手续齐全的老式小阳光和其他老款(图片不断添加)

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（三）X30/40第三代Mark II
第三代Mark II采用X30/X40的平台，于1976年正式发表，X30的平台提供四门的桥车与旅行车，X40提供双门的硬顶桥车。由于受到当期时的美国车影响，第三代Mark II的外观设计带有半点欧洲古典风格。经过1978年的小改款，后期型的第三代Mark II的品牌名字正式以Toyota代替了Toyo-pet的作为。发表初期，第三代Mark II提供2.6L与2.0L两款直6引擎与2.0L直4引擎，小改款后添置了1.8L直4引擎、柴油引擎与自动变速箱的选择。 第三代Mark II平台上诞生了两款派生车型，分别是Chaser与Cressida。Toyota Chaser与Mark II非常相似，其定位为Mark II的进一步运动款，采用不同的悬挂调校并搭载更强的涡轮引擎。至于Cressida，实质上是面向美国与澳洲市场的Mark II的另一个名称，至于1992年丰田针对美国市场开发的Avalon出产后便正式退役。

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（四）X60第四代Mark II
延续4年一改款的惯例，第四代Mark II于1980年正式发售。此代的Mark II只推出了四门桥车、硬顶桥车与旅行车，因此车型平台只有X60一个。这一代的Mark II虽然还有继续以Corona Mark II作为正式命名，但由于当时丰田在广告宣传方面以Mark II作为简称，Mark II就成为了改款车系的广泛命名。除此之外，Mark II之所以能够成为家传户晓的车型，最大的原因是当时日本本土的出租车几乎被Mark II占领，通俗地说就是每个人都有乘坐甚至是驾驶Mark II的机会，直到1995年专设计成出租车的Crown Comfort出台之前，Mark II就被广泛认知为一台出租车版的Corona。 X60平台的Mark II初期搭载铝合金引擎的直列6缸的1G-EU与直列4缸的21R-U，随后推出搭载2.8L排量的5M-EU引擎版本与2.0L排量的M-TEU涡轮引擎，前期型还有运动型号“GT”的18R-GEU电喷引擎。1982年小改款后，废除了搭载18R-GEU的GT版，添加了1G-GEU的双顶引擎。

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（五）X70 第五代Mark II
1984年进入第五代的平台X70，Corona Mark II开始被广泛简称为Mark II，其主要竞争对手指向日产的Leopard。此外，这一代的Mark II仍然大范围地被采纳作为出租车、官员用车等等位公仆车。第五代Mark II一共提供4款引擎，分别是1.8L的直4引擎、2.0L直4引擎、2.0L直6引擎和2.4L的直4柴油引擎。 第五代Mark II主要分桥车款，无窗框硬顶款和旅行款三类。第五代往后的旅行款的Mark II消失了10年多的时间。直到1997年，采用同期Camry Gracia底盘开发出旅行车Mark II Qualis，随后2002年被Mark II Blit所取替。

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（六）X80第六代Mark II
第六代Mark II发表于1988年，采用X80的平台。鉴于当时日本的汽车设计趋势，此代的Mark II设计成为又长又矮，车高只有1375mm。因此，这种车身设计牺牲了一定部分的室内乘坐空间，并不适合长途乘坐的。即使是室内空间减少，第六代Mark II的销量并没有造成什么影响，1990年的1年之间，Mark II已经超越了同门的Corolla，成为Mark II系列中第一台夺得丰田销量冠军的位置。 X80平台的Mark II除了在底盘也经过整体的修改之外，开始向动力高输出化发展，不论四缸还是六缸，所有搭载的引擎均采用双顶凸轮设计。前期型的引擎配置有最大排量3.0L的7M-GE引擎，高输出能力的2.0L双涡轮引擎1G-GTE和2.0L机械增压引擎1G-GZE，当改款至后期型之时，1G-GTE与1G-GZE分别被2.5L的1JZ-GE与1JZ-GTE涡轮引擎取替。由于这代Mark II存在大马力的涡轮引擎版本，因而讨得改装喜好者的欢心。除此之外，3.0的旗舰版本更首次加入了ABS防抱死刹车系统，Mark II开始走向ABS的时代。

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（七）X90第七代Mark II
第七代X90的平台发表于1992年，X90的底盘经过整体改良，前后悬挂均采用双摇臂的设计。此代只有无窗框的四门硬顶桥车一种，成为了日本内销专用的车型。其中最大的原因是由于X90平台在开发的期间正值日本的经济泡沫时期，当X90设计完成之时正好又赶上了泡沫经济崩溃之时，因此这一代的Mark II被迫减低生产成本。其中最有代表性的，莫过于原本标配的TEMS丰田电子悬挂系统只配以3.0L的旗舰版本，车窗的开合机构由伸缩型改变为拉索型。 此外，由于当时法规放宽对于车身体型的制约，第七代的Mark II考虑到车内的乘坐空间，整车的体积比上一代增大了不少，却有相反地比上一代轻了100kg。引擎配置一共有3.0L的2JZ-GE、2.5L的1JZ-GE、2.0L的1G-FE三款直6引擎和1.8L的4S-FE直4引擎4款，驱动形式保留了传统的FR布局之外，1993年10月更增设了四驱系统的选配。1994年进行了内饰的改款后，于1996年正式停产。

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（八）X100 第八代Mark II
随着X90平台的停产，第八代的X100平台于1996年正式投产。1996年的日本仍然处于泡沫经济崩溃后的低迷时期，此代的Mark II同样只有无窗框的四门硬顶桥车一款，而且进一步被削减成本，某部分直接流用上一代X90平台的部件。虽然如此，这一代的Mark II在安全系统方面却一点都不吝啬。X100平台的车架采用丰田自家的防撞标准GOA进行严格的车身防撞设计，主、副驾的SRS安全气囊系统，ABS防抱死刹车系统成为了标准的配置。此代Mark II一共分为三款排量，分别为3.0L的2JZ-GE，2.5L的1JZ-GE/1JZ-GTE、2.0L的1G-FE。

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（九）X110第九代Mark II
据四年一个大改，两年一小改的习惯，Mark II系列在2000年迎来了最后一款车型，其平台代号为X110。中级车型的发展随着时代的推移而变得越来越大块，最后一代的Mark II也就是体格最庞大的，全长4735mm。而实际上，第九代Mark II与第十一代Crown采用共通底盘，配备前后双摇臂的悬挂布局，两者的轴距均为为2780mm，由上两代的无窗框硬顶款改变为一般常见的四门桥车款。在较长的轴距帮助下，第九代Mark II赢得了不俗的市内乘坐空间评价。
第九代Mark II以2.5L排量为主，推出了2.5L的1JZ-GE、1JZ-FSE、1J-GTE和2.0L的1G-FE引擎配置。除了传统的FR布局外可选配四驱系统。直至2004年10月为止，Mark II系列全面停产，丰田Mark II经历了36年的发展终于落幕。顺带一提，由第三代派生出来的姐妹车Chaser与Cresta在2000年与1992年相继停产后，作为他们后继者的Verossa也只存活在2001年至2003年之间。04年后继而来Mark X的被定为作前面数款车系的后继者。

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（十）X120第一代Mark X
2004年11月9日，丰田Mark II正统后继者Mark X正式登场。“Mark ”表示Mark II车系血统延续的印记，以鲜明的“X”字样代表车型的革新。同时，X也包含了进化的未知可能性。2005年，Mark X正式进入中国国产，并以锐志（Reiz）作为其中国市场上的正式命名。2006年进行小改款，主要针对涂装与内饰进行改款。由Mark X派生出7人MPV的Mark X Zio。 作为上一代Mark II的正式后继车型，第一代Mark X采用大胆创新的设计。车型代号X120的Mark X为回归到运动型四门桥车的定位，采用第十二代Crown的S180平台进行横向开发，车架经过大幅的偷轻处理，采用经过运动调教的前双摇臂后多连杆悬挂布局。这种采用Crown平台进行运动化改良的方式，被日后登场的Lexus IS系列、GS系列套用。 即使底盘经过运动型的改良，然而Mark X的外观却流露出强烈的中型桥车风味。前脸采用大胆的三灯连体式设计，车顶高度比Mark II的传统四门桥车车顶高出30到40mm，因此确保了宽裕的车内乘坐空间。而尾部的设计更是丰田大胆的挑战，采用丰田首款车位包围与尾喉一体化的设计，这种大胆创新的设计被日后登场的一些高级桥车套用，比方是同门的十三代Crown、第五代Crown Majesta、第四代Lexus LS与Lexus IS F。 引擎技术同样得到革新，舍弃了Mark II时代常用的直6引擎，采用十二代Crown前期型同款的V6双VVT-i缸内直喷引擎3GR-FSE与4GR-FSE，前者3.0L后者2.5L，分别提供最大马力256匹与215匹。除了标准配置外，更有高性能属性的Mark X Supercharged，其搭载的3GR-FSE搭载机械增压器，最大马力更强化至316匹，并配备6速自动变速箱。而国内发售的锐志，引擎却采用没有直喷系统的2.5L 5GR-FE与3.0L 3GR-FE。

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（十一）X130 第二代Mark X
2009年正式10月正式登场的第二代Mark X，多得上一代Mark X的成功，月销量达到3000台。新一代Mark X将运动四门桥车的元素进一步升华，中型桥车的身形配和凶猛的前脸。对应市场的取向，分为旗舰版的Premium Type，运动版的Sports Type与标准版的Standard Type，三个版本分别有各自专用的包围。此外，丰田更推出经过改装的特别版Mark X，分别是外观取向的Vertiga与动力取向的+M SuperChager。
平台型号X130的第二代Mark X，配备3.5公升的2GR-FSE V6引擎和2.5公升的4GR-FSE引擎，承继上一代的前双摇臂后多连杆悬挂组合，3.5版本从LexusIS350上获得的2GR-FSE引擎能够发挥出最大马力318匹、最大扭力38.7公斤米，对应马力的提升而采用尺寸更大的制动卡钳和车轮组合。而2.5版本则继承上一代的4GR-FSE，但由于改变了燃油的品质，性能稍微下降至最大马力203匹和最大扭力24.8公斤米，换来的燃油经济性则上升了15%。3.5版和2.5版均配备6速AT和后驱版本，当中2.5版本可选全时四驱。新一代Mark X已经在日本上市，预测明年便能够听到关于第二代锐志的消息。 本以为2010年的北京车展能够看到新一代Mark X的出现，结果却是意外地落空了。难道不是不到，时候没到？

暗堂

漂亮、干净、规矩。。。。。。。经典。。。。。。。。。。。。。

摩步狼

越老的车越喜欢，怎么看都顺眼，老车风度气质绝非现代艳俗的车能比的。
向下士同志致敬，收集了身边如此多的老车图片，让我回忆起过去的青春岁月
。

下士BB

红艳艳的老款跑
胜在手续齐全
MITSUBISHI

TwistedMetal

三菱一代老日蚀已风光不再

下士BB

                                 浅谈安全驾驶(不断修改..................

新现在路上车越来月多;新手也越来越多;有句话说怎么说来着?说是现在的驾校是毕业一批学员路上就多一批杀手;虽说有些夸张但的确现在那些无良驾驶只顾赚钱;根本极少有用心教学员驾驶技术的。都是报名交钱；拿两本书回去自己看；熟悉档位；过两天就上车操练；



                              　　　　 学习掌握“安全行车指南”的五大准则

          现在路面新手越来越多；驾车出门如何能够能够掌握更多信息和情况，作出更准确的判断，从而达到保障行车安全的目的是大家必须关注的。

准则之一：提高预测能力。
要时刻查看前方路上发生的事情，不要只关注车跟前，因为隐患往往在车前很长一段距离就出现了。

准则之二：观测行驶道路的全景。
了解车辆周围发生的事情，仔细观察发展变化的交通形势：比如建筑工地、拥挤的十字路口、路面上总是变道的车辆、行人、骑车人、正在发生变化的路况等。目光注视某物的时间不宜超过２秒，同时要养成勤看左中右后视镜和每10分钟左右看看仪表盘的良好驾驶习惯。

准则之三：转弯变道要尽早打出信号，表明意图。
可以通过喇叭、车灯、转弯灯等尽早让其他驾驶员知道你下一步的打算，以便他们有时间作出正确决定，但不要突然行动，以免引起他人的惊慌导致事故发生。

准则之四：任何时候都要为自己留条退路。
行车时，要准确果断地选择超车时机，并随时做好避让的准备，以便在意外发生时迅速作出反应，因为别其他车辆极有可能会寸步不让。要安排一条能有足够时间、空间和视程来平稳停车避险的退路，将事故发生几率降至最低。

准则之五：果断行动。
按照以上四条准则执行以后，驾驶员就应该有充分的时间和空间来处理紧急情况，最后需要的就是要下定决定、果断行动。

以上五点只是驾车上路最为基本的几点要素。社会发展；车不离手；每日开车；只有自己不断领悟总结经验才能开得一手好车。祝愿大家开心驾车上班去；平安驾车回家来。





            几个驾驶误区
很多人对开车经验不足；就去请教那些所谓的 “老师傅”却殊不知，很多“老师傅”的驾车经验是很不规范的，如果你把他的经验学为己有的话，你就大错特错咯，今天我们车队收罗了那些“老师傅”的 十大驾车误区，再此为你讲述，以便你以后改正。

　　　轿车可以二档起步
原理分析：轿车变速器设计偏重于速度。如果强行用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损。
正确方法：轿车无论排量多少，都应一档起步。

　　　加档超车
原理分析：驾车者普遍认为高档位速度较快，所以在超车途中升上一档。事实上车辆的前进是靠发动机所发挥的扭力，高档位扭力较小，油门反映迟钝，速度反而减慢。
正确方法：正确超车应该减慢一档，而自动变速的只需将油门踩到底，变速器便会将底一档。以提供足够的扭力。  

　　　反手打方向盘
原理分析：原来的车，大多是老款车，没有方向助力，方向盘较重，反手打方向比较省力，而新款这样操作就有危险，反手打方向时若车轮轧到障碍物时，车轮方向就会回跳，手腕会受到严重伤害。
正确方法：养成良好得驾车习惯，一般左手在9点或10点的位置，右手放在2点或者3点的位置，一个手上推，另一只手下拉，不要打反手或者两个手打方向盘。

　　转弯同时刹车
转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态。

　　反手打方向盘
老款汽车中，方向盘较重，反手打方向盘比较省力，而新款汽车这样操作比较危险，反手打方向时，若车轮轧到障碍物会突然反跳，手腕会受到严重伤害，所以要养成良好的习惯(一般左手放9或10点位置，右手对应放3点或2点位置，一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动方向盘)，不要交*手，反手打方向盘。

　　先踩离合器后刹车
有人认为刹车前应切断动力，刹车会更有效，这是严重的错误。因为踩下离合器，发动机转速迅速降低到怠速，合进气管总的真空度降低，真空助力器的辅助力大大降低，刹车距离反而变长。正确的操作，应先踩下刹车，当车速降低至接近停止时再踩下离合器。

　　下坡空档滑行
有很多车主在下坡为图方便；空档滑行，仅以刹车来控制速度，这肯定存在危险隐患，如果是在一个长距离坡位这样做的话，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的档位，让发动机制动，偶尔辅以刹车，这样既安全又延长刹车的寿命。

　　放空档可以省油
化油器车放空档是可以省油，但是电喷车则不一定省油，因为有些车在加速中松开油门，喷油系统停止供油，当发动机转速降至2000转时恢复供油，所以电喷车高速带档滑行时会省油，放空档反而费油。

　　磨合期车速越慢越好
磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速而不是车速，汽油发动机转速在2000-3000转之间，柴油发动机在1000-2000转之间。

　　高档位小油门比较省油
这种做法发动机易发生爆震，燃油爆发的力量不能完全做功，并冲击连杆机构，造成早期磨损，则于低转扭力不足，加速无力，反而耗油会有增高的可能，最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果。

         汽车启动预热10分钟
汽车启动前预热，能使机械部件得到较好润滑，减少摩擦，延长使用寿命。但预热时间不宜过长，能使润滑油到达所需润滑部位即可，一般建议5-8秒。时间过长，只会造成油耗和发动机磨损大。

　　抗磨剂可延长机油寿命
抗磨剂抗磨性能越好，抗氧化性却越弱，使用量越多反而机油受损越大．

驾驶过程中的20个误区1、夜晚远光灯越强行驶越安全；
错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。 　　

2、常常使用大油门对发动机不好；
错误，发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空挡踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。 　　

3、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；
错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。 　　

4、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；
错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。 　　

5、习惯泊车后只拉紧手刹；
错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。 　　

6、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；
错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。 　　

7、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；
错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。 　　

8、汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；
错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离而是防止轮胎抱死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。 　　

9、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；
错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。 　　

10、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，
应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。 　　

11、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；
错误－－好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。 　　

12、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；
错误－－除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。 　　

13、将驾驶座椅调得越靠近方向盘越有安全感；
错误---这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然蜷着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。 　

14、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶；
错误－－驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线就增加了危险的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。 　　

15、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；
错误－－如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全得多。 　　

16、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶；
错误－－应学会用好挡位来控制汽车行驶。 　　

17、空挡行驶时省油；
错误－－没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。 　　

18、习惯开快车的人驾驶技术高；
错误，驾驶技术好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考虑在内。 　　

19、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况；
错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。 　　

20、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全；
错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气无论白天或夜晚才可以使用雾灯。


[ 本帖最后由 下士BB 于 2010-6-11 10:24 编辑 ]

下士BB

好事多磨里的老车

下士BB

背后老出租车看尾灯象NISSAN  SUNNY

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我以前有一辆1997年的 一浙江人抵给我的2001年 抵3.5万 各方面都可以 就是没有手续  2005年2.8万卖了

下士BB

轿车版和旅行版的老款卡罗拉

下士BB

另一款TOYOTA系列旅行车

下士BB

再上另外一款TOYOTA系列旅行车
又不一样的..........如此美图;口水以下.......