尼玛从来就没有人怀疑普拉多为啥卖的贵。
我们国内的合资车的价格不能真实反映车原车的实际价值。我们来看看这几款国内合资或者进口越野车的标杆车型。比如在海外实际价格原值20多万的有牧马人，FJ，大切等，而他们在国内都买40-50万，还有海外卖25-30万左右普拉多国内也卖40-60万，这里我们不谈国内政策层面的事，我们只谈销售价格，我们只谈啥叫正真的性价比，啥叫货真价实。这多出来的几十万哪里去了不是我们能左右的。与国家而言多收税是好事你土豪反正有钱，于厂商而言在人傻钱多不懂车的消费者身上能多挣点是很乐意事，于土豪而言要装B是要付出代价的，毫无疑问多付出20-30万只为获得装B的快感。
普拉多和mux在海外成熟的市场里，实际的价值也就差个3-6万。是两车的各项成本比较接近。因此两车的基本结构和性能相差不大，只是用户取向上，内饰细节上，品牌号召力上有些区别，丰田有其优势，五十铃也有看家本领。但两车绝不是20-30万的差距。
的确我们车市是短暂几年才起来的新兴的市场，在国内合资车销售的价格有很多难言之隐，既有政策层面，也有消费者非理性的因素，还有也就车商忽悠能力上的，结果造就了一个非纯粹的客观市场，这些车的销售价都不能真实的反映真正的价值。
比如普拉多在国内要比mux要多20-30万，而在理性成熟的海外市场也就多个3-5万人民币。现款普拉多4.0和2.7都是也都是国内生产。两者在车型引进的技术同步性上，生产，管理，销售这几个大背景下普拉多和mux一样没有质的区别。
尼玛普拉多那个4速的变速器国内只有唯一没有之一居然好意思卖了这多年，没有质疑声。很难想像mux要是4速的箱子估计要被骂死。
呵呵，依我看普拉多最大好处是在于可以装B，我的成认他是国内越野车的标杆车型，有米的人但不一定要懂车为了装B多花20-30万也值，能装B是普拉多最大优势。mux最大的遗憾是不能装B，有钱想装B的主看不上，没钱想玩车对车有一知半解的屌丝又嫌贵，但是真正懂车又想玩车的主还是会看的上。所以实质上MUX的优势是高性价比，对于这样同步生产车型国内外价格一致的在目前我们的市场里只有唯一没有之一，不信你找找。
有感于等苏州4s来电通知我去试驾的期间。。
[ 本帖最后由 4方 于 2015-6-26 09:10 编辑 ] | 
发表于 2015-6-25 10:55
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楼主
所以满大街都是霸道 MUX和帕杰罗却都很少
