城市新宠 测试东风本田CR-V 2.0两驱版

百炼之钢

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CR-V的内部空间确实很棒，当前排座椅放到最低使，头部空间甚至有超过两拳的距离，相当夸张！而此时的驾驶坐姿仍可得到着良好的视线。

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第二排座椅提供了前/后调节，最大幅度可调155mm；我们曾试验过在驾驶员坐姿良好的情况下将座椅调到最前，本以为根本无法乘坐的空间却刚刚好容纳一位身高1.75米的乘客，尽管腿部空间已经显得局促，但至少说明该设计还是可以使用的。

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如果将该座椅调到标准状态，腿部空间就变得充裕很多了，基本在一拳左右。靠背具有俯仰调节功能，这也多少弥补了座椅平直的舒适性不足。

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后排座椅最大的精髓是可以按40/20/40比例分别折叠，这就等于你可以随意的选择座椅4/6分折的方向，再加上后排座椅均可平移，它所创造出来的灵活空间是同级对手无法比拟的，我们分别测量了5座模式下标准和最大的后备箱深度以及座椅折叠后的最大深度，它们分别为970mm\1120mm\1780mm，对此灵活且实用的空间我们还是很满意的。

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CR-V不仅后排和后备箱空间表现不错，车内的储物空间也非常丰富。如果你正巧坐在前排，那么，在周围的很多位置你都可以找到储物的地方。其中，个人认为最有特色的部分有两个，其一是手套箱上部的空间，不仔细看还以为这只是中控台上面的一条装饰面板，设计巧妙的储物空间并不算大，放把折叠伞感觉还是很合适的！

  

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上图为GIF动画，大小为177K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待

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    另外，手刹后部的超大空间也是一大亮点，百叶帘下的方盒子有足够深的空间放下瓶装饮料。总之算下来，前排就有超过10处的储物空间，完全可以满足你的日常所需

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● 轿车化的轻松驾驶感很容易让人对它产生好感
    驾驶CR-V给人的感觉很轻松并且很快就会令你进入状态，中规中矩的方向盘力度可令并线和倒车非常随意！就算换作女性驾驶，对于力度的适应也不会存在任何问题。

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为了符合车型定位，CR-V的悬挂势必会设计的偏长，在日常驾驶中，它并不会让你感觉过度的忽悠和绵软。在通过减速带或过坑洼路面使，悬挂还是表现出一定的韧性，这种柔中带钢的感觉会让你很有信心的稍稍加快速度通过。这里我特别说明的只是可以“稍稍加快”，原因是CR-V的尾部不足以压住避震器阻尼与弹簧，如果肆无忌惮的放纵，它也会用尾部明显的“跳动”来“报复”你一下。

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此次测试的2.0L两驱版车型（150马力）具有110kW/6200rpm的最大功率；190N·m/4200rpm的最大扭矩。参数上，我们明显可以看到该发动机还是偏重高转速的公路性。驾驶中，低扭不足的表现比较明显，在推入D挡后，如果不踩油门，车辆基本会保持原地不动，此时踏板也不会传递出“努力”向前的轻微震动。

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中低速驾驶2.0两驱版，你所得到的最直接感觉就是“静”与“稳”，良好的隔音与发动机技术提供了非常舒心的驾驶氛围，甚至有时你会忘却自己在驾驶的是一辆SUV车型。5速自动变速器的换挡表面比较平顺，完全一副注重舒适性的诉求，也许在你同样温柔的接触踏板时，加速力度会令你沉浸在漫步的感觉中。

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全油门时，反应较为迅速降挡会立刻改变此时的心态，不过这通常会出现在3500rpm以下，中高转速中，变速箱好像默认为无需降挡来提高动感，因此高转速下的全油门往往会变成转速线性的攀升，期间的油门响应也不会表现出运动般的积极状态。    随着车速的提高，胎噪的影响应该远远不及风噪的上升趋势，复杂的车头造型加上高车身的设计本应会严重影响车内乘客的交流情况，结果不然……也许是CR-V车身圆润的扰流线条起到了作用，在60～120公里/小时速度下，我们实测的噪音情况还是很不错的。