中驴V6-3.0改V6-3.4L发动机（提高动力、提升加速力、解决水温、强化离合等问题）

sunjibin12

不用做动平衡吗？

黑面馒头

18645177780

真厉害啊，佩服了，顶一个

暗泽

绝对的技术贴啊。牛逼。

四连峰

请教：
1、飞轮太重与它自身体积和材质有关，开拓者属于那种？
2、4.3是否也存在飞轮太重的问题吗？
3、如何在减轻飞轮重量的同时而不影响它的质量？
4、飞轮重量减轻后会对车辆产生什么效果？
5、能给个具体改装数据及注意事项便于大家操作吗？
6、谢谢你。

pd4x4

1、飞轮太重与它自身体积和材质有关，开拓者属于那种？
    基本于所有飞轮都是铸铁的，只是小车的赛车的飞轮是轻量化的，有的赛车使用铸钢飞轮，开拓者属于铸铁飞轮，开排者的飞轮壳长，考虑到分离轴承的高度，设计时把飞轮加长，从重量及飞轮的高度都比国产货车50铃的重和高。

2、4.3是否也存在飞轮太重的问题吗？

    4.3是自动档的，他的飞轮只是一个铁片+齿圈

3、如何在减轻飞轮重量的同时而不影响它的质量？

    减轻飞轮重量主要在保证不影响结构强度的情况下进行，从设计其他发动机飞轮的经验来看，最薄处不能低于12mm。

4、飞轮重量减轻后会对车辆产生什么效果？

    飞轮要保持一个合适的重量，以便于发动机的低扭及提速，柴油机的飞轮往往比汽油机重很多，汽油机的飞轮一般在4-13KG左右，柴油机一般都超过15KG以上，有的甚至达到26KG。发动机飞轮太重了提速反应慢，就像中驴的飞轮一样，4档在80码以下时，提速都不如四缸切诺基，肉得很，重量都50铃货车的飞轮重，通过调整飞轮的重量来提高发动机的瞬间反应，也就是我们所说的加速度。


5、能给个具体改装数据及注意事项便于大家操作吗？

    注意事项在第3点中已说明。照片等车加工好了会附一个图的。

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      对缸盖的排气出口进行加大处理，用铣床铣大，这样可以保持排气顺畅。






这是原装的形状





这是铣过的形状

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加工中。。。。。。。。。

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加工精度控制好没有问题的

四连峰

学习了，谢谢！也就是说自动挡不存在飞轮过重的问题？

E-T

佩服 都像楼主这么细心研究驴车 我相信驴车会越来越迷人

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自动档的大力鼓相当于飞轮

gz独狼

看了排元的加工很动心，不会造成排气压力和到达三元温度不够吧。

[ 本帖最后由 gz独狼 于 2013-4-22 16:41 编辑 ]

骑驴需要勇气

呵呵。楼主真强。
什么时间也研究下大驴。大驴发动机也不怎么强。

东阳

关注楼主的飞轮瘦身，等侍试车结果。

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3.4L的发动机的缸盖的排气口与3.0缸盖的排气一样，改排气口是为了排气更顺畅，排气更顺畅也是带走发动机的热量，尽量减少高温，同时通过别的地方的改进，不会使发动机高温。

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最近收了一台报废的大驴，正在回来的路上

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      3.4与3.0活塞连杆的比较，3.4为92缸径，3.0为89缸径，连杆3.4的比3.0的要宽，但3.0的要比3.4的要厚。

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