铸造极限经典20。-----（开始制作车厢A柱）

冰雨263

顶顶顶

与切随缘

原帖由 广西桂平越野 于 2010-7-13 23:45 发表
是的，原来设想前悬在终极3的重心高度下起码支持200毫米的压缩行程，目前Y60前桥的右边只支持130毫米。无法征战玉林183而宣告失败。   

终极3的重心高度如下：

前桥不能改,可否在大梁上下工夫,把那损失的70mm行程弥补回来

广西桂平越野

原帖由 与切随缘 于 2010-7-14 12:46 发表
前桥不能改,可否在大梁上下工夫,把那损失的70mm行程弥补回来

为了征战玉林183，只能重新设计制作大梁。

越改越野E

李品加油不要放弃······

广西桂平越野

原帖由 越改越野E 于 2010-7-14 23:44 发表
李品加油不要放弃······

感谢兄弟支持！正在启动第二方案.

与切随缘

原帖由 广西桂平越野 于 2010-7-15 22:30 发表
感谢兄弟支持！正在启动第二方案.

李兄，可否在原来的大梁上稍做改动，避开前桥。小弟画个草图希望为兄能看明白

广西桂平越野

原帖由 与切随缘 于 2010-7-16 22:34 发表
李兄，可否在原来的大梁上稍做改动，避开前桥。小弟画个草图希望为兄能看明白

涉及强度问题，不能做简单的升高处理，原来做好的梁只能废掉，重做一条。

szAXA

原帖由 与切随缘 于 2010-7-14 12:46 发表
前桥不能改,可否在大梁上下工夫,把那损失的70mm行程弥补回来

是啊，既然大梁是自己制作，应该创新更改 一下！

szAXA

为了获得大的落差应该取消稳定杆，LZ追求的应该是攀爬车，所以弹簧也是没有必要的，如果又想获得公路的行驶稳定，那没什么车可以解决这两种路况，即使是采用可断开前稳定杆也是不行的！
LZ这个车已经不是20了，呵呵
而且我觉得如果大梁自己做的话，可以用锰钢钢管制作，这样应力会比焊接的更好！
后悬挂的行程可以参考路虎的后A臂连接，维他奶的后行程也得益于那样的设计，所以后轮的行程很大！

攀岩的神仙鱼

强贴留名。。

半舊

原帖由 广西桂平越野 于 2010-7-14 23:37 发表
为了征战玉林183，只能重新设计制作大梁。

跟李兄,打打气........加加油.

广西桂平越野

原帖由 szAXA 于 2010-7-20 13:44 发表
为了获得大的落差应该取消稳定杆，LZ追求的应该是攀爬车，所以弹簧也是没有必要的，如果又想获得公路的行驶稳定，那没什么车可以解决这两种路况，即使是采用可断开前稳定杆也是不行的！
LZ这个车已经不是20了，呵呵 ...

是的这两种路况确实很难在同一辆车上解决，为此我们花了十年时间研究刚性底盘的所有悬挂方式，所有悬挂方式我们都有样车在测试，各种力值的弹性元件都在实测比对当中，只要找到空间一切皆有可能，你说的路虎中央A臂结构我的终极3正在全地形测试之中，目前较为满意。

细蚊崽

原帖由 广西桂平越野 于 2010-7-16 22:56 发表
涉及强度问题，不能做简单的升高处理，原来做好的梁只能废掉，重做一条。

这次动静大了~~~

mercedes1987

我为拥有2020 而骄傲啊~~
                               ，因为有楼主这样的超级20fans
有机会去把20的前钢板弹簧 改成螺旋弹簧的就足够满足了~~~~ 楼主，这个应该是小小case 吧

广西桂平越野

原帖由 mercedes1987 于 2010-7-27 01:58 发表
我为拥有2020 而骄傲啊~~
                               ，因为有楼主这样的超级20fans
有机会去把20的前钢板弹簧 改成螺旋弹簧的就足够满足了~~~~ 楼主，这个应该是小小case 吧

把20前后钢板改成螺旋弹簧并不难，但原装的发动机，变速箱，分动箱，进排气，水箱，方向系统等会跟弹簧悬挂系统发生干涉，只能全改，工程也不小。

今年换新越野

品兄进来进度变缓慢了哦

广西桂平越野

原帖由 今年换新越野 于 2010-7-27 16:40 发表
品兄进来进度变缓慢了哦

因第一方案失败后，大梁得重新设计制作，又要多做一个月。郁闷。

开越野车的爷们

我懂的太少  坚决顶啊品  祝你早日造出 咱自己的路虎
羡慕你的车 佩服你的勇气  支持你的改装创新

陈鹏杰

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