北京禁止国一国二排放标准的机动车进入六环，是科学合理的大气污染治理方式吗？

鹰飞2010

最近，北京环保局不断放风，说为了兑现对市民APEAC蓝的承诺，将在2016年禁止国一排放的机动车进入六环，2017年将禁止国二排放标准的机动车进入六环。北京市目前国一国二机动车保有量近100万辆，国内绝大部分地区已经禁止国一、国二排放标准的二手机动车转入，这摆明了就是逼着私家车的拥有者将其报废。这一政策虽然尚未出台，但已经被广泛关注。
        其一，此政策是否科学，值得商榷。大气污染需要治理，是百姓的企盼，大气污染需要综合治理，也是全社会的共识。但机动车的排放究竟在大气污染或者PM2.5中占多少比重，多大比例，并无科学而确实的依据。说法很多，权威部门至今也无法提供令人信服的数据。环保局说占PM2.5的30%多，中科院课题组说不到4%。全国已经在燃油中征收了各种税（接近油价的50%），其中在提高消费税时就声明含有大气污染治理费用。北京早已实行机动车尾号限行措施，但空气污染治理效果似乎并不理想。APEA那几天的蓝，主要因素是北方全面的高排放企业的关停，单双号限行所起的功效恐怕主要体现在交通状况的改善，对减轻空气污染的效果也没有数据加以证明，应该也起不了多大作用。治理应该从源头开始，这方面国家已经做出了不少的努力，单就机动而言，各地都已经制定的了严格的新机动车排放准入制度，不达标的机动车不允许在该地区销售上牌或者转入二手车。但作为政府部门，对已有机动车采取措施，应该有权威或公正第三方的科学论证支持，而不能想当然。
        其二，此政策是否合法，值得商榷。宪法规定：“公民的合法私有财产不受侵犯”。2007年3月第十届全国人民代表大会第五次会议通过了中国第一个《中华人民共和国物权法》，也明确规定：国家、集体、私人的物权和其他权利人的物权受法律保护，任何单位和个人不得侵犯。物权包括了所有权、使用权、抵押权等，个人机动车不允许使用是否侵犯了个人物权中的使用权？因为已经不是限制使用权，实质上是禁止使用。现在，党要建立法制国家，依法治国已经成为全党全国共同的目标，如果继续以前的头痛医头不顾其他的做法，就有可能在制定地方性法规的同时违反其他法律法规，甚至违反根本大法--宪法。
    第三，此政策是否合理。当年机动车制造商是按照国家规定生产制造的，公民也是按照国家法律法规合法拥有了机动车。按照法律不追究既往的原则，老车应按老办法执行才是合理的办法，一味要求老车达到新车的排放标准是不可能也不合理的。再者，按照说法，逼迫进行机动车报废，低值且已达报废程度的车主拿到的几千元国家补偿与实际损失相差可能不多，但对那些高值且使用状况良好的汽车，一刀切地逼迫报废，既是社会资源的极大浪费，对车而言也存在极大的损失和不公平，计算下来每年的用车成本是多少？尤其是那些收入不高在近年购入二手甚至三手高值车的车主，一纸禁行令，将会使他们多年积蓄血本无归，损失惨重。更有一些爱车之人收藏了大量老爷车，虽然是小众人群，但他们的权利就不应该保护吗？限制公务用车，官员们可以得到补偿，发交通补贴。治理大气污染，却让并不是污染主要根源的老百姓买单，其合理性在哪里呢？其实横向比较，全世界尤其是发达国家，汽车拥有量不比中国少，路上的老车甚至几十年的老爷车，比比皆是，而且并无大气污染或者污染并不严重，为何？当然，为了让北京现在国一国二一百万车主报废现车买新车，从而拉动GDP，那就更是剥夺百姓，近乎抢劫了。试想，100万辆车的更新，按最低平均10万一辆的价格，将会在今明两年为北京创造1000亿的GDP。如果平均20万一辆呢？
    以APEAC蓝的名义，以兑现承诺的名义，限制公民对合法财产的使用权，需要经过什么程序？这些程序是否值得信任？是否会像其他提价听证会一样？是否16年限国一，17年限国二，18年就该国三了？如何体现国家的公平、正义、和谐？国家要科学发展，要依法治国，需要所有人尤其是制定相关政策的政府部门有严格的法律意识，有真正科学论证的理念，即使做不到以人为本，起码也不要惘顾公民权益，甚至显失公平地损害公民合法权益。真正想着老百姓的人，真正执政为民的政府，定然是不会这样做的，因为这样会严重侵害老百姓的切身利益。

京西6500

谁问问环保局，我换新发动机达到国6排放标准行不行？

鹰飞2010

这不能问环保局，要问车管所，中国不允许私自改动发动机，更不用说换发动机了。

六州歌头

典型的强盗逻辑

GuwalgiyaX

典型的专制，他出一条规定，百姓就得执行，哪见有协商？连走过场、弄虚作假的听证都懒得搞了！只是给美国人权报告又添一例证——人员状况确实堪忧啊！

bg1fdk

鹰飞2010于 2015-1-25 11:53 发表在1 楼

最近，北京环保局不断放风，说为了兑现对市民APEAC蓝的承诺，将在2016年禁止国一排放的机动车进入六环，2017年将禁止国二排放标准的机动车进入六环。北京市目前国一国二机动车保有量近100万辆，国内绝大部分地区已经禁止国一、国二排放标准的二手机动车转入，这摆明了就是逼着私家车的拥有者将其报废。这一政策虽然尚未出台 ...

包括公交和大车吗，要说汽车的污染俺觉得大车和公交是重点，平常你看着没是，只要一看它上大油门，排气都少都会出些黑烟

托着下巴想

为了能够保护自己的合理财产，号召大家联合起来，一起完成以下两件事：
一、为了验证国一国二的车对环境的影响，大家一起来做实验，用数据说话。请大家在北京下一个雾霾黄色预警后的第一天停驶您的国一国二的车，看看污染指标到底能怎么变化。大家一起转发到北京各大论坛，停驶的报名，最后统计停驶总人数。请媒体介入。
二、分析这件事，利益链条上，损失的是车主利益、损失的是国家的补助（实际也是纳锐人的钱），获利的呢？除了全体人少吸取的百分之几（也许不到，从上面实验可知）的pm2.5，最大的获利方是北京汽车销售行业，所以这里面是否存在腐败和利益链条，需要大家去判断和求证，不能让我们成为腐败的牺牲品。

179772479

苦逼的百姓们都忍了吧，要清楚这是什么地方，是没地方说理滴！！具体的限行时间都出来了，就差细则了。

JMFB-W93

屎盆子扣给机动车排放这是必然做法，要不怎么收税？怎么持续发展汽车工业，都开老车，主机厂新车销量不高怎么办？

[ 本帖最后由 JMFB-W93 于 2015-1-26 08:58 编辑 ]

蔡斯

都把过一过二车开到大街上去，表示抗议。

JMFB-W93

要是政策不遏制老车，得有多少切诺基宝刀不老依然驰骋在路上，可惜了

yufq

依法依法，他就是法。验车验车，实属骗钱。

东北小烧

俺就是想问问，到时候不达标的车辆怎么进城办理过户和报废呢？？？

不惜一切

申请北京环保部门公布此决策论证依据和过程。
改进老旧机动车排放渐进淘汰、报废更新机动车，到底哪个更环保？

bdklbgkl

北京的雾霾主要是燃煤取暖,工业,  政府需要做的事情,汽油0税率,趁国际油价低时大规模的煤改油取暖,别天天的和汽车过不去,纽约车少吗 ,东京车少吗?.

asialee

治理污染双手赞成，总拿老百姓开刀真的就那么有效吗？

再说国标，小爷当年的车够欧四标准，为毛强制给了两颗星，现在又拿这个说事，这损失是车管所还是环保局承担。。。给补差价还是从新检测，够4星你给从新发标吗？

歇一会

六环外就不污染北京了吗？开会那两天主要是河北周边工厂停工加上有风才空气那么好。跟机动车有毛关系。放花时那烟一下就吹没了。生产新车工厂企业就没污染了吗？说白了就是让老百姓多花不应该花的钱多交税

老教练

哎，法制社会路漫漫呀。

京西6500

他说亩产一万斤，耳朵能看见字都是科学。

斥候兵