五十铃MUX的另一个马甲：雪弗兰新开拓者（泰国生产）

莫晕

五十铃MUX的另一个马甲：雪弗兰新开拓者（泰国生产）
找了找老帖子，终于在很久之前的帖子里找到了MUX同平台的雪弗兰新一代开拓者，除了部分细节不同，其他全部一样。进攻MUX迷参考。
全新雪弗兰2013开拓者深入解析。
在本贴的开头，先上两张图，让大家直观的看到这个车是什么样子的。
这是2011迪拜车展上的官方宣传图


这是2012年泰国首发（这个首发是指实际量产、销售的意思）的实车图，请大家注意细节的不同

可以看到，前大灯组、前雾灯、侧后视镜、前保险杠、车顶天线、行李架都有不同，宣传图片的车前脸更具前卫气息。
再来看看车的后部，这是官方宣传图而这个是展厅的实车后部：

而这个是展厅的实车后部：

      后部看起来当然也是宣传图上的好看了，实车的尾灯组是梯形的，不是宣传图的那种流线型；而且实车的trailblazer标志在后门右下侧、第三制动灯也短了许多，后保险杠的下缘也没有整合双出排气管，而是装了雾灯和倒车灯，拖车钩和单侧单出排气管各占一侧。另外，我猜测宣传图上的车型是电开合后门，因为它的牌照框下方是开拓者英文标示，没有任何把手（应该有车内电开关，车外开关隐藏在后牌照灯那里）
好了，看完图片大家对全新开拓者大致有个概念了，我们来简要讲讲这款车的故事。
开拓者是美国通用汽车公司下属的雪弗兰品牌制造的一款中型SUV的名称，英文叫做trailblazer，这款车面世的时间并不长，好像也就十多年的时间，中间经过几次改款，在中国，金杯汽车有生产过，听说口碑不好。其实这款车在美国是很有名的，以大排量、皮实著称，我们在看一些美剧或者好莱坞大片的时候，都能发现它的身影（当然也有类似外形的雪弗兰的其它车型，也有福特的等等，都属于典型的美式SUV）。
小插曲：雪弗兰这个品牌是很有美国精神的，可以说是美国文化的代表之一，美国人昵称为chevy，和万宝路、可口可乐、Levi"s牛仔等都是令美国人自豪的牌子。
通用公司经过破产整合后，决心把开拓者这一车型做全新设计，推向全球市场，在2011年迪拜国际车展上发布了2013全新开拓者，引起各方的高度关注，我们中国的各大汽车网站也都纷纷报道了这个消息，但当时该车的细节尚不清楚。2012年曼谷国际车展，这款车的量产版本正式亮相并接受预定，2012年6月开始，实车销售。

但是，开拓者已经不再自称为SUV，而是叫做PPV，意思是pick-up passenger vehicles，就是基于皮卡车底盘的乘用车。说到皮卡，要提一下雪弗兰的一款著名的皮卡车科罗拉多，请看最新款科罗拉多的样子：


看见了吧，前脸是完全一样的，官方也完全承认2013开拓者是基于科罗拉多的平台制造的，那么，既然是皮卡的平台，完全不用怀疑：开拓者采用的是非承载式车身，请看车身和底盘图：


在此解释一下什么是非承载式：非承载式结构的车辆，车身下部有一个车架，通常是一个矩形钢梁（上图右），动力系统、传动系统、变速系统、悬挂系统等等的全部装在这个钢架上，驾乘舱是扣在上面的壳，也就是说你站在车架上插个方向盘就能驾驶了。这种车身结构的特点是底盘非常坚固，抗扭曲、抗冲击能力高，对槽糕路面的应对能力强，车身震动小（承载式车身的路面颠簸是直接传送到车身上），负载能力强、碰撞安全性高（除非是被火车或者百吨重卡撞到，否则不会象本田雅阁曾经出现过的那样事故后整个成两截、或者被压缩成一团卫生纸）当然非承载式车身也有其缺点，如整车重量大，重心偏高等，所以不要用这款开拓者来练习什么漂移、高速过弯、甩尾等，除非你也很喜欢玩侧翻。
各类卡车、大中型客车、皮卡、纯种越野车都是采用非承载式车身结构；各类轿车、MPV、部分SUV等都采用承载式车身，承载式车身是把车辆各种系统整合在车身上，打开你的轿车引擎盖，你就会明白，假如没有车身，你的发动机、变速箱、包括轮子等等东西会散架一样的堆在地上。
言归正传，还是来看本贴的主角：2013开拓者。这款车的定位是：具有很强通过能力的中型七座乘用车。曾看到有网站称它为“全尺寸美式SUV”这种说法是错误的，美国人说的全尺寸都是巨无霸，开拓者和一些越野车、SUV有所区别，它不是奔驰G55那一类的纯种越野、也不是本田CRV或者科帕奇这种小型城市SUV，也许可归为丰田路霸或者三菱帕杰罗这一类（请注意，这里不涉及车价）。那么，作为通用东山再起、投入巨资研发的这款车（在巴西一个圣什么劳什子诺的通用公司南美设计中心设计），它的看点有什么呢设？
重点1：发动机
这款车有2.5升版和2.8升版，主要说说2.8升这个发动机，全称为：通用Duramax直列四缸16气门涡轮增压水冷式共轨电喷柴油发动机。（天啊，这名字还能再长些吗）


这款发动机达到了180马力，扭矩470牛米，可以拖动3吨重的拖拽车，应该是同级车里面非常强劲的了，据官方说它还采用了最新的增压技术、进气技术、电喷技术、降噪等等不一而足，经济省油、强劲动力云云。
但是，但是，我不得不说通用柴油机的通病：噪声大（没觉得降噪有多好），老款的科罗拉多皮卡（新款是完全一样的发动机）就是这样，几乎车里车外一样响，对于全新开拓者来说，这个问题依然存在，如果仅仅是在车外听到也还罢了，蛋疼的是在车内同样能清楚地感觉到发动机噪声比其它类似车型要大，无论是怠速还是踩油门，特别转数2000时在车内打电话都会受到点影响（当然也不是说电话都听不清的那种，由于没有分贝计，无法实测，直观感觉等同于通用旗下另一款车——老款别克君越急踏油门的声音），相比之下，日系车的安静那真不是吹的，因此，有人建议这款车要自己去在驾乘舱和发动机舱之间增加隔音板。
另外，这款发动机起步的时候不够凌厉，好在这款车本就不是玩Sport的，那是三菱或斯巴鲁，所以不要企图想开拓者会给你推背感，这款Duramax发动机2.8升增压的功率大约等同于3.8升，官方没有给出增压机的介入转速，实测感觉大约1800-2000转左右，猛提速因受到涡轮叶片的滞后影响，是不那么给力，而且也和自重有关。（我迄今没有看到官方给出的自重数字，只有满载质量：2750千克，恐怖吧？至于自重看来要找个地磅自己称了，猜测大约2100公斤左右，因为相同平台的新款科罗拉多也超过两吨）不过一旦行驶起来，充沛的动力感很明显，似乎有无穷的力量在挑战你继续踩下去的勇气。
小插曲：这款车目前只有柴油发动机的，不知将来会否引进中国市场，通用会为了中国而搭载汽油发动机吗？不得而知
重点2：底盘
上面已经做了介绍，除了钢制大梁外，还有8个交叉焊接杆，大概是一个方框里面再撑8根筷子的意思，可见是进一步提高了“下半身”的坚固性。在实际驾驶中，也确确实实能感受到强壮稳固的下半身带来的扎实感，心中那是十分的踏实啊，这感觉以前只有在丰田巡洋舰和路虎上感受过，宝马叉5都比不上，呵呵，BMW粉不要抽我啊，仅仅说底盘对比的个人看法而已。通用对开拓者底盘的特别重视也是延续了雪弗兰许多车型的共同点，那就是坚固第一，这种非承载式的车身究竟有多强？请大家看看这张图，是吉普牧马人的，结构完全相同：


你可以想象，即使刨除接近角、离去角、离地间隙等因素，一辆承载式车身的车子能出这种非常规动作吗？
另外，开拓者的这个车架上前后都装有拖车钩环，发动机舱的前下方直到变速箱下方都有厚实的防划钢板，我钻下去拍了拍，手感坚固。（2.8L版最小离地间隙217毫米）

莫晕

老狼007 2014-9-19 11:11:40 发表在 主楼
找了找老帖子，终于在很久之前的帖子里找到了MUX同平台的雪弗兰新一代开拓者，除了部分细节不同，其他全部一样。进攻MUX迷参考。
全新雪弗兰2013开拓者深入解析。
在本贴的开头，先上两张图，让大家直观的看到这个车是什么样子的。
这是2011迪拜车展上的官方宣传图
这是2012年泰国首发（这个首发是指实际量产、销售的意思）的实车图，请大家注意细节的不同
可以看到，前大灯组、前雾灯、侧后视镜、前保险杠、车顶天线、行李架都有不同，宣传图片的车前脸更具前卫气息。
再来看看车的后部，这是官方宣传图而这个是展厅的实车后部：
而这个是展厅的实车后部：
后部看起来当然也是宣传图上的好看了，实车的尾灯组是梯形...




重点3：悬挂系统
2013开拓者的悬挂系统要用“非常优秀”来形容：独立双叉臂式前悬、螺旋弹簧及空气减震；独立五连杆式后悬、螺旋弹簧减震，有人说开拓者就是科罗拉多换了个车壳而已，这是完全不对的，科罗拉多的后悬是整体桥式钢板弹簧，所以这和科罗拉多是完全不一样的，坐在科罗拉多的后货仓里面，若路况不好绝对能把人颠飞出去（我自己坐过的，相信我），而开拓者的舒适性则不可同日而语，可能大部分车友知道的是麦弗逊式前悬，其实那是一种简单且过时的悬架了，但是成本低；而这五连杆后悬可了不得，是目前后悬中相当先进的，抵抗来自地面、侧面的冲击力是非同小可（插一句，丰田汉兰达，貌似SUV，整个底盘是佳美的，后悬尤其脆弱，鄙视）



实际驾驶中也能感觉到整个车身的舒适性令人满意，通过不平路面、减速带时，总体车身的颠簸幅度比科罗拉多小很多，毕竟这是一款七座乘用车，不是皮卡，虽然不能和使用承载式车身的低重心、强调舒适性的轿车相比，但是，作为开拓者的用户，第一追求绝不会是绵软的悬架。
小插曲：关于悬挂系统的学问非常多，有兴趣研究的车友自己百度一下吧。
重点4：操控
这方面就要看个人喜好了，开拓者采用的是三辐式方向盘，直径比科罗拉多小，转向偏重（我个人是比较喜欢四辐方向盘，总感觉三辐的倾向于运动式）对于转向偏重这一点，官方认为这是符合这款车庞大车身和重量的，这种设计更能突显对安全性的重视（可是方向盘直径略小是什么原因呢？？？打轮快？反正我没想出来），不过女生可能不会很喜欢这种设计。
方向盘高低可调，左右两侧分别是巡航控制和音响、电话控制键。

转向响应不错，转弯直径比科罗拉多小，便于在城市道路进行掉头、倒车、入库等操作，油门和制动踏板轻重适中，但好像自由行程略长。6速自动变速箱是可圈可点的一个方面，换挡过程很平滑，几乎没有冲击感，若是没有开过一些7速、8速的高档轿车，这个变速箱我都要给十分了。过弯表现不错，和常见的SUV没啥区别，但都是会比轿车感觉离心力要大些。紧急制动的时候能感觉车身重量是比较大的，所以踩制动踏板的时候不要太担心点头，否则吻到前车屁股你就得下去跟人家点头了。
总体来说，中规中矩，没有特别出色的地方，还没有试过蛇形绕桩，估计侧倾不小。

莫晕

重点5：安全性
官方罗列了一大堆电子辅助系统，因为我不打算做剧烈撞车或者翻下路基的试验，所以究竟有多安全是未知数，这不像一些上市已久的车型会有真实的例子来说明 。标配前座双安全气囊、7座都配置了三点式安全带，但没有倒车影像（顶配的也没有），四点倒车雷达，前部则没有。不清楚是否有被追尾时的主动保护头枕，根据我看是没有的，因为头枕连接靠背的部分没有任何机械或电子构造；有收缩式方向盘，车门防撞杆。 特别说明一点：这款车的后制动也是盘式的。
电子辅助系统有（懒得翻书，凭记忆来说）：
ABS防抱死（不用多说了）
牵引力控制系统（四驱车的动力分配）
坡上起步辅助系统（防止溜车）
陡坡缓降系统（不用踩制动，自动控制车速不超过25公里）
紧急制动辅助系统（增加制动力）
车身平衡系统（倾斜度大的时候有点作用）
后轮限滑差速器（简称LSD，这是一个很重要的东西，后文再说）
车门自动锁（时速20公里锁门）
……
……
还有一些，记不得了，基本上目前有的都有。
重点6：内饰
说到这个，我要对开拓者表示强烈的不满
内饰件虽然比科罗拉多的塑料味好了许多，但是同科帕奇相比，质感和做工尚待改进，前排座位中间的储物箱盖子，掀起来后铰链部分啮合很差，整个盖子左右晃动，连江浙产的廉价塑料玩具的质量都比这个好，似乎用点力盖子能被掰断掉。

看看那几个粗糙的螺丝！搞毛啊……全车共有12个杯座（恐怖！适合全家出门旅行），但其中档杆后面的两个杯座中靠后的那个（大家可看图片），放不下一瓶普通的饮用水，其直径只能放一罐较细的椰子汁那种，不过12个杯座是绰绰有余的，这点细节可以不计较（也许通用就是为了迎合一些人不喝水只喝椰子汁的爱好）。
不能容忍的是四个车门内的储物格，这四个储物格前部都是圆形杯座，联通的后面却又短又窄（图片上能看出），形象的说，横着放一本《时尚》杂志是不可能的！其容积也就是放几个CD盒而已，最最不可理解的是，储物格和车门内板之间竟然有明显的缝隙，这不是个例，而是我见过的所有车都有！据说是那个在巴西的圣什么劳什子的设计中心的工程师在用计算机设计这个位置的时候算法有误，定型后生产的这个塑料件就永远是差着这那一小点，但是这计算机数据难道不能修改吗？？？
前车门


后车门

中控台上方有个储物格，也是塑料啊塑料，整个一破板子盖

前中控台和手套箱，这张图片是顶配版的，有多媒体触摸式液晶屏，手套箱有上下两个，内部空间都不大。

副驾驶座的遮阳板，带有化妆灯（驾驶座的当然也有），感觉档次不够，你带个妹妹让她这样照镜子恐怕挺掉价的……

莫晕

2013开拓者的原产地是泰国，这是目前全球唯一的生产地，看到有车友说这是美国生产的，误导啊。
为什么在泰国生产？
原因一：泰国是全球最大的轻型客货两用车市场（其实就是皮卡），泰国国土面积51万平方公里，人口62万，是一个很小的国家，却是皮卡车保有量和销量第一的，难以置信吧？泰国是以农业为主的国家，皮卡车的用途极其广泛、农户几乎每家都有至少一辆皮卡，另外一些小业主、小商人、小包工头等等，无一不是选择皮卡作为首选交通工具。
泰国的车辆管理政策也极其宽松，没有任何落户上牌的限制（比买个电单车都方便）、没有任何燃料限制（汽油、柴油、混合油随便用，所有加油站都有充足的各类油品）、没有任何行驶区域限制（无论哪个地区的牌照都可以全国乱跑，进城出城、上下高速全部自由，更没有外地牌照入城费之说）。
原因二：泰国是亚洲的汽车生产中心，全球所有的知名汽车公司都在泰国有工厂。配套设施齐全、政府的投资鼓励政策、劳动力环境、原材料和成品的便捷进出，泰国生产的各类汽车（左右舵的都有）已经完全垄断了东南亚的汽车市场，也输送全球其它国家。你在曼谷或者金边看见街头驶过一辆宝马740，绝对是泰国生产的，而且也出口到中国（查查你的大7看看产地）。
泰国未生产的车型有：卡宴、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等等，这类车技术含量极高，都是属于高档豪车且市场定位窄的。
原因三：泰国的地理和气候环境适合作为开拓者的试剑场。泰国地处中南半岛中部，属于热带海洋季风性气候，常年温热多雨，单位时间降雨量通常较大，高底盘的汽车自然有更多的施展空间；泰国除了首都曼谷之外，城市化进程很不怎么样，北部是丘陵山地、中部是农业平原、南部是岩石海滩，不过路网发达，各种等级的公路遍布，而且整个国家河流水道纵横交错，这种多样性的地貌正好是开拓者所喜欢的。
现在继续上图，开拓者的后车厢空间，座位靠背全部放倒的样子，其实是很宽敞的，掀背后门的开合角度够大，但是液压杆比较硬，力气小的女生要拉下车门肯定比较费劲。

请大家注意看一些细节：
座椅放平后，和后车厢地板不在一个水平面上，这是令人诟病的地方，如果放大件东西会晃动或者向后滑落，而科帕奇的座位放平后是一个整体的平面；
左边后门框那里有个黑色圆形的东西，是一个带盖子的电源插座，在长途旅行中，第三排座椅的乘客也可以方便地给手机充电、玩IPAD（会晕车不？）、或是使用其它12V电源的小电器，很实用，赞一个。
相邻的黑色方形+半圆，是行李网钩，右边也有，可以起到固定行李不要满车乱滚的作用（弥补一点不平地面的缺陷）；右侧百叶窗形状的是随车工具箱，里面就是千斤顶啊扳手啊之类的。
再看车内顶棚，官方宣传图有一张是车内顶棚的，装了两个折叠式液晶显示屏，还带炫蓝氛围灯，而实车就欠奉了，分别是第二排、第三排座椅空调出风口、照明灯、空调风力调节旋钮，整体来说实用但是缺乏档次感。

第二排空间是很宽裕的，正常体型的乘客坐下膝部尚有很多剩余空间，靠背可以有前后6度的调节，但是不能整体前后移动。

第二排乘客也有一个电源插座，图片右方。
小插曲：全车共有四个电源插座，另外两个在前中控台下方、排档杆前面，只是电源插座哦，不是点烟器，而且全车都没有烟灰缸（老美叼着骆驼香烟开车的风光不再？）
第二排座位可以完全向前翻叠起来，进出第三排座位很方便，这个设计也要赞一个，因为很多别的车型只是将靠背向前倒，实际出入第三排的时候脚部依然是狭窄无比。

刚夸奖了一句，找骂的地方就来了，请看这个侧后视镜的调节钮：

控制钮设计在前门框上，这无可厚非，但是，按钮太太太~~~~~~~~~~~小小小了呀，那个左右切换键，如果横放一支香烟做对比，它比香烟上的过滤嘴那部分还小，拜托这是全球车型啊，我们亚洲人的手指头都觉得小，那么你们老美、老欧、非洲兄弟们的手指头会是何感觉呢？？
随车配的挡板，如果放下第三排座位，再拉上这个挡板，后部就完全成了一个行李厢，这挡板没有什么实质性作用，就是让车内显得比较井然有序而已。

前座中间的杯座和兼带歇肘功能的中央储物格，毛糙

杯座前方分别是驻车制动拉杆（没有采用脚踏式的，有点意外）和两/四驱切换旋钮。
那个旋钮要详细展开说说了，这也是这款车的灵魂所在。
开拓者是一款分时四驱车，这就注定了它必须通过手动操作来切换驱动模式，那个旋钮有三个选位，分别是2H、4H、4L，在2H和4H之间可以在车速低于100公里范围内进行不停车切换，而如果要切换到4L模式，则必须停车并且将排挡杆挂入N档，然后再挂入D档行驶，4L模式车速不得高于25公里。
在一些老式的越野车上，这个切换是通过排挡杆附近的分动器切换杆来实现的，是一种物理过程，现代的四驱车都是采用电子切换，方便是方便了，但是对于开拓者来说，这个旋钮的位置会太令小孩子或者一些乘客好奇了，为什么不安排在远离副驾驶座的一侧、不容易被碰到的地方呢，我怀疑有时候拉制动杆、甚至取水都有可能误碰。

你看，这是仪表板下方、方向盘旁边的车灯控制组，把那个驱动切换旋钮放到这边都比那个位置好啊，你不希望你开着车，同时要警惕你的孩子是否在回切换驱动模式吧？

这张图更清楚了，我在想，是不是要给这旋钮加上个带锁的盖子呢？这张图还能看到排挡杆前方的两个电源插座，有两个按钮，右边那个是陡坡缓降按钮，左边那个（被挡住了）是关闭牵引力控制按钮，这个东东后文分解。
接着说。
分时四驱和全时四驱的区别，除了是否有手动切换功能外，分时四驱是没有中央差速器的，一旦进入四驱模式，前后轴就进入刚性连接的状态，前轮和后轮的转速完全一样（等于全时四驱锁上了中差锁），四个轮子无论是否有打滑的，其余的每个轮子都是驱动轮，只要一个轮子对地面有附着力，车辆就能从泥地里开出来，具有极高的脱困能力。而上面说到的“牵引力控制系统”，其所用是将扭矩更多地分配到附着力小的车轮上，而需要脱困时，就要关闭这个功能以保证有附着力的车轮获得更多动力。看到回帖中有位车友提及开拓者的四驱系统和三菱如出一辙，我记得三菱帕杰罗是全时四驱的吧？开拓者应该是和吉普指南者的系统一样。
局部图太多了，看着没劲，发两张整车实拍：

怎么样？开拓者的外部设计很出色，沿袭自科罗拉多的肌肉感让开拓者浑身也散发着刚劲的味道，腰线较高，第一感觉就是车子够大，但又不是过于漠视城市生活的那种大，前脸是一贯的雪佛兰风格，巨大的散热隔栅中间一条横杠（我觉得和奥迪的新前脸有神似的地方），上面镶嵌着醒目的金十字标志，美系血统的意味浓重。
小插曲：这辆黑色开拓者的牌照令车友们感觉疑问吗？这种红色牌照是泰国新车落户之间的临时牌照，等于与我们贴在车窗前的那张白纸，之所以很破旧，是因为这种牌照是重复使用的，落户后，车主要将红牌取下，交还给销售公司，销售公司再装去别的新车上，如此往复。

莫晕

现在公布一下车价，这款开拓者一共有6个型号，分为LT和LTZ两种。
LTZ（两个型号）：2.8L发动机，六速手自一体变速器，真皮座椅，分时四驱，16寸轮毂（顶配版加装多媒体触摸屏、18寸轮毂，其它一样）
LT （四个型号）：2.5L发动机，五速手动变速器，纺织物座椅，其中三个型号为两驱，一个型号为分时四驱，全部16寸轮毂。
从最基本型号到顶配版型号的价格区间是100500泰币——148500泰币，按照目前中间汇率折算，为人民币20.09万元——30.09万元。本文主要介绍的LTZ旗舰版，折合人民币28.85万元。
油耗：根据一位车主的实测，2.8升版，城市铺装路面综合工况（全空调、2H驱动模式）3000公里里程平均油耗为10.7升/百公里
基本参数和对比车型
（这里的对比车型并非同级别、同价位、同性能等，而是选择了大家比较熟悉的厂牌的最新款车型，从而便于参照）
开拓者LTZ 2.8Turbo直4悍马H2 V8 6.2AT丰田路霸V6 4.0进口三菱帕杰罗V6 3.8
三维4878x1902x18475170*2060*20704825x1885x18904900x1875x1900
最小离地间隙217246215235
轴距2845311727902780
最大马力180293275243
最大扭矩 470574381327
前、后悬挂双叉臂、五连杆双叉臂、扭力杆双叉臂、四连杆双叉臂、多连杆（几个？）
车身非承载非承载非承载承载
制动前后盘式前后盘式前后盘式前后盘式
涉水深度8001500700700
除去巨无霸悍马H2，开拓者的外形比其它两款车要宽，但高度低，在车高和底盘高度上，使用承载式车身的帕杰罗却是第一，而车身又是最窄的，过弯稳定性、倾斜路面表现如何呢？
使用了大排量V型排列汽油机的三款车在最大马力上完胜，但是用4缸增压柴油机的开拓者在扭矩上完胜（不要和6.2L的悍马比）
开拓者轴距达到了2845，帕杰罗只有2780，车身却也是第一的4900，势必对接近角和离去角带来影响（所以要抬高车身吗？）
悬挂系统都很不错，开拓者的涉水深度占优。
这只是个粗略的对比，其实可比性很少，只是为了让开拓者的纸上数据变得更直观。
接下来的内容过于技术性，我也不是很清楚，正在设法求证中：
1、这辆车装备有TCS（牵引力控制系统），其作用是控制牵引力输出，在某个车轮打滑、空转时，能将动力输送到附着力大的车轮上去，这不难理解，但是，这个TCS和其它TCS有不同的是：即使是任意三个车轮都打滑的情况下，能将100%的动力输送到剩下的唯一一个车轮上，而且是在2H模式和4H模式都能实现 ，这我实在是无法明白其玄机，难道这个TCS可以在2H的时候自动接驳分动箱进行前后驱动轴连接吗？假如是这样，那么又如何能解除连接呢？这样和全时四驱有什么不同？为何还有个手动控制钮？
2、装备有后轴限滑差速器，简称LSD，这种差速器具有普通差速器的一切功能，同时兼具部分差速器锁的功能，LSD的特点简单来说就是不允许左右两侧的车轮产生较大的转速差，但又不是完全锁死形成两个车轮转速完全一样的状态，那么上面已经说到TCS完全控制了动力的输出，能够自动分配四个轮子的动力，还需要这个LSD吗？
有车友给出这样的解释：TCS在切换为4L模式后会自动关闭，这时LSD才会发挥作用；换句话说就是：通常在2H和4H模式下，TCS是默认开启的（也可手动关闭），LSD无效，一切进入4L模式，TCS将无效，LSD介入，这两个系统不是同时工作的。
3、差速器的类型。在国外网站看到说开拓者使用的是托森差速器，但并没有得到证实，根据这款车的定位来说，是有可能的，但是成本会因此升高，托森差速器是一种优秀的、机械精密度很高的东西，这是不是造成“上半身”某些不尽人意的原因呢？
最后，尾声了，总的来说，这辆新开拓者是在目前热门的“跨界车型”中的一个新家伙，从概念车揭晓到量产经过一年的时间，而现在销售交车上路也就是一个月而已，目前仅供应泰国市场（据知提现车也是不可能的）。用户体验情况，还有待时间来证明。
它在泰国的主要对手是丰田Fortuner和三菱帕杰罗（都是柴油机），力求形成三国局面，丰田和三菱这两款车上市已久，经过数次小改款，已非常成熟，车身内部的设计布局、选材用材等都有日系车的细致、人性化，市场认知度高，但它们都是全时四驱，平均油耗比完全相同的分时四驱车要多10%左右。
开拓者则兵出祁山，以优异的底盘和悬挂、涡轮增压强劲的扭矩、威猛的外形、强大的越野通过性能来作为卖点，是很明智的（悄悄说一句，开国者的方向盘、仪表盘、中控台等，与另一款日系皮卡：五十铃D-max是完全相同），雪弗兰、开拓者品牌本身所蕴含的美式味道，也是一种特有的吸引力。当然这也不是说开拓者的车身内就糟糕得想个鸡窝，雪弗兰也在尽力，比如2.8L的开拓者都标配了8个音箱，有AUX、MP3、蓝牙、USB等接驳功能。
通用公司说这款车将推向全球60多个国家，我不知道其中有没有中国，在柴油机排放标准方面显然没有障碍，但就是这个柴油机和汽油机，是个大门槛，世界上很多地方都有柴油的奔驰和宝马车满街跑，而在中国，柴油就是重型拖挂货车的代名词。
另外，这款车没有天窗的设计（请注意这款车诞生的三个关键地名：巴西、迪拜、曼谷，看看这些地方的气候和日照），而中国的许多车辆都是有天窗的，我很早就开过有天窗的车子（那时候非典病毒还在火星上呢）并未觉得有什么好，又不能弹烟灰出去，实用性不高。还请注意一点，天窗对车身的刚度是有很大影响的，除非是原厂设计并经过力学实验的。

莫晕

转载地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3571-33859491-1.html

莫晕

我晕啊，为啥图看不到了

zjgdyj

图看不到

福小驴

做的太像韩国车了，一点美国式大肌肉都没有，绝对不买

军长玩越野