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e族天使
注册2009-4-2
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看了本色大哥写逃离无人区,一路沿途经历,让人感觉惊心动魄,看到车辆出现这样那样的问题.本人学过几年的机械,从机械角度谈谈后勤保障问题.大家都不是神仙,谁也不能具体详细知道一个系列车设计理念\设计方法\局限条件..以及保障思想.我这里抛砖引玉的谈谈.
设计理念:设计理念和一个国家民族个性、国家的所处环境以及一个国家工业水平息息相关。中国、美国、日本、欧洲，四个比较典型，设计思想大不一样。
美国：国家基础工业雄厚，能源供应充足、这个民族喜欢热情、奔放。设计车辆时候要求宽大、舒适、结实。美国公路发达，路况比较好，适合高速行驶。汽油油耗是不需要考虑，汽车材料供应充足，钢材牌号供应保障，钢材的力学性能比较稳定（基础工业好），设计汽车时候安全系数我目前没有查到资料，对人保护要求比较高。
日本：国家基础工业雄厚，能源匮乏、这个民族比较小气。公路发达，路况比较好，适合高速行驶。汽油油耗是需要考虑，钢材的力学性能比较稳定（基础工业好），设计汽车时候安全系数比较低（钢材力学性能稳定，控制严格），只要保护住人就可以，车报废了在换新的，日本人更新车的速度比较快。一般3-4一换。所以车损害严重就换，没有修理那么一说。但日本人民族情绪严重，内外有别，日本国内使用汽车质量和出口国外汽车质量差距很大。
欧洲：国家基础工业雄厚，能源供应不是很充足、，路况比较好，适合高速行驶。汽车材料供应充足，钢材牌号供应保障，钢材的力学性能比较稳定（基础工业好），对人保护比较严格，由于能源不足，节能意思比较强烈。设计车安全系数比较高，设计车比较省油。车辆要反复使用几年。一般车辆受损，修理后还能继续使用，人一般是比较安全的。
中国：国家基础工业薄弱，工业技术积累比较差，钢材力学性能不是很稳定，设计思想要求简单、可靠、安全，耐用，能源供应充足（前些年）由于技术水平和工业水平较低，没有办法，设计时候取比较高的安全系数。不是太注重工艺细节。但够用，也比较适合中国国情。
例子：
汽车车轴设计，使用材料45#，
美国：45#材料力学性能稳定，其化学成分指标波动范围千分之五之内，它的力学性能保持稳定。设计安全系数假定是5，如果设计承载是10T，那么车轴直径（50mm），实际可承载是40T。
日本：45#材料力学性能稳定，其化学成分指标波动范围千分之四之内，它的力学性能保持稳定（比美国还强）。设计安全系数假定是4，如果设计承载是10T，那么车轴直径（30mm），实际可承载是15T，多超载多不行。应为它的钢材可以保证这一点，我使用抗拉强度是600MPA，那么它的抗拉强度就在580MPA-620MPA之间
欧洲：和美国类似，但为了节能，缩小版了。
中国：45#材料力学性能不是很稳定，其化学成分指标波动范围千分之十之内，它的力学性能变化范围较宽。设计安全系数假定是7，如果设计承载是10T，那么车轴直径（70mm），实际可承载是50T。应为钢材化学成分变化较大，名义上600MPA，那么它的钢材力学强度可能就在550MPA-650MPA，为了保证安全，在设计只好取较大安全系数，安全是有保障的。但在具体细节上例如，车门了，非安全要素重视的不够，（收入也低，注重细节，成本上去了，只要能用就行）。
同志们，你们是否明白了点呢。中国2020可是好样子，我记的一个武警写的西藏的日子，如果想80了都要OVER了，那时路太烂了。不过2020在西藏配件充足，结构简单，是个人就能修理他。为什么西藏20比较多呢，适应啊。
这是车本身情况，问题我们也不是庄家，谁也不会知道那么多细节，设计思想就决定了车的使用用途了。80，100适合公路上巡航的车，要求稳定性好，而不是通过性好，设计思想啊。所以80车身比较重，载重就少了（日系的），安全系数本身就少，不出点事才怪呢。由于中国的国产发动机动力不过关，所以将就的用，过河了爬山就有累了。
现在就说到后勤保障了：原则，简单、可靠、通用、互换，可惜这次没有做到这点。如果都是清一色，保障简单多了。在这种运动，越是高档、复杂，保障越困难。不要想什么路虎，沙漠王，不是神仙，如果没有强有力后勤，该倒下还得倒下。机械东西往往是越简单越可靠，越复杂越不可靠。你用什么电动的，反而是麻烦。这些年也没有说2020怎么的，很简单，就是简单、可靠，到处有零件卖，到处有谁会修 |
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楼主: 本色！
发表于 2010-12-15 19:20
一不留神，3000没占上位
