2005年我在吉普4s店做售后服务人员的经历分享给大家

青山狼

也许，我这一生永远和汽车有不解之缘
2005年大学暑期，由于我对汽车的热爱，我准备找一家4S店打工，干什么都行，当时想只要能每天能学到和汽车相关的知识就行
当时去了奥迪，广本，雪铁龙，都因为各种原因没有成功，销售肯定是不行的，因为我当时穿着还是个有摇滚份儿的学生
碰巧当地吉普4s店刚刚建设好，也没几个员工，什么都是全新的，但是不是很完善，我和另外一个同学兴冲冲的就进去了，有些小曲折，不是重点，不多赘述，反正成了售后服务人员，一个月工资当时是试用期300还是400忘了，公司提供住宿和午饭。
当时北汽和三菱合作，也和戴姆勒合作，所以店里的车型就是三菱欧蓝德，三菱帕杰罗sport，吉普2500，2700,进口大切诺基，进口大捷龙（商务），进口克莱斯勒300c，以及后来的国产克莱斯勒300c
好了，故事开始了。文笔不好，希望大家海涵！
先从吉普说起吧

当时卖的比较好的车型是吉普2500，欧蓝德还有大切，我当时对各大汽车品牌和车型都了如于心，但是真正的到了4s店才对所有的细分市场有了进一步的了解，说实话，之前我真不知道还有吉普2500这么个车，初见的时候以为就是213升级了，因为小学的时候做过一次213，当时觉得就像现在做了一回劳斯莱斯，和同学吹牛逼我做过213，如何如何舒服，如何如何漂亮，吉普2500作为北汽和jeep深度合作的产品，当时出于油耗和特殊的用途，而且国家也过了坐213那个年代，市场一般，当时认识几个满世界转的自由摄影师会买这个车（这个作为重点后面讲），部队会买，民用的不多，jeep2500当时采用了电子油门，ABS等一系列当时先进的装备，因为我还停留在当时学驾照开的212拉线油门的影响，开2500的时候感觉，我靠！油门好轻啊！整个一个土鳖。然后这个车很多地方都非常的不尽如人意，这也基本体现了和日系的差距，请让我一一道来。
主要故障：
1.发动机异响，因为但是我没有太多的经验和知识，没有太多的了解什么原因
2.安全气囊故障灯亮，一般会采用清除故障码的方式解决，如果反复出现，就更换方向盘里的时钟弹簧，此故障发生率非常之高
3.电动门窗失灵，当时2500有一个装逼神器，长按遥控锁门，四个玻璃自动升起，当时有这个装逼有实用的功能真的是非常牛逼了，可是，有一个客户停车后长按锁门键就回家了，晚上下大雨，发现车里全是水和落叶。。。。去了发了好多牢骚。驾驶位的玻璃控制模块非常容易坏，一般的解决办法是用手大力拍打控制模块，对，你没看错，就是用手掌大力拍打，力量越大越好，这个方法基本能解决80%以上的此类故障，后来基本客户也都学会了，不灵就拍打，车窗不关怎么办？啪啪啪！当然如果频率太高的话，基本问题就大了，索赔期内，我们换过很多控制模块，在这里我要吐槽吉普2500的设计了，要拆控制模块，首先要拆开驾驶侧门的内饰，这是一个非常节约成本和坑爹的设计，内饰和门用的是一种塑料链接件，半一次性的，拆的过程就是蛮力把内门板拔下来，内门板又非常薄，我在一次拆的过程就成功的将客户内门板撕裂，鉴于客户已经对2500失望至极，多了个口子也没有太多追究我的责任。然后听见噼里啪啦一连串的响声，塑料连接件和门分离，为什么说是半一次性的呢，因为基本有的还能用，有的就全烂了，我觉得这是一个非常坑爹的设计。
4.跑偏，基本都是四轮定位的问题，因为吉普的悬挂和普通轿车悬挂不太一样吧，当时感觉那个悬挂非常的粗狂，内倾角绝对不会准的。当时我们没事干还给客户轮胎大个动平衡，调个位啥的，我现在这些基本都不做，也从来没做过四轮定位，因为车子不跑偏。

游山玩水E快乐

青山狼

以上是我印象比较深刻的故障，因为时隔多年，也可能有些没想起来。当时价格好像是12万左右的裸车价格，从现在的眼光来看，价格偏贵，部分零件供应商的质量很烂，对了，减震器漏油也时有发生。而且那个减震看起来很细。
至于优点嘛，因为我当时刚拿驾照不久，公司也不让随意开客户的车，我一个屌丝撞坏了怎么赔得起，基本没这么开过，我只能说通过性很强吧。因为比较我认识的客户开着进过可可西里，后面说。
下面我们来说说欧蓝德这款车

我不知道它是第几代，反正当时印象最深的也是销售员吹的最多的就是使用了4G64发动机，这款发动机应该是比较经典，也获了很多奖吧，当时2驱版本的只有100公里6个的油耗，定位是CUV（城市多功能车辆），油耗那是比吉普2500少多了，毛病也很少，基本可以说没毛病，故障最多的是3档同步器齿轮故障，要拆下变速箱，在众多的齿轮中找到3档同步器齿轮做更换就可以解决问题，其他小毛病基本没见过，可见日系车对品质的把控真的非常的到位，欧蓝德有4驱和2驱的版本，当时这个车并不为很多消费者认同，我个人认为是长的有点古怪和市场宣传不到位，其实这个车真的是非常不错的车。关于欧蓝德的几个小故事
1.某天中午睡过午觉来到车间，发现一辆四个轮子都外八字的欧蓝德，玻璃全碎，我问司机怎么弄的，他说，我边抽烟边开车，往外面扔烟头的时候，以为玻璃已经摇下去了，结果烟头打在玻璃上反弹回来从衣领掉进去，烫的我失去了控制，他指着车间顶说，对，和你们的车间顶一样高吧，我从这么高的坡就翻下来了，人没事。。。。。
2，公司的服务车也是欧蓝德，一次出差回来，服务车在四轮定位那个大举升机上，突突突的一直放屁，我说怎么回事，他们告诉我，去了很偏僻的地方加了假油，我也是头一次听说还有假油这东西，基本车辆在怠速情况下就一直放屁不止。。。。
3。有一次观他们给一个煤老板的欧蓝德换3档同步器齿轮，前面非常顺利，当时已经下班了，大家把变速箱安装到车辆以后，煤老板说，咦，怎么还修的多出零件来了，一看地上，还有好几个零件，大家又把变速箱拆下来，拆开，把零件装回去，煤老板人很和蔼，说，没事没事，你们修，耽误点时间不怕，别再多出零件就行。。。。

青山狼

下面说下大家都比较感兴趣的关于穿越的因为我们是吉普的4s，而且有几个主修师傅也是经验丰富，高薪聘请，所以有很多老客户也是慕名而来，有一部分是越野爱好者，我见过的看起来都像富二代，当时其实没有富二代这个词，反正我记得他们衣着随意，抽着中华，车轮毂都反装，外加的进气口，打开发动机盖子，里面空空荡荡，除了必要的和发动机相关的零件和管路，其他的全部予以拆除，我当时非常的震撼，我靠，年龄和我差不多，人家已经抽中华了，我也是那会儿学会的抽烟，接待哥们儿他们每天下班扎金花，赢了就让我去买烟，然后派喜给我一盒当时10块的国宾香烟。看看这差距有多大。还有一部分是自由摄影师，当时他们从可可西里回来把自己的影集送了每个人一套，我们刚来的没有，我到今天也非常后悔没有厚着脸皮要一套，他们开的车基本是当时的长城赛福，吉普2500，没有非常好的牧马人，大切，路虎等越野名车，每次出发前都会去我们那里找老师傅做检查，检查第一项，用一个非常长的螺丝刀，一头手握着把手贴着耳朵，一头指到发动机上，然后会听个大概几十秒吧，发动机有没有故障基本就听出来的。我有幸参与了几次发动机大修，一次长城赛福，一次吉普3500，因为我当时并不是机修组，参与发动机大修别人看来纯粹的闲的蛋疼，我为了学习才不管那么多，也跟着上扭矩，拆气门等等工作，因为我当时人缘好，我干什么基本我的师傅和其他人都不会排斥，而且乐于回答我的一切问题。

青山狼

当时认识几个老是穿越的人
有一个和我非常熟悉，因为他老去，而且机修组修他车的时候，他老是一边看，一边在讲荤段子，把我们逗的哈哈笑，他的所有笑话基本都带色儿。因为一来二去我们俩也很熟了，有一次我问他，你去过可可西里吗？(当时认为可可西里就是那种谁都不可能去的地方)，他说，我都去过好几回了，我说，你能带我去一次吗?他说。不行！谁也不行！我很失望，后来听别人说他就是那么个人，从来都是一个人去，绝不和别人一起走。后来他给我展示了他的手表，我记得他按了一个按钮，然后有个像雷达一样的指针转了一整圈，然后抬起头对着一脸懵逼的脸说，嗯！今天天气不错！我深深的就爱上了那块手表，我问他多少钱，他说3000多，此刻我想起了我那300的工资。。。。。然后他展示了他的车，他似乎有好几辆越野车，2500是新买的，他说去西藏还得这种车，其他的都不行，他把后排座位都拆了，放了给养，说够他在无人区3个月，我说那如果3个月你还没出来呢？他说我还有一部卫星电话，可以再没手机信号的地方通话几分钟。我没见到他的卫星电话，我脑海里浮现出一个装有110天线锅的越野车画面

青山狼

在4s的每天都是非常快乐的，因为我每天都能接触到和车有关的所有人和新鲜事儿
公司里的人也非常的有意思，我几个有一个钣金工小h是售后最搞笑的一个人，他是那种能把一个大家都知道的笑话绘声绘色的给你讲一遍你会发现那个笑话本来你听过觉得不会怎么搞笑，但是结果是你听他讲过以后你会笑的前仰后合，基本上没事的时候我们都是围着他听他讲笑话，非常可惜的是，他干活是个半吊子，他技术很好，因为钣金是个慢活儿，基本不是在校大梁就是敲门板或是在用水砂纸磨车漆，所以本着慢工出细活的原则他是干着干着就会领着他那把钣金锤子逗逗这个修理工衣服买的像个乞丐，那个电工是个**，小心让电打死你等等，然后就是一顿打闹，可悲的是，原则是原则，慢工没出细活儿，慢工是没出活儿。。。。后来他就被请到经理办公室喝茶了，然后据说他去卖菜了，我想以后菜市场有相声听了。。。。非常可惜我离开公司回去上学之前他就离开了，而且后来杳无音信，再没联系。

青山狼

明天再更新，不知道有人喜欢看没

惠空惠空

喜欢，欢迎说些4S坑爹的事

青山狼

惠空惠空 发表于 2017-1-12 04:26
喜欢，欢迎说些4S坑爹的事

黑幕有很多，但是我们那会儿我感觉比现在要好，毕竟05年的时候房价没这么离谱，大家都没那么多压力，对利益的追逐也没有现在这么变态，我觉得比现在强，十几年前的事了，说说也无所谓。
下面我来说说当时4s一些不规范的地方
1 、‘杀人于无形之中’  客户买车肯定都要买新车，新车的概念是什么？就是零件都是新的，别人没开过的车呗，然而，车在4s手里做过什么手脚只有4s知道，当时给客户承诺是零公里，就是车辆里程表不会超过5公里，你说要真真的零公里不可能，毕竟新车下线开出车间上大拖板车也需要开开的吧，所以强迫症选手就不要买车了。新车都是通过大的拖板车从北京吉普总部仓库拉过来，现在这种车高速上很多，大家都见过，车从拖板车开下来后，我们会两人一组检查所有电器是否正常，包括风光雨刷等等，然后是全身车辆漆面是否有划伤，毕竟通过了运输，而且这里要插一句，运输师傅绝对是泊车高人，于前车的距离和两边的距离都非常有限，碰一下车我们就要退回，但是我基本一周见好几回从来没发生剐蹭的现象，好了言归正传，车辆检查完毕就会入库，到目前为止没毛病，进了4s就开始有问题了，我们当时4s，一些周边小城市没有4s，他们就是我们的二级分销商，他们的销量有限，不会做太多库存，大拖板车也不可能给他们拉过去，他们就要从我们这里要货，所以我们的首要任务就是把给二级分销商的车里程表传感器拔开，他们会自己开会去，这样里程表就不会走，到地方以后他们会自己接上，这样这车基本还是零公里，因为车还在磨合期，是不允许超过时速80公里的，你觉得几百公里的路他们会60公里每小时帮你带磨合？做梦！虽然这个和4s关系不大，这都是没有办法的事情，咱们也都了解国情，而且别以为4s不会这么做，当时有个客户着急要车，我们又没库存，拖车师傅直接一个人开了一辆新车从北京开到我们这里，然后我给接的里程表传感器！下次你还急吗？当然这种情况不多见。

2.零件 由于各种各样的原因，有些新车的零件还是有问题的，有客户选车时候会发现，一般的解决方法是给他从另外一个车换一个，因为走零件库房会带来很多流程和问题，然后就期待买被换车辆的客户不会发现这个问题，这种现象有，但是非常少见，而且基本属于销售和售后自行解决，领导也不会知道。因为我当时在售后，销售的东西了解的不多，我个人建议是买车最好找靠谱的熟人吧，不多做解释。

3维修   以前修理工工资都不高，又想多挣钱怎么办？有提成啊，工时费提成啊，修的越多挣得越多，修的越复杂，工时费越贵，挣的也越多，所以形成了现在还是一成不变的建议你换这个换那个，修理工素质参差不齐，这个完全靠运气，我的很好，完全按照手册执行，该换什么就换什么，也会合理的提醒比如正时皮带该换了，有时客户会忘记，有的是连蒙带吓唬，不换这个车会怎么怎么样，当时很多客户也是找熟悉的修理工，现在4s的维修车间很多都不让人进入的。当时比较流行的做法是靠换油挣钱，一般小排量车辆保养一桶润滑油是用不完的，修理工会把剩下的有积攒起来，等积攒够一大桶的时候，就可以给客户加了，库房和接待那边都会配合，客户花了一桶油钱，库房没出油，修理工出了油，钱就是修理工挣了，当然，这个油一般也没多大问题，只是你要是知道，心理肯定觉得别扭，所以有强迫症的，就看着修理工打开新油桶吧，这个只能说不规范，问题不是很大，而且修理工确实挣点钱不容易

青山狼

大家都知道4s的配件很贵，尤其周边配件，比如车顶行李架什么的，尤其我们做吉普，车顶行李架基本必装，靠装着个，很多钣金工能挣到很多提成，这个也无可厚非，毕竟土豪随意，屌丝自然会到网上买，或者去汽配城，那个年代网购的不多，所以很多人会选择4s装，所以这个不属于什么黑幕，周瑜打黄盖而已。社会什么样，4s什么样，粮食转基因，下饭店吃地沟油，国情就这样，所以我也不想做太多的评论，靠自己运气吧

青山狼

我所了解的是十几年前的事了，所以现在什么样，我也不太清楚，所以大家参考一下就可以了。
下面言归正传
当时玩儿越野的和走无人区的都要做改装，所以那是我见过很多改装越野车，只是很少见牧马人，一般加高底盘的做法是在减震器弹簧上家一个非常厚的大垫圈，好像是一种非常硬的橡胶，我当时觉得很意外，这么简单？现在不知道是不是这样改了，我觉得正确的做法应该是换更大阻尼的减震和更大的弹簧。像绞盘防滑链等等那更是经常看到，但是没装过。很奇怪我当时对越野不感冒，十几年之后天天想着进山。。。。。

青山狼

说几件非常遗憾的事情，当时作为本地唯一的jeep指定服务商，围绕越野有很多事情要做，一，当时吉普新车的路试要经过本地，我也不知道路试的流程，大概是开着车带着各种传感器满世界跑吧，毕竟是越野车，要去极端的地方去路试，不像轿车去路试场地就可以，厂家的车队到店要做各种检查，换换机油啥的，很遗憾我呆的时间太短，没赶上。二，当时有拉力赛灵魂本地，我们也要做服务，行为是派车和服务人员去，因为我资历太浅，没有机会参与，非常遗憾。

CS越野远行

期待更新，连载不错，，

青山狼

CS越野远行 发表于 2017-1-12 13:12
期待更新，连载不错，，

你家感兴趣，我就继续更新

青山狼

下面我们来说说大切诺基grand cherokee
当然我说的是老款，新款看起来更厚实，而且现在吉普好像已经和广汽合作了，这是题外话了。
老款在当时我看来就是豪车了，当时纯进口，价格最便宜的好像是30多万吧，这可是2005年的价格，而且还是乞丐版，大切继承了美国车以牺牲燃油经济型换取动力的传统，油耗大的惊人，但是动力也没得说，维修车间是那种水泥地，一脚油下去，就见大切一声大吼，轮子在地上原地旋转，然后就冲出去了，像一直愤怒的公牛，当然大切也继承了美国车零部件质量的问题，相对日本车而言还是有些小毛病，但是相对而言，毛病不算多，比2500那是少多了，我映像里有一辆大切的报警器异常灵敏，车轮上踹一脚报警，引擎盖拍一下也叫，最后我们把报警器模块给拆了，记得在座位下面，具体报警器原装还是客户自己装的不记得了，由于大切当时在我眼里属于现在的揽胜，所以当时我是敬而远之，生怕给弄坏个什么赔个倾家荡产，所以接触不是很多，而且基本大切去的基本以保养为主，查个故障码什么的，不像2500，不是拆门换玻璃控制模块就是拆个时钟弹簧甚至大修发动机。。。

青山狼

后面我会详细的介绍我所了解的帕杰罗系列，这里我能吹下牛逼，我见过很多很多三菱帕杰罗，因为当时北汽和三菱属于战略合作伙伴，三菱的帕杰罗系列也是我们来服务的，和北汽同吉普的关系不一样，北汽和当时的戴姆勒是合资，吉普是戴姆勒的子品牌，所以叫北京吉普2500，而三菱和北汽属于战略合作伙伴，欧蓝德和帕杰罗都是以三菱冠名，而不叫北京三菱欧蓝德或者北京三菱帕杰罗，这是我的记忆，不知道准不准确，欢迎指正。三菱帕杰罗是一个系列，我们内部一般是是通过v33，v73等做区分，我刚去的时候不太明白，什么v33v73的，后来才知道具体的含义，我见过各式各样的帕杰罗，但是当时真的不玩儿越野，而且对日本车本身比较排斥，最近逛越野e族的论坛才知道帕杰罗其实是一款非常经典的越野车，当时觉得帕杰罗和大切差远了，觉得大切才是越野车，所以对帕杰罗不感冒，现在挺后悔的，因为身边有人现在还开帕杰罗系列，我其实对它不是特别了解，我也无法给参谋。关于帕杰罗有很多故事，后面我详细介绍，让我回忆回忆。。。

青山狼

说说一些小故事
我在那里的时候是夏天，天气很热，我们当时有个服务项目是免费给客户洗车，就是只要客户去修车保养，我们就给免费洗车，当然只是用高压水洗外面，然后用鹿皮巾查一遍，里面是不给洗的，但是我们当时有个习惯，喜欢把发动机盖子打开，洗里面，客户也会要求这么洗，现在想想真的不科学，容易让电路老化加速，当时我们都喜欢洗车，因为比较起来在闷热的车间里拧螺丝，在外面洗车相对轻松而且水雾有降温的作用，最惬意的事儿就是，当时旁边有家企业中午要在楼前面的空地跳健身操，热的要死还在太阳下面跳舞，那个难受，然后我们一帮售后的站在阴凉下，用洗车的高压水枪对着天，来个人工降雨，一边洗一边逗对面的人，把对面跳舞的气的脸都绿了，而且一般车间如果没事，我们人工降雨一下午，领导基本也不管的，当时还是挺人性化管理的，而且车间主任经常不在。
每天下午下班以后都是例行的打扫车间，我们一般是把车间里的消防水管拽出来，消防水管的压力特别大，能次特别远，一个车间一会儿就能过好几遍水，水会流进车间的地沟里，那么事情来了，大家都有常识，一般洗零件都用汽油洗，因为汽油和机油互溶的原理，那次不知道谁洗完零件的汽油直接倒进了地沟里，我们用消防水管把地上剩下的汽油也冲进了地沟里，后来不知道怎么就给点着了，整个地沟的一段窜出了很高的火苗，有人用水冲，直接就人高的火苗了，最后用干粉灭火器浇灭，那天好在地沟上没车，要不事儿就大了，后来就是严禁往地沟里倒汽油！

青山狼

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所谓的差速器锁
差速器顾名思义就是速度差别分离器，发动机动力通过离合器到变速箱传递到车轮，因为两个车轮在拐弯的时候走的距离不一样（内侧的距离短，外侧的距离大），通过的时间一样，所以速度就不一样，所以差速器在这里就起了至关重要的作用，通过纯机械的原理利用行星齿轮，使在轮速不同的情况下，动力依然能够通过行星齿轮完美传递，但是上帝给你开了一扇门，那就会给你关上一扇窗，当其中一个轮子打滑的时候，动力就会全部分散给那个打滑的轮子，差速器的原理就是把行星齿轮的公转锁住，实现的方法非常简单，这样就是硬连接了，就是哪个轮子有阻力，动力就会给哪个轮子，中央差速锁的道理一样，中间两个上下小齿轮就是行星齿轮，一边公转一边自传来传递动力，你明白了吗？

青山狼

青山狼 发表于 2017-1-12 15:31
分享一些知识给大家
所谓的差速器锁
差速器顾名思义就是速度差别分离器，发动机动力通过离合器到变速箱传递 ...

上面打错了，应该是把行星齿轮的自传锁住，锁住公转就完蛋了。锁住自转以后动力会平均分配到两个轮子，sorry！
个人拙建，欢迎指正！

青山狼

貌似没人看着帖子，是不是因为没有加精啊？？？
下面我来介绍三菱帕杰罗！
手机打字，有错别字大家见谅
说起三菱，日本三菱重工其实在二战造坦克，是日本的老牌大集团，可惜三十年河东三十年河西，三菱前好几年因为财政赤字把东京的大楼都卖了，三菱重工涉及的行业很多，我们比较熟悉的就是汽车和电梯吧，三菱的发动机以前在国内被很多国产汽车厂家用过，只是我们不知道而已，现在怎么样不太清楚，但是三菱在国内做的非常的失败，现在大街上基本上很难看到三菱的车子。
首先三菱和长丰合作做的猎豹大家都很清楚，比较成功吧，但是后来长丰基本淡出过一段市场
其次三菱和北汽合作搞过帕杰罗sport，非常垃圾的一款车，我们后面说
然后三菱和东南合作基于三菱的枪骑兵（lancer evelution）做了一个国产的东南菱帅，挂了东南的标志，也非常的失败，没卖出多少

当时接触最多的是进口三菱帕杰罗v73和国产帕杰罗sport中文名字叫速跑。
v73的意思是帕杰罗系列7代表五门七座，3代表发动机，我付上表格大家自己对照。
v73外观硬朗，前翼子板有明显的凸起像两块大胸肌，给人感觉这车非常有力量，当时我们店有卖，维修的很少，保有量不多，毛病少，我印象里没修过这车。
咱们来说说速跑这款车，坑爹啊，全车像个长面包，没有任何曲线，直来直往，最坑爹的是这个车的低配版本是手摇玻璃，对，你没看错，是手摇玻璃，十来万的车你来个手摇玻璃你是要闹哪样？当时让我报以无限的鄙视，买速跑的人不多，谁都不是傻子，买的人也很后悔，行为买了要装电动玻璃啊，更换电动玻璃要把门皮拆掉，最要命的是要把车顶拆掉用来走线，车主那个心疼，更要命的是我们4s当时没人会换电动，当时还得找外面的人更换，所以这个车卖的很差，和欧蓝德差远了，当然销量最好的还是吉普2500，毕竟有吉普两个字，大部分人还是奔着牌子和情怀。三菱唯一值得称道的是我记得它有废气再循环系统EGR，当时我看到有根管子又走回进气，就研究半天原来是废气再循环，废气再循环对废气中的氮氧化合物的生成有抑制作用，因为我以前没见过这套系统，顿时感觉三菱帕杰罗很高科技的赶脚！纵观三菱的发展，没有把握住中国汽车市场的井喷，非常的失败，我觉得现在很多人宁可去选众泰也不会去选择三菱吧。。。三菱的市场做的非常的混乱，国产的蓝瑟没有任何亮点，你还不如完全复制lancer的外观，做个国产化，精精神神的外观起码吸引人啊，帕杰罗系列那么多，一般人一头雾水，市场定位不清楚，好好的欧蓝德没好好做推广，所以三菱的失败完全是自己的原因，想想它是日本车，对他的失败我内心还有点小窃喜。。。。