今天又开始痒痒了，来改油箱，再加大!5日已经安装完毕，总量约240升！

带差速锁的四驱

    今天跑了300多公里把切割完毕的板材拉了回来，真黑，比预想的贵了不少！加工了三套，第一是怕焊接失败好有备用的，第二是三套正好把板材用尽，切割的很满意和cad图纸的尺寸是一点不差的，晚上划线准备明天去折边好进入焊接程序，折边比较费劲因为得把板材厚度考虑进去，才能做的精准，误差不能超过1mm，一个人在车库相面了一个小时，也没出结果，只好等明天找专业工人了！

这是油箱上面板

油箱隔板，因为要考虑油浮子上下浮动距离所以做成分体的

油箱隔板和周围立面板

油箱下面板，左上角的洞是预留的放油孔

这个是油箱浮子口用的是8mm的板材，怕焊接受热变形

这一堆是油箱安装配件还得折弯焊接到油箱上

GRN

这个工程不小   不容易  继续欣赏大作

段大侠

LZ牛人啊

带差速锁的四驱

     今天翘班了,把事情安排好之后就拉着板材去折弯了,折了6个小时,折弯好折,关键是得计算伸缩的量,我得和工人去描述这个东西是什么样的!得有4个小时都在划线测量,折起来就简单了.

带差速锁的四驱

今天折弯时才注意到一个问题,板材是半镜面的,喷涂底盘装甲没有附着力了,还得再想办法!

带差速锁的四驱

    今天晚上的成果，不介绍了累了！

lbjn

铁马达

每天都关注一下

dcdv2008

人才，不过平时用处不大，天天到无人区穿越才用加之啊

画家--老王

辛苦辛苦啦————————————————

带差速锁的四驱

    周六日整整2天没出车库，不停地在焊接，闻着氩气的味道都恶心，刚基本成型一个半，没想到最费时的的是里面的隔板，图纸设计的再怎么准确，反映到实物时还是有误差的。焊接完毕的油箱很结实，重量大概在40公斤左右，没办法为了强度只好牺牲一点分量了，原车的的副油箱我掂量着大概在15公斤左右，重量增加不是太多，还能接受。没照照片，一个人实在没工夫了！

金戈木易

蕉太狼

强帖留名

来日再看

GRN

楼主辛苦

俺感觉底面用3mm   周边用2mm  有点厚了   本身304的强度足够   用1mm的   在适当的位置起筋   强度绝对没问题  况且你的内部有隔板同样会增加强度

本身304的韧性远比碳钢好很多很多    延展性也远大于碳钢   底部最多2mm已经足够了    当然了你这个估计坦克都压不坏   哈哈   巨结实

GRN

以93号汽油的平均密度算   1升的重量约等于  0.725公斤   油箱以100升计算那么重量

约等于72.5公斤   加上油箱大约40公斤  则为112.5公斤   大约是一个胖子成年人的重量   总体上还可以

本身普拉多标准载人在7-8个   而且在穿越时一般绝对不会超过5个人    还好没超标   哈哈。。。。。

欣赏楼主的动手能力     继续坐等楼主大作   

革命敬礼

楼主厉害！！！！！

带差速锁的四驱

GRN于 2013-11-25 02:29 发表在74 楼

楼主辛苦

俺感觉底面用3mm   周边用2mm  有点厚了   本身304的强度足够   用1mm的   在适当的位置起筋   强度绝对没问题  况且你的内部有隔板同样会增加强度

本身304的韧性远比碳钢好很多很多    延展性也远大于碳钢   底部最多2mm已经足够了    当然了你这个估计坦克都压不坏   哈哈   巨 ...

这个强度问题我也是想了好久,参照着澳洲的品牌油箱材料才确定的,因为自己做的这个容积又大于澳洲的油箱,所以材料不能再薄了,这2天焊接时发现材料厚度基本上算是正好,油箱大了各个平面部位面积也大少了支撑会变软.
昨天哥们的发现4过来,我也看了一下他安装的澳洲油箱,不是不锈钢的,材料厚度从他撞坏的地方看也是3mm,估计分量也不轻.钛合金我也了解过,轻啊!可是
品名：钛板

计价单位：410元/1000克   量大从优
纯度：≥钛99.999%
规格：也可根据客户需求定制
这个我受不了,受不了啊!

紫熊

晓佛

你前面有绞盘，后有油箱加装备，我看你得升高底盘了

带差速锁的四驱

前面绞盘和托架就算很轻的了,车头静止高度没有影响!只是会增加下沉惯性!升高总是在想可是没有好的方案,那种加硬弹簧的升高不想考虑,太不舒服了!