斯巴鲁挂奇瑞标的深层意义是可搭讪丰田

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斯巴鲁与奇瑞的合资原本没有任何机会，只要发改委的政策不变，丰田大股东地位不变，那么斯巴鲁都不可能和奇瑞合资。可怎么也想不到的是斯巴鲁肯把身段放的如此之低，挂上奇瑞的logo来卖，用之前大连建的厂房，甚至用奇瑞的渠道。
对此奇瑞的目的基本已经都达到了，一方面是对品牌的提升，斯巴鲁的车挂奇瑞的标，至少能够说明奇瑞汽车的实力，在某种程度上来说奇瑞有了新的广告。
      另一方面，奇瑞获得了一次工艺管理全新提升的机会，奇瑞的高层管理者向笔者透露，对于奇瑞来说斯巴鲁对奇瑞的吸引力更多来自于对奇瑞整体实力的帮助，尤其是生产制造方面，斯巴鲁允许奇瑞派出三批人员前往斯巴鲁日本工厂学习现场管理，这才是奇瑞与斯巴鲁合资真正能够收获的真金白银，将对奇瑞未来质的提升有着极大帮助，这也是奇瑞与斯巴鲁合资最为看重的。而对于斯巴鲁来说，与奇瑞的合资可以大大降低在中国市场的汽车价格，提升产能对市场可以反应更为迅速，同时生产的零部件可以提升售后服务水平。唯一的问题是挂上奇瑞logo的斯巴鲁是否能够得到中国消费者的认可。
      从目前很多消费者来看他们对一款原本是中高端的进口品牌转变为国产的自主品牌有着不小的担心，如何消除这种担忧是斯巴鲁与奇瑞要在营销过程中着力解决的。
      此外奇瑞与斯巴鲁这种合作模式对于中国企业来说并不陌生，在上世纪的夏利就是一款大发的国民车，红旗的谱系里有福特的技术来源、也有丰田的技术，哈飞赛马本质上也和斯巴鲁挂奇瑞标如出一辙，但在国内市场都算不上是很成功。应该说国内消费者对这种挂国产logo卖外国货的手法并不陌生，接受程度则呈现出两级化的现象。

       对于低端车型来说类似众泰，夏利一类国外技术与自主品牌的结合是低价，销量不小但对品牌提升助益不大，能够在市场上存活，但由于拿来的并非是先进技术，未来究竟如何发展路线并不清晰。对旗帜性的红旗来说，市场并不认可挂羊头卖狗肉的行为，技术来源先进，但是消费者抵触。中端车型则类似一汽奔腾，技术新，品牌做的也还不错，市场销量也有，奇瑞和斯巴鲁的合资模式有些类似此，也可以说是合资自主的一种形态。要说未来二者的合资能否成功就要看合资自主中外方的投入力度，以及对这种合资自主有多大的耐心。当然如果利益分成合适，销量不错的话相信斯巴鲁也会有自己的坚持。对奇瑞来说它走向中高端的路径看起来终于有了些眉目，比起自己单干白手起家来说，借助斯巴鲁的翅膀能够尝试更高的市场，**自主品牌在国内市场的低端瓶颈。

      也许我们可以把眼界放的更远些，斯巴鲁有水平对置，有最为有名的全时四驱，如果这些技术能对奇瑞的发展有点促进作用，那将再好不过了，更何况斯巴鲁的合资也会带来日系的相关零部件配套，这对奇瑞更好的发展会打下一个好基础。
       不过笔者还想把着眼点放到更深一些的地方，对于奇瑞来说，这是否意味着和丰田产生某种联系？毕竟丰田很多的下一代车型都在与斯巴鲁进行联合开发和共享平台，比如汉兰达、ae86，而以后丰田的车型也未必不会挂上斯巴鲁的logo之后再交由奇瑞来生产，丰田可以借此拥有在中国的第三家乘用车合作伙伴，毕竟在丰田对中国的投资计划里，未来至少五年都再没有任何新产能的投放计划，奇瑞与斯巴鲁的合作可以给丰田更灵活的投放策略。

       相比于其他跨国企业在合资自主上用老车型而言，斯巴鲁无疑做的更为彻底，但也许会更成功。只是奇瑞是否能像当年的韩国现代一样，迅速将技术吸收，将制造能力提升，会是奇瑞在未来发展定位的关键，做的成功奇瑞将实现跨越发展，做不好或就成为代工厂，长期依赖于跨国车企。

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