事情要做，一，当时吉普新车的路 ...

以上的观点想告诉大家，涡轮不是你想装，想装就能装，随便装个涡轮在低海拔地区可以提高动力，在高海拔地区只能提高危险，要相信科学，所以开带涡轮增压器的车辆上高海拔地区还是咨询下厂家发动机的使用边界条件，还有值得注意的是带涡轮的车辆不能长时间在过分倾斜的状态下运转，这个我懒得解释了，你就等着烧机油吧！！！

青山狼

青山狼 发表于 2017-1-13 21:25
以上的观点想告诉大家，涡轮不是你想装，想装就能装，随便装个涡轮在低海拔地区可以提高动力，在高海拔地 ...

最后打错了，是烧轴承，报废！

四谛法

老板辛苦了，打字不容易，我看那么多也不容易！必须给你赞那是买欧蓝德好还是买MU-X好

青山狼

四谛法 发表于 2017-1-14 14:11
老板辛苦了，打字不容易，我看那么多也不容易！必须给你赞那是买欧蓝德好还是买MU ...

打了很多，结果没发出去，我差点疯掉！！！！！！！！！！！！ 这个论坛有bug！！！！！
我很痛苦。。。。。
算了，我总结一下吧，真的打不动刚才那么多了
假设你选择四驱，见下图

mux 非承载式车身，全尺寸备胎，后非独立悬挂，分时四驱，是一辆拥有一部分城市SUV功能的越野车，但价格偏贵，知名度差，它的市场在哪里？？？
欧蓝德是承载式车声，非全尺寸轮胎，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，适时四驱（多片离合器+中央差速器锁），拥有丰富的配置，性价比高，是一辆典型的城市SUV

山海客

很有体会的心得。

ggrichard

whraymond

青山狼

山海客 发表于 2017-1-15 23:11
很有体会的心得。

谢谢鼓励！！！！！！！！！！

青山狼

ggrichard 发表于 2017-1-16 05:41

青山狼

whraymond 发表于 2017-1-16 10:49

青山狼

后面我会详细的讲讲国外的汽车技术和国内的到底有多大差距？有想听的吗？想听的请回复。我来给大家详细的说说，我说的，你们绝对不会在别的地方看到。。。

青山狼

没人想听吗？那就不写了