讨论下弹簧，从这个角度能不能解决头重脚轻的问题！

神鬼 · 发表于 2008-8-9 21:25

ＬＣ２００　前悬挂采用的是螺旋弹簧．　在网上搜索帖子，得到以下结果！

螺旋弹簧是现代汽车上用得最多的弹簧。它的吸收冲击能力强，乘坐舒适性好；缺点是长度较大，占用空间多，安装位置的接触面也较大，使得悬架系统的布置难以做到很紧凑。由于螺旋弹簧本身不能承受横向力，所以在独立悬架中不得不采用四连杆螺旋弹簧等复杂的组合机构。
　　出于乘坐舒适性的考虑，我们希望对于频率高且振幅小的地面冲击，弹簧能表现得柔软一点，而当冲击力大时，又能表现出较大的刚性，减小冲击行程，因此需要弹簧同时具有两种甚至两种以上的刚度。可采用钢丝直径不等的弹簧或螺距不等的弹簧，它们的刚度随负载的增加而增加。

神鬼 · 发表于 2008-8-9 21:30

从最后一句话来看！　它们的刚度随负载的增加而增加。　　

那么我理解为，ＬＣ２００前悬挂的弹簧的刚度不是太好！　所以才会造成头重脚轻的问题！　　

是否换装刚度更好的弹簧就能解决这个问题呢　？？

那么问题又来了！　前后弹簧的刚度不一样了！　是否会影响到行车安全．．．．．轮胎的抓地力．．．．．．减震器的行程会不会受到影响．．．．．．．

如果使用改装弹簧的话，目前国内很多的改装弹簧都是加高加强刚度的！　所以，在使用原车减震的情况下，减震器的负荷一定会增加，造成寿命的低下．

神鬼 · 发表于 2008-8-9 21:33

这个相信都是大家不愿意看到的结果．．．．

全车底盘件一起换的话，费用巨大，而且效果还不清楚．．．毕竟国内外都没有相关的改装范例．．．．

所以，俺只想讨论下，前后弹簧的刚度不一样了！　是否会影响到行车安全．．．．．轮胎的抓地力．．．．．．减震器的行程会不会受到影响．．．．．．．

如果可行的话！　我尽快去做试验．．．．．

神鬼 · 发表于 2008-8-9 21:39

从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无须润滑的优点，但由于本身没有摩擦而无法起到减振作用。

　　弹簧起到了支持车身以及吸收不平路面和其他施力对轮胎所造成的冲击，而这里所谓的其它施力包含了加速、减速、刹车、转弯等对弹簧所造成的施力。更重要的是在振动的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性。

　　改装弹簧除了会对硬度加以加强外，同时兼顾了降低车高的作用。但是要使车高降低，弹簧的长度就必须缩短，但是如果弹簧长度降低过多，就会使弹簧在减振筒的伸缩行程中产生游离(严重的时候当车辆顶起的时候弹簧会脱落)。因此为了避免上述情况的发生，大多数改装用弹簧都会在适当的范围之内缩短弹簧的长度，或者在长度不变的情况下采取上下不等间距的设计，也就是将弹簧设计成一端密、一端疏的形式。一般市面上的改装用弹簧都采用上下簧径相等的弹簧，但是有些高端的改装用产品采用在一支减振筒上使用一长、一短两组弹簧，这样的设计，一来可以提供两种弹性系数，能够在保证舒适性的前提下提供很好的支撑效果；二来可以保证弹簧的长度能够符合减振筒的伸缩行程。

　　改装弹簧的时候要注意，很多人都会只换弹簧而不换减振筒，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振筒的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振筒无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振筒的寿命。

神鬼 · 发表于 2008-8-9 21:40

上面的ＺＴ自互联网络．．．．．

最后一句话．．．．．改装弹簧的时候要注意，很多人都会只换弹簧而不换减振筒，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振筒的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振筒无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振筒的寿命。

所以．．．．．用ＬＣ２００原车减震不行．．．．．

嘿嘿有饭 · 发表于 2008-8-9 21:42

你是想在前面加高还是后面降低？

神鬼 · 发表于 2008-8-9 21:43

前面，后面的高度很不错！　

神鬼 · 发表于 2008-8-9 21:45

对，想起来了！　我们现在的弹簧是渐进性弹簧．
如果换成线性弹簧，应该这个问题可以解决

自由老衲 · 发表于 2008-8-9 22:16

看出来了,这就准备开始折腾了!
支持一下,为大家积累点经验.呵呵

神鬼 · 发表于 2008-8-9 22:21

呵呵! 在做理论实践了!! 等找到合适的弹簧,立马开始做试验!

xici28 · 发表于 2008-8-9 22:23

我想吧车子开个3年后在改，到那时我看坛子上的文章多少有点数了而且那时零件弹簧也都该换了呵呵！

神鬼 · 发表于 2008-8-9 22:30

呵呵! 我是等不及了! 前面那样,心里憋得慌! 还不如自己动手DIY!!

等以后丰田改进了,在回过头来研究下!

极擎军 · 发表于 2008-8-10 10:30

前低后高的设计是出厂时考虑到后部载重重量压缩掉的行程的余量

极擎军 · 发表于 2008-8-10 10:51

原帖由神鬼于 2008-8-9 21:39 发表
从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无须润滑的优点，但由于本身没有摩擦而无法起到减振作用。

　　弹簧起到了支持车身以及吸收不 ...

这个基本上在说的是轿车的短弹簧．
越野车的弹簧是升高弹簧，比较原来的弹簧有更高的高度又因为圈数比以前多就有更长的行程和弹性也就是所谓的Ｑ感，这就带来了越野时需要的行程和公路上需要的支撑力．如果要和原厂避震配合最大的问题不在操控而是在避震的寿命上．得出的结论是老克的方案可行，能解决头低尾高的问题又能在操控上有细微的提升．但会加快减震消耗

神鬼 · 发表于 2008-8-12 11:45

现在这个问题大家不用担心了! 200的底盘改装件应该能在奥运过后进入国内!!

讨论下弹簧，从这个角度能不能解决头重脚轻的问题！

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