V7x、V9x副油箱知识科普

otwotree

       首先这个问题不关乎车本身好坏，硬要说的话，那三菱真是差，传统日系越野车大厂里面就只有三菱没有双油箱的传统。丰田日产的主力车型都是双油箱。当然没有双油箱本身不是什么多大的错，不过对于一款强调奔袭能力、越野能力的旅行车，没有双油箱确实是有点尴尬的。好在没有什么是不能改装的，今天就说一下V7x、V9x加装副油箱的问题。
       要装副油箱就得先说你有没有这个需求。
       估计很多人就要说了：88升还不够你用吗？
                                         你还要多大啊？
                                         遍地都是油站还没油加吗？
                                         改装油箱不安全吧？
                                         加了油箱你要上天了吗？
                                         以及，等等。。。
       这时候大部分听众都是一脸懵逼的。
       首先我们试想一下，如果V7x、V9x的原厂就是双油箱，你会拒绝吗？会说它不好多此一举吗？很明显，脑子没问题的人都不会。所以这个问题要用辩证的思维来看。
       88升变成了148升，爽吗？爽。
       几百公里续航变成一千公里以上，爽吗？爽。
       藏区小镇遇到加油站排队或者缺油而你可以直接开拔，爽吗？爽。
       可以跨过乙醇油区，爽吗？爽。
       不可能在车内闻到汽油味，爽吗？爽。
       别人在高寒高海拔抱着几十斤的油桶嘿嘿嘿，而你一个按键坐着抽烟休息，爽吗？爽。
       别人在加油站苦口婆心劝说加油员给油桶加油，而你容地打开油箱盖笑看两洞，爽吗？爽。
       都这么爽了，还用问么。当然如果没有上述需求，那自然没必要花这笔钱费这个精力。

       这里也顺带说下普通便携油桶的弊端：
       1、单个容量小，需携带数量多，挤占行李空间，小。
       2、汽油特质，全国都不许加油站给油桶加注汽油，特殊地区也需要公安局开证明，烦。
       3、加油前油桶先要排气，然后抱着给油箱口加油，累。
       4、油桶放车内，汽油味儿延绵不绝，臭。

       国内针对5门7座的V7x、V9x差不多有三种副油箱。
       第一类是把第三排座椅拆了，在座椅槽内做一个90升的副油箱，然后用盖板盖起来，外观看不出来。淘宝上RMB是9000+，容量够大，据称防爆。缺点是安装是在车厢内部，理论上存在一定安全隐患，而且第三排座椅无法收纳。
       第二类是把第三排的座椅槽直接切掉，然后钢板焊接封死车壳底部，接着在空出来的空间接一个副油箱，造型尺寸完全DIY，好处是容量绝对够，而且布放比较合理。缺点是破坏了原车的功能和结构，第三排座椅无法使用。论坛也有相关改装贴，可以参考。
       第三类就是最常见的，直接加装澳洲的品牌副油箱，比较常见的牌子有2种，LRA和ARB旗下的驴头。
       因为我自己的需求是绝对不能破坏和影响原车功能和结构，同时要可靠耐用，所以第三类才是我的菜，估计也是大部分车友第一考虑的选择目标。

       澳洲的副油箱品牌其实主流的有三个，Long Range Automotive（简称LRA）、The Long Ranger（驴头）、Brown Davis。其中根据澳洲帕杰罗论坛反应的情况来看，前两个的市场占有率高一些。那么我们就反着来说。

[ 本帖最后由 otwotree 于 2016-3-6 00:49 编辑 ]

otwotree

       Brown Davis
       官网主页是http://www.browndavis.com.au/

       针对V7 V9系列共有2款副油箱，分别对应5门7座长轴和3门4座短轴。分别为65升和70升，容量也还是比较可观的。70升的油箱是给短轴车用的，也算Brown Davis的特色，其它两个品牌暂未看见给短轴车用的油箱。



       附上一些官网的细节图：


       从上图来看国内罕见的Brown Daivs整体和LRA、驴头区别不大，容积也相仿，但是做工上从视角上来说貌似稍差一些。如果有装过的朋友也欢迎分享经验。 再上几张给短轴版用的70升的油箱图：



       LRA——Long Range Automotive
       官网主页是https://longrangeautomotive.com.au/
       作为澳洲可能是市场占有率第一的品牌，LRA肯定是可靠的。旗下产品比较丰富，对V7 V9有三种油箱，5门7座带后空调的58升，5门7座不带空调的81升，5门5座不带座椅槽的115升。



       其中115升虽然很大，不过是针对低配5座车型，国内貌似还没见谁装过，也没见过货长什么样，81升也有其局限性，所以一般我们在国内看到的都是58升那款。 81升那款的特点就是把原本装后空调的地方给利用了，红色朝上凸起那块就是容量增加的部分。



       最常见的58升那款，论坛也有朋友装了，大家可以搜下帖子看看。附上一些58升的官图大家参考下。

         
       大家可以看到从箱体上来说LRA也大同小异，布放位置也差不多。图1和图2中黄色圈的部分LRA是直线处理，没有做斜面切线，这点和驴头有点区别，后面会有驴头图片。同时图1和图2的红色框是2处固定承重螺丝位，没处为单一螺丝。图3是油管和线束的布放，主要以绑扎带为主整理。
       总结一下就是：
       1、LRA这款容量58升，箱体比较方正。
       2、固定承重螺丝一共是4颗，箱体尾部左右各1颗，前部2颗。
       3、管路线束固定以绑扎带为主。
       4、油泵及油滤的位置在油箱面的顶上，夹在油箱和车壳之间。
       5、油浮子的位置和油泵挨着，靠上。
       论坛装LRA那位朋友自己能力比较强，重新做了更好看的油表和油浮子，所以不太清楚原装油表油浮子加油到跳枪是多少升。


       The Long Ranger——驴头
       官网地址：http://www.thelongranger.com.au/
       最后说下我选的驴头。驴头是唯一ARB旗下的第三方副油箱供应商，现在ARB自己也有出工程塑料材质的副油箱，不过车型还比较少，暂时没有V7 V9的。 驴头给V7 V9的油箱就一款，分汽油柴油，箱体都一样，容量都是60升。



       再附上几张官方的安装图。


      
       图1图2是在后备箱地板和座位槽内安装定位板的图片。图3红圈可以看到，在箱体上驴头做了一些调整，有一些斜面处理，我猜想是考虑了极限情况下防止磕碰。图3蓝色小圈是固定承重螺丝。图4的红圈可以看到线束个管路的布放也有一些区别。
       所以总结一下就是：
       1、驴头这款60升油箱箱体理论上更不容易磕碰。
       2、承重螺丝一共是7颗，前3后4。
       3、线束固定有专门的固定板，更显齐整合理。
       4、油浮子、油泵的位置在箱体的侧面，相对LRA来说更容易更换而不需要拆油箱。
       5、箱体底部有专门的放油螺丝，如果泵坏了还可以把油放出来。
       上述几点基本就是我最后确定用驴头的原因，当然这里也要澄清一下，不管驴头还是LRA，根据澳洲帕杰罗论坛使用的情况来看都是可靠的产品，没有本质的孰优孰劣，我只说我考虑的层面。 安装过程其实非常简单，比我想象的简单多了，当然也可能是扳手技术实在太牛逼，我想应该是后者。LRA和驴头的副油箱都会和原厂的大拖杠相冲突，要自行小幅度修改，难度也不大。 上几张我自己安装的图，手机相机比较渣，凑合一下。

      
       这是原配油泵和后买的博世外置油泵，暂时还没换。



       上两张是油浮子、油泵的位置图。上面是车顶方向，下面是底盘方向，供参考。
      
       装完了说下近一段时间测试的效果。
       1、加油跳枪是57升，可以正常跳枪，和普通加油没区别。
       2、副油箱泵到主油箱几乎可以泵干净，后面几次加都是56.x升跳枪。
       3、泵的噪音比较大，哒哒哒的，30分钟差不多泵完一箱油。
       4、副油箱的油通过油滤油泵抽上来然后从加油口位置的通道流到主油箱加油管里。
       5、暂时没有发现胀气的问题，毕竟主副油箱是相通的，要开始进入夏天了，再观察一下。
       6、纯城市道路续航也能到800-900公里，长途1000公里轻松。
       7、碳罐的问题是这样，虽然丰田有大碳罐，但是三菱改起来比较麻烦，毕竟没有所谓原装大碳罐。另外碳罐本身的作用就是就是吸附汽油蒸汽，和几个朋友讨论的结果是，这东西还是得看，如果容量太大，估计碳罐得重新考虑，因为本身60升容量也不算太大，估计也就是影响碳罐寿命，那其实无非提前换碳罐而已，所以这块暂时没做改动。
       8、副油箱自重35公斤，满油差不多95公斤，吊在车尾，原厂弹簧有点塌。本来驴头官方也强烈建议用装载型悬挂，最近在考虑换OME的轻载弹簧，先得根据小李提供的方案去测量一下才知道结果，暂时原厂簧不影响使用。
       9、跑了两次长途，应该说很满意，后续长期测试。

[ 本帖最后由 otwotree 于 2016-3-6 00:52 编辑 ]

otwotree

            最后贴纸贴上装个逼，收工。

吉普老杨

这个绝对牛逼，如果价格再亲切一点会很普及。

otwotree

吉普老杨于 2016-3-6 00:41 发表在4 楼

这个绝对牛逼，如果价格再亲切一点会很普及。

其实我觉得本来不是一个特别有技术含量的东西，但是国内没有成体系的产品，主要还是改装环境差，只能用进口件自然也就很贵了。

目的地西藏

有量的话，谁来买一个驴头逆向仿制太简单了，国内的机加工能力远在澳洲之上，广东做代加工贴牌的厂子已经上机器人焊接了，还有啥做不了，做一个箱体成本要不了1500，配上所有附件成本顶天3000，卖4-5K利润就很客观，用户也能接受

说到底还是绝大多数人没有认识到副油箱的益处和必要性，你看你的真正技术帖没人看没人回复就知道大环境什么样了

otwotree

目的地西藏于 2016-3-6 20:16 发表在7 楼

有量的话，谁来买一个驴头逆向仿制太简单了，国内的机加工能力远在澳洲之上，广东做代加工贴牌的厂子已经上机器人焊接了，还有啥做不了，做一个箱体成本要不了1500，配上所有附件成本顶天3000，卖4-5K利润就很客观，用户也能接受

说到底还是绝大多数人没有认识到副油箱的益处和必要性，你看你的真正技术帖没人看没人回复 ...

我们当然不能指望这么一个大环境下的能长什么草出来。

副油箱再牛逼也抵不过NB的外观升高加贴纸，以及各种所谓酷炫的逼格，呵呵哒。

本来也没觉得会有多少人在意，但是帖子还是要认真写，功课还是要认真做，自认为写得很详细了。本帖旨在留个纪念，同时也为这么差的大环境下为数不多的、在乎真正实用功能性改装的朋友做一个小教程，一个分享。

堂堂三菱帕杰罗论坛，搜索“副油箱”三个字居然没一个完整的信息集合贴，我这也算是填补一个空白，也算造福后人，不然某些人总以为我是敌方派来打入Pajero的间谍，其实咋们只是倡导科学正确的改装方向而已。

148升对88升，我倒确实可以理直气壮地说“谁用谁知道”。

123qaz4

otwotree

目的地西藏于 2016-3-6 20:16 发表在7 楼

有量的话，谁来买一个驴头逆向仿制太简单了，国内的机加工能力远在澳洲之上，广东做代加工贴牌的厂子已经上机器人焊接了，还有啥做不了，做一个箱体成本要不了1500，配上所有附件成本顶天3000，卖4-5K利润就很客观，用户也能接受

说到底还是绝大多数人没有认识到副油箱的益处和必要性，你看你的真正技术帖没人看没人回复 ...

逆向仿制这事儿以前不是有人干过，吉田团购的，价格也低了不少，东西也不错。

觉得当时那批玩儿吉田的路子基本还算正，后面就越走越歪。

酱牛肉

东西是好东西，
国内仿制同样质量价格也会更低。
说到底还是市场小，
多数人需求不那么迫切。

铁马老肆

这个真能打动我，非常棒，以前也看过一些7系加副油箱的帖子，总觉得破坏原车结构的改造不好，第三种是好一些，但是目测图片上装好的效果似乎油箱低于地盘高度，担心万一的磕碰。如果在高一点就最好，但这些担忧估计设计师也考虑到过估计担心多余 再有就是对于换了拖车钩后杠的车，感觉要装的话后杠得拆掉。期待可以见到改过驴头的实车看看。非常好 感谢分享！   手机登录回帖真麻烦

番茄

分享和分析更加上乘的“毒品”确实是O记哥的拿手好戏。
希望日后多多分享。。。

otwotree

铁马老肆于 2016-3-7 00:00 发表在12 楼

这个真能打动我，非常棒，以前也看过一些7系加副油箱的帖子，总觉得破坏原车结构的改造不好，第三种是好一些，但是目测图片上装好的效果似乎油箱低于地盘高度，担心万一的磕碰。如果在高一点就最好，但这些担忧估计设计师也考虑到过估计担心多余 再有就是对于换了拖车钩后杠的车，感觉要装的话后杠得拆掉。期待可以见到改过 ...

最后几张图片里面就是我的原车拖杠配驴头副油箱。拖杠少许改动，其实就是两边的那个挂耳改了下，很简单，有兴趣我可以拍点细节图供参考。
另外底盘的问题是这样，首先这个副油箱装好后，水平来看，最低处是高于V93的后桥高度的，所以常规肯定是碰不到，再一个就是如果有有拖杠，在离去角这个问题上也肯定是拖杠先触地，油箱还碰不到，逛了几圈澳洲帕杰罗的论坛，即使不是原的大拖杠，也暂时没看到有人抱怨油箱太矮造成通过性问题，我觉得应该不用太过在意这点。

今生宝贝year

我的霸道油箱就在你这个位置，现在已经撞扁扁了。。你这么装个铝合金的估计要撞撞漏了。

京牌小李

今生宝贝year于 2016-3-7 08:56 发表在15 楼

我的霸道油箱就在你这个位置，现在已经撞扁扁了。。你这么装个铝合金的估计要撞撞漏了。

为啥是铝合金？
谁说是铝的了…………

[ 本帖最后由 京牌小李 于 2016-3-7 10:36 编辑 ]

京牌小李

otwotree于 2016-3-6 01:10 发表在5 楼

其实我觉得本来不是一个特别有技术含量的东西，但是国内没有成体系的产品，主要还是改装环境差，只能用进口件自然也就很贵了。

那你是你不来找我们……

目的地西藏

挂在传动轴一侧的主油箱被担变形的我也见得多了，照你这说法最好都拆了装车里，其实就是个强度问题，我们现在已经不用丰田原厂副油箱护板了，定做钢制的就好了

otwotree

今生宝贝year于 2016-3-7 08:56 发表在15 楼

我的霸道油箱就在你这个位置，现在已经撞扁扁了。。你这么装个铝合金的估计要撞撞漏了。

不好意思啊，澳洲油箱都是钢板做的，不然一个60升容量的容器要35公斤，这体重也太大了吧？
虽然ARB现在开始出工程塑料的，但是貌似是有护板加持的。
另外你的霸道如果是原厂双油箱，被撞扁也只能说是极小概率事件，全国双油箱霸道何其多。。。

插班生

顶一下吧。。