更纯粹的性能玩物

ksj7341 · 发表于 2014-4-21 20:14

试驾信息
试驾时间：2014年04月	试驾地点：上海
试驾天气：小雨	试驾里程：场地
撰文：武文杰	图片：武文杰
车辆售价：----万元	车辆提供：英菲尼迪中国
车辆信息：英菲尼迪Q50S
发动机形式：3.7L自然吸气发动机	发动机排量（cc）：3696
最大功率（kW/rpm）：258/7000	最大扭矩（Nm/rpm）：361/5200
长/宽/高（mm）：4790×1823×1450	轴距（mm）：2850
变速器形式：7速手自一体	悬挂形式：前：双叉臂式独立悬挂后：多连杆式独立悬挂
赞：DAS电控转向技术的全新引入，由内而外的全面升级之作。
贬：整车后排空间没有优势，进口版车型的价格会比较贵

当英菲尼迪为家族全系产品启用全新统一命名规则的时候，我们就知道这样一个企业肯定要对自己旗下的众多车型动手术了，而就在不久后，代号为Q50的豪华中级轿车则以最为惊艳的面貌出现在了我们面前，作为英菲尼迪家族中年轻化轿车G系列的更新换代之作，Q50不仅肩负着全新车型的复兴，更肩负着将英菲尼迪最新设计灵魂带给我们的重任，而到底这款近期被大家热议的车型到底表现如何，就请跟随我的试驾文章先睹为快吧。

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赛道试驾英菲尼迪Q50S

在我的试驾文章发布的当晚，这款全新车型就会在上海正式上市了，首批在国内上市销售的车型只会搭载3.7L和3.5L HYBRID两个动力版本，我们之前消息中报道过的2.0T版本则要在未来的国产车型中才会看到。
外形设计
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赛道试驾英菲尼迪Q50S

在之前的海外车展上，我们已经不止一次见到过Q50的实车，从这款车第一次出现在我们面前开始，我们就对英菲尼迪全新的家族式设计充满了好感，更加年轻、更加富有活力的设计让我们对这款全新的Q50充满了期待。Q50修长的车头和较短的车尾，加上短前悬和有着GT般造型的车顶弧线设计，这样丰富的线条组合已经让其成为了时下中最让人喜欢的车身设计作品。
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赛道试驾英菲尼迪Q50S

再来看看新车的中网，在试驾会现场，英菲尼迪的厂家工作人员为我们介绍说，Q50的中网设计灵感来源于中国的拱桥与水中的倒影的组合，而那个炯炯有神的全LED大灯，则是模仿了人类眼睛的造型，整车C柱的折线，则是受到了新月的启发，总之可以看出新一代的Q50的设计元素多源自于大自然的元素。

就车身尺寸来说，Q50较自己的前辈G系列车型的变化并不算大，但是经过全新设计的Q50的车身风阻系数却从之前的0.29大幅降低到了0.26，要知道这可是一个很大幅度的进化了，尤其是对于这样一台在意整车性能和燃油经济性的车型来说更是如此。

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我们试驾的Q50S车型，整车的前后包围都经过了精心的设计，较普通版更为犀利的车头设计算是整车的亮点，而且五辐的轮毂设计也显得比较张扬，尺寸为245/40 R19的轮毂尺寸非常大，245的轮宽也尽可能的保证了大马力发动机在起步时的打滑。

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Q50上配备的是一款远近光一体的LED大灯，并且还带有随动转向功能，就目前的同级别竞品来说，德系三大品牌的相关车型都还没有达到这样的配置，因此如果Q50在全系车型能标配LED大灯的话，那么在这一点上就已经做到了领先同级。
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相比起车头给人的视觉冲击，Q50的车尾就显得稍微有那么一点点的保守了，仔细对比你会发现这样的车尾设计还多少有一点Q70L的影子，不过不可否认在夜晚亮灯以后这款尾灯的视觉效果还是非常漂亮的。

ksj7341 · 发表于 2014-4-21 20:17

内饰设计

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坐进车内，我的第一感觉就是Q50的豪华程度较之前的G系列有了天翻地覆的变化，除了用料更为考究以外，最让我眼前一亮的就是中控区域的那两块大尺寸的显示屏了。
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这两块显示屏的分工十分明确，上面的这块8英寸显示屏主要用来显示导航信息和地图相关信息，其他功能则只会出现在屏幕的最边角位置，也可以理解为是单独为导航而设计的大屏，当然在你挂入倒挡时，这块显示屏也会变成倒车影像，而在你切换驾驶模式的时候，这块大屏也会显示当前的选择模式，除此以外这就是一块专门为导航而设计的屏幕。

而下方的7英寸显示屏所涵盖的信息就比较多了，有点类似于苹果手机的APP操作界面，豆腐块的设计对于时下习惯于智能手机的人们来说毫无操作难度，不过在显示屏的反应速度方面确实只能用一般来形容，不过像素还是不错的，其中所涵盖的功能也不少，而且未来肯定有很多的扩充余地。

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在这个7寸屏的显示功能方面，我个人觉得比较有用的是两个功能，一个是性能表，包括当下的车辆G值、转向角度以及罗盘功能，另外一个就是英菲尼迪驾驶模式选择了，其中包括发动机变速箱类型、转向调节等等功能都可以进行私人设置，灵活性非常的大。
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我今年试驾的车型中有两款已经配备了双大尺寸液晶屏，一款是奔驰的S级，另外一款就是英菲尼迪的Q50了，可以说英菲尼迪的这套双液晶屏设计还有很多的提升空间，尤其是在反应速度以及可应用程序方面，所以对于以后这个方面的开发还是非常值得期待的。

Q50的仪表盘仍然采用了传统的指针仪表式设计思路，不过加入了一些炫彩的设计元素在里面，而且中央的液晶显示屏也将整车的档次感拉高了不少，信息显示区域会根据不同的驾驶模式更换背景光的颜色。

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在之前的英菲尼迪G系列车型，我们还记得方向盘是跟仪表盘一起联动的，而如今的Q50，在这方面已经有了改变，也就是说方向盘已经不能跟仪表盘联动了，这样的设计确实少了些许的亮点。
不过这款方向盘在设计、做工、用料以及握感方面还是无可挑剔的，尤其是3点和9点的握位设计非常贴合用户的手型，这样的设计自然会让操控更加的随心，而且在试驾过程中这款方向盘的表现也非常值得称赞。
其他方面，Q50的内饰整体用料非常考究，至少顶配的车型在内饰做工和细节的处理上面都非常不错，对于初次感受这辆车的人来说绝对会给你一个很好的初印象。
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除了车内的配置和用料，还有一点也是大家十分关心的，那就是Q50的车内空间问题。首先我们先来看看这款全新的座椅，打孔真皮带座椅加热功能，包裹性出色，真皮材质也十分考究，座椅多向调节功能也足可以满足一般乘客的需求。
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在空间方面，我们的乘客体形偏胖一些，身高大约在1.72米，乘坐在前排并调整好座椅后，会看到其头部空间还有不到三指的空间，而同样位置坐到后排以后，头部的空间还有将近一拳，而腿部的空间则稍显的富余一些，不过说实话，当你想以一个更为舒服的姿势坐在Q50的后排，那么这辆车的后排空间确实只能算是将将够用的级别，而且对于一款并没有采取加长的车型来说，这也的确是要面对的最大问题。

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不过据我们之前报道过的消息，英菲尼迪未来会国产Q50车型并将其加长，未来国产版车型所搭载的也将会是一台2.0T涡轮增压发动机，所以如果您对空间特别在意，而又非常喜欢Q50的外形设计的话，不妨等等未来的国产版本，当然这都是后话了。
在车内储物空间方面，Q50没有什么过多的惊喜可言，中规中矩的表现，而且也包含着日系车所惯有的那种严谨感。

ksj7341 · 发表于 2014-4-21 20:19

驾驶感受

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赛道试驾英菲尼迪Q50S

本次上市的英菲尼迪Q50将会以进口版本身份登陆国内市场，所搭载的两款动力相信会让喜欢运动的年轻消费者大呼过瘾，第一款就是日产家族中最为知名的VQ37HR发动机，这款发动机在之前的G37上也已经被使用多时，最大功率258kw，最大扭矩361N·m；另外一款发动机就是目前已经搭载于Q70L上的3.5L Hybrid混合动力发动机，这款发动机的最大功率为235kw，最大扭矩为338N·m，此外还包含了一个最大功率50kw的电动机，与这两款发动机相匹配的是一款7速手自一体变速箱，这款变速箱于发动机的配合相当默契，而且经过升级后的变速箱在换挡过程中会显得更为平顺和迅捷，给人非常让人满意的表现。

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谈到驾驶我们就要单独来讲一下Q50所配备的最新革命式新技术--DAS线控主动转向技术，从厂家技术人员之前的介绍中我们得知，这款技术的最大特点是使用了三组ECU电脑，根据方向盘的转动来控制车轮的转动角度和速度，方向盘和车轮之间的机械结构仅是备用系统，万一ECU电脑出现了问题，机械结构就会立刻连接并开始起作用。
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其实电控转向技术被广泛应用实在飞机领域，而在汽车方面被应用到量产车上还是第一次，从该系统的结构图中我们可以看到，由于正常情况下没有了机械连接，所以不必要的路面振动并不会传递至方向盘上。而且在试驾过程中我们也特别感受了一下通过颠簸路面的体验。按常理说，驾驶者需要不断地通过修正方向盘来保证经过这样的交叉颠簸路面时车辆不会跑偏，而配备了DAS线控主动转向系统的Q50显然颠覆了传统认知。

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实际驾驶体验中，我们发现日常道路上的细碎颠簸，例如路面的不平整，下水井盖等都可以被这套电机很好的模拟出来并反馈至方向盘上。如果在驾驶之前不告诉你这是一台采用线控转向系统的车，大部分人在此情况下可能并不会意识到手上的感知原来是模拟出来的。

从极限驾驶方面来考量，由于没有了机械连接时材料的应力问题和机械结构之间的橡胶垫所带来的那轻微的延迟效应，因此DAS线控主动转向系统的反应速度会明显优于传统的机械式转向结构。当进行绕桩试驾时，你并不用再像以往一样给车辆留有一定的提前量了，等到了桩桶前再打方向即可，车头便会高效并且准确的转向你所想去的地方，在弯道中驾驶亦如此，只是你需要有一定的适应时间，毕竟在电光火石之间入弯，那一点点的提前量还是十分重要的。

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Q50也提供了不同的驾驶模式可选，因为采用了全电子化结构设计，因此转向力度和转向比的设定就变的比传统机械结构要简单很多。当车辆处于ECO或STANDARD时，方向盘的转向助力会相对轻巧一些，转向比也会设定的较小，来保证日常驾驶的舒适性；而当车辆进入SPORT模式之后，方向盘的转向力度会突然提升，转向比也会同时变得很大，此时若是女性驾驶者，可能就会觉得有些吃力了。当然，除了固定模式之外，您也可以通过英菲尼迪Drive Mode Selector对方向盘的助力大小和响应速度进行设定。
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另外一套系统就是就是ALC主动车道控制技术，据我们所知，英菲尼迪Q50全系车型均会配备DAS线控主动转向技术，并同步配备了ALC车道保持系统。当位于车辆内后视镜后部的摄像头发现车辆偏离车道时（时速在70km/h以上），DAS会从ALC这里获得信号，并将其需要的转向补偿数据传递给转向电机，从而对车辆的行进路线进行轻微的修正，帮助车辆重新回到正确的行驶轨迹上来，不过据说目前这套系统就是监控白色的道路线，而对于黄色的线则不具备识别能力。
在实际驾驶时，我们会有轻微的感觉到这套系统的介入，不过从安全角度来说，确实这样的力度也已经足够了，毕竟这套系统的初衷就是防止驾驶者在高速时犯困，而启动这个功能也十分简单，在7英寸显示屏中的该功能按钮点亮即可。
我们试驾当天恰逢上海的一场春雨，这也使我们的赛道分段练习被搞的有点点无趣，毕竟大马力的车型在湿滑路面上本身就受到很大的抑制，而且主办方所设计的驾驶环节也只是包括加速、制动、绕桩、经过颠簸路面等等，并没有能在快速的驾驶中感受到这款Q50的综合实力的机会。
不过在绕桩环节，我们还是能感受到DAS系统所带来的最直接的转向感，的确操控会有明显的提升，尤其是在绕桩的瞬间，你会感到车头的切角以及车辆的循迹性能有了不小的提升，说白了就是车辆更加的听话，当然也会给驾驶员更强的驾驶信心和欲望。
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简单的几个试驾环节，让我对Q50在赛道上的表现还是有一点点初段感受的，整体来看较之前的G进步明显，底盘更加紧凑和扎实，DAS系统的应用是转向的灵活度大大提升，也让我熟悉的赛道驾驶节奏和入弯的时机等等都有了些许的变化，而且多活塞卡钳的制动方式对于整车的制动也非常有效，虽然在湿滑路面车辆起步会有一定的打滑，但是车辆的ESP会很快介入并修正车辆的轨迹，让车辆的行车路线保持一个非常好的状态。
在稍后的公路驾驶中，我们也短暂的综合体验了一下这款车型，首先英菲尼迪Q50的底盘表现较之前的G系列有了明显的提升。这种提升主要表现在它的底盘整体感受更加平衡，既不会让你感到过分的舒适，也不会让你感到过分的运动，更加平衡的表现是我对其予以很大肯定的基础，而且这样的平衡感也不会让你觉得无趣，因为当你想让它变身为一个街跑怪兽的时候，他也会毫不吝啬自己的能量。
毕竟这是一台搭载了3.7L自然吸气发动机的大家伙，而且发动机舱所爆发的那种嘶吼声依旧很动听，在公路上你依旧不会被任何人轻视，而且精准的转向会让你事半功倍。
总结：
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简单的体验过后让我对Q50这款全新产品有了一个初步的认知，作为英菲尼迪全新家族产品的龙头之作，Q50自然带着很多个“第一次”汹涌杀来，它将自己定义为打破时下格局的角色，也希望自己能带着不同于以往任何一款车型的气质来成为豪华中级车市场的搅局者，可以说从某些方面来看它的确是有着自己不俗的实力和特点，毕竟现在的市场是很开放和多元化的，不同特点和性格的产品会日益增多，而对于传统王者们来说，新的挑战者的加入也会让他们加速自己的升级过程，这其实不论是对于厂家还是对于消费者来说都是好事。
最后再来说说Q50的产品定位，我自己的理解可能会比较片面，对于即将上市的进口版车型来说，整车空间无疑会是产品的软肋，毕竟国内的同级别竞品中因为车型加长而成功的案例不胜枚举，不过其实也会有不少跟我一样的人还是会钟情于那种原始的纯粹感，而且再加上大排量自然吸气发动机的诱惑，可以说即使价格稍高，但进口版的车型依旧会有喜欢和追逐它的拥粉。
当然未来的国产加长版车型会显得更加的经济和实惠一些，不仅车辆的长度会增加，而且动力也换成了更加适合城市驾驶的2.0T，所以说其实进口原版和加长国产版未来肯定会是在市场中共存的格局，他们都会有属于自己的客户群，同时也会对这一级别的现有统治者带来很强的冲击力。