高举Cross大旗速腾旅行版将加速入华？

北京-台湾 · 发表于 2008-6-26 11:59

日前，大众集团美国分公司正式宣布即将于不久后正式发售的全新09款速腾新车的价格，新车在美国境内将以约2.199万美元（约合人民币15.13万元）的指导价格发售，将提供四门房车与五门旅行车两种版本。这条消息引起了笔者的注意，速腾旅行款会否国产？而接下来的问题就是，以何种方式国产？会给中国消费者带来什么惊喜吗？

『速腾旅行版』

会国产吗？目前，一汽-大众仅二厂年产能即达33万辆，主要产品有迈腾、速腾、开迪等多款车型，但主力产品绝对是“二腾”。现在一厂已经是三班生产，轿车二厂是二班生产，也就是说，二厂至少有一个班的生产潜力可供挖掘，如果有了新产品，PQ35平台的产能可以更充分地发挥，边际成本自然降低。同时，更丰富的产品线也有望为该公司争取到更大的市场份额，益处颇大。从这些方面看，速腾旅行款的量产并非不可能。

『速腾旅行版内饰』

是原汁原味的旅行款吗？就目前的市场氛围看，单纯的旅行款似乎并不很适合中国消费者，因为普通消费者要么选择通常概念上的“轿车”即四门房车，要么干脆选择MPV，不尴不尬的旅行款有点遭受冷落。这一点从其他旅行车的市场表现看是毋庸置疑的，从最早的桑塔纳旅行款，到后来的赛欧两厢、派里奥周末风、凯越旅行款等，市场响应都不怎么热烈，以至于后来的马6旅行款，非得取个所谓Wagon的名字，以示与普通旅行车的区别。这与休旅车在欧美市场的良好表现截然不同，这也是中国的特色之一吧。但是，旅行款车型会不会就这样一直被冷落下去呢？

我们想把眼光放远一点，去看看社会上的现象吧，我们想举这样一个例子：现在是每年一度高校毕业生签约工作意向的高峰期，那么，是哪些专业的签约率更高呢？是哪些专业更“热门”呢？是“火爆”的IT人才，是“紧缺”的金融新军，还是“稀有”的法律人士？不，都不是！是勘探专业，是地质人才！当几十个营销专业的毕业生在争取一个柜员的职位时，一个地质人才却有中石油等差不多20多家公司可以任意挑选！——他们是如此的抢手，而四年前，当他们跨进大学校门这一所谓的“冷门”专业时，心里一定还在为不能读到热门的IT或金融专业而懊悔，多少有点嫉妒他们那些幸运的同学吧？现在他们却笑到了最后。不可否认，目前许多学校，曾经的冷门专业就业率往往排在第一，而那些热门专业则很少进入前三，真有点三十年河东三十年河西的感觉啊。

汽车业也会不会如此呢？曾经被冷落的旅行款，有没有可能变成抢手货？谁能说不可能？别望了当年富康、夏利等为代表的两厢车也曾经备受冷落，而现在，有多少两厢车成为热门之选？有些事，做得早绝对比做得晚好，有准备比无准备好。谁能肯定现在还没有什么征兆的速腾旅行款就不会很快到来呢？不过，速腾的旅行款很可能也不会直接用“旅行”的名义，那会用什么呢？休旅车？废话，和旅行车不是一样的嘛？Wagon？不会吧，那个昂贵而卖不掉的代名词用上去可不太明智。那还有什么可以用？Cross，越来越火爆的Cross没准是个好的契机。

把离地间隙提升一点，换用更大号的轮毂，比轿车方便得多的存储空间，丰富的行李钩，更再加上胜于以往任何一代Jetta的内部空间（把椅背折叠起后可得到1934升的可用空间，全胜了其他任何一款的小型旅行车），全景大天窗这些亮点，用Cross之名完全可以武装一款潜力之车。价格方面，以前旅行车比轿车款更贵是制约其市场表现的重要原因之一，既然明白了这一点，完全可以用1.6L发动机的配置来降低价格以克服这一短板。而速腾旅行车（或者说Cross速腾）还有一个打先锋的意义，如果它能够走好的话，下一步迈腾旅行款、奥迪旅行款就能顺理成章地进入中国市场了，而对于消费者来说，选择面自然更多样化了。