不再只是生产工具

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中国汽车市场在近些年的快速蓬勃发展中，很多级别的车都先后在这个发展浪潮中辉煌过，如中型车、微型车、紧凑型车再到当下如日中天、火爆的一塌糊涂的SUV车型，SUV热潮过后或许又会迎来MPV的时代。但是，提起皮卡，仿佛就从来与日渐成熟的中国汽车市场无关，从数据上看，近几年，皮卡的市场份额基本在2%上下浮动，十分小众。




“皮卡（Pick-Up），车身外形可以明显的分成发动机舱，驾驶室和货舱三段的轻型卡车”，正是由于这种“卡车
”的基因，在中国汽车乘用车大力发展的国情下，使得皮卡长期作为一种生产工具存在于中小城市以及乡村之中，再加上大、中城市对皮卡的“不能进城

”的种种限制政策，使得皮卡的这种“生产工具”的属性更为浓厚。
作为皮卡市场的销售大户，长城汽车先后推出过迪尔、风骏3和风骏5等皮卡，4月16号，长城汽车再次推出名为“
风骏6

”的皮卡，我们一起认识一下这款新的皮卡产品，看看号称“高端智能皮卡”的它，能否打破

“
生产工具

”这把限制皮卡发展的枷锁。
外观：外观孔武有力，皮卡也能很耐看












虽然尺寸有所不同，从侧面和后面来看依然能知道这款新皮卡与风骏5之间的关系，此外长城风骏6虽没有像哈弗H6和哈弗H8这两款车的外观那么考究和成功，但在国内的皮卡市场风骏6依然是一款外形看上去很不错的的产品，稳重而不乏味、精神又不突兀，虽不像厂家宣传的有多么“高端”，但至少能有一款皮卡让人眼前一亮。
长城风骏6先期仅推出两款两驱车型分别是两驱精英型9.58万和两驱领航型10.98万（此次体验的四驱领航型暂未上市），将近10万的起步价格意味着风骏6会是价格相对较高的皮卡，在它的对手不光有国产车型还有部分合资车型。


一副漂亮的面孔和略略占据优势的车身尺寸，并不能成为与包含合资品牌在内的竞争对手的制胜武器，我们再看看风骏6是不是能够内外兼修。

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内饰：设计做工堪比轿车，细节略有瑕疵

接触过皮卡的人都会对皮卡车型内饰的粗糙印象深刻，这不仅仅是针对国产车型，即使是合资品牌的皮卡车型也没有太大改观，风骏6的内饰设计上是一副轿车化的风格，做工也比较不错，镀铬亮条也用的恰到好处。















如果不考虑怠速时柴油发动机传到挡杆按摩似的震动，坐在风骏6车里它的内饰设计和偏软的座椅确实会让你有一种在轿车里的感觉，整体的做工比长城风骏5等老车型进步不少，让你感觉它不仅仅只是一个拉着货物到处跑的工具，对它的用途会有更多的期盼。
不过需要吐槽的是仪表盘上方部件的装配不到位，此外中控大屏幕的反光问题很影响观看效果，尤其是开一段时间的窗户屏幕上蒙了一层尘土后，看上去更加不清晰。

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越野科目感受：四驱系统稳定，操作相对简单
此次体验的长城风骏6四驱车型为顶配车型（尚未上市），配备的是博格华纳公司生产的“TOD智能四驱系统”，（TOD：

Torque-On-Demand缩写，意思是‘扭矩随选四驱’技术），这套系统可以根据车辆和道路状况主动分配需要的动力，分为2H、AWD、4L三个模式，其中2H是高速模式，此时车辆仅由后轮提供动力，AWD是智能模式，ECU根据多个传感器反馈的数据调整前后轮动力分配，4L低速模式能将放大的扭矩分配到四个车轮（风骏6能将扭矩放大2.48倍）。在AWD和4L之间切换时需要停车并踩下离合器。

同哈弗H6的“绿静”动力总成一样，风骏6同样配备“绿静”发动机和6速手动变速箱，不过发动机的型号变为由“4G20”变为“4G20B”，最大功率和最大扭矩也分别调低了5kW和5N·m。









总结：国内皮卡市场的众多产品在历经发展后，始终没有完全突破低端这个界限，众多皮卡车型依然瞄准的是中小城市及以下的用户，“生产工具”的属性依旧明显。虽然它依然是个不错的“生产工具”，但不再土气的外观、不再粗糙廉价的内饰以及操作简单的四驱系统使得它有机会、有条件被更多的对皮卡感兴趣的人所关注。相对于越来越“娘炮”的SUV，皮卡在户外的可玩性才更纯粹。或许吸引这部分人的目光，恐怕才是厂家标榜“高端”的目的！
风骏6的出现是一次小的尝试，它想说的是皮卡可以不再只是一部生产工具游走于地头田间、仓库物流，它能够做到的还有更多。

拜克

我喜欢。非承载式车身比那些城市SUV强多了。

hsiaoen

职业顶帖!专业按

车迷789

路过，帮顶。。。。。