“MINI”很实用

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　MINI总是能给人带来惊喜，就在COUNTRYMAN问世之前我怎么也想象不到会有一款这样的MINI，从德国到厦门，爱卡汽车总共出席了两次COUNTRYMAN的试驾活动，从手动挡到自然吸气的COOPER，MINI让每个接触到COUNTRYMAN的人都喜欢上了它，这次我们有一个星期的时间与COOPER S COUNTRYMAN亲密接触，在更深入的体验它的乐趣之外，当然也给它装上了VBOX。

　　我想MINI之所以给COUNTRYMAN选择了这样一个名字，更多的含义是强调它更强的通过性和适应能力，实际上这个“乡下人”可是“潮”的不行，前卫的设计加上抢眼的配色让驾驶员需要更入时的打扮去配合它，这可难倒了对毫无时尚细胞的编辑。

　　COUNTRYMAN的外形抢眼，为了让整车的细节更加完美，MINI的设计师不得不对很多固有的MINI特点进行了改变，但COUNTRYMAN的“特征”仍然十分的清晰、明显，我们在拍摄过程中经常听到路边的人看到它就大喊“MINI”，很多人说不出COUNTRYMAN的名号，但却一口咬定它是“MINI”。

　　COUNTRYMAN不仅可以融入时尚情调的城市中，也可以与乡村野外的风景相得益彰，COUNTRYMAN对于时尚和自然的两面性把握的非常恰到好处，可以看出COUNTRYMAN设计之初就考虑到的风格。

　　圆形大灯是MINI家族的固有特征，但是这个固有特征在COUNTRYMAN身上被改变了，保持原有特点固然重要，但是MINI的设计师选择更加适合COUNTRYMAN的形状，但是相同的设计语言仍然极具MINI特色。COOPER S COUNTRYMAN车型的进气口与其他COOPER S车型位置不同，选择在了保险杠与中网之间。COOPER S版车型的中网是黑色蜂窝式，COOPER则是三幅横条式。

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　　只有MINI COOPER S COUNTRYMAN身上才有的ALL 4标识，其中含义有很多，四门、四驱、车长超过4米、MINI第四款车型和四个独立座位。轮毂样式可以自由选择，这也是MINI提供给车主们更多个性选择的方式之一。

　　COUNTRYMAN的尾灯造型与其他三款车身形式的MINI一样，具有鲜明的身份特征，COOPER S车型不仅可以通过车尾的标识来区别，左右双出排气也是COOPER S的特点之一，相比COOPER车型而言更酷、更运动。

　　MINI车型的内饰设计都比较统一，COUNTRYMAN也不例外，车内的风格俏皮可爱，圆形的元素充斥着整个车厢。COUNTRYMAN的内饰材质并不出色，多以硬质塑料为主，40万元的MINI还是MINI，它与豪华无缘，也并不想与豪华沾亲搭故。

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　　可爱的“米老鼠”是MINI所有车型中都具备的经典设计，也许你宁可通过转速表液晶屏来读取数字显示的车速信息，但缺少了这个大大的原型车速表，MINI的内饰将会失去一大亮点。方向盘造型也是家族统一的样式，握感饱满、尺寸较小，操作起来非常灵活便利，BMW的老式换挡拨片没有采用金属材质，使用起来也不如左减右加的形式过瘾。

　　车内的各种功能按钮都非常的复古，在操作这些“开关”的时候仿佛置身与60年代的汽车之中，这也是MINI一贯保持的特点。最下方的一拍开关操作起来不太顺手，不过都不属于经常用到的功能。

　　来自HARMAN KARDON的音响系统效果上乘，足以满足大多数人的需要，除非你是个音响发烧友。由两块天窗覆盖的车顶，车内也因此显得更加通透，天窗只可以向上开启，是这种结构的先天不足。

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　　COUNTRYMAN车内的储物空间设计明显比其他MINI更加丰富，MINI对于COUNTRYMAN的定位中实用性的部分有很明显的提升。前、后车门上的储物格非常大，甚至可以横置两瓶矿泉水，手套箱内的空间也很平整、可观，并且带有照明系统。

　　中控台最下方隐藏着很小的储物空间，实际作用不大，但说明COUNTRYMAN的设计师已经充分利用了每一个角落，前排杯架一旦被使用，车窗、中控锁和稳定系统开关等等按键都将被遮挡。

　　COUNTRYMAN在储物方面最大的特点就是设计师为前后排增加的中央滑轨，滑轨上的底座是一样的，只是上面所安装的可以是杯架、烟灰缸或者手机底座，如何组合、放在什么位置都随心所欲。

　　后备箱空间空间非常平整，所提供的空间如果以紧凑级两厢车的标准来看已属不小，后排座椅放倒之后虽然无法形成一个大的平面，但所拓展出的空间仍然可以满足大多数的装载需要了。

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　　COUNTRYMAN的车身宽度比一般的紧凑级车型要更大，所以前、后排左、右两个乘客之间不会互相影响。前排坐姿比较高，但是头部的余量仍然比较充裕，不会有压迫感。前排座椅的包裹性很好，对于身体的支撑比较到位，COUNTRYMAN全系车型都是手动调节座椅。

　　后排座椅也是独立的两个，相比前排座椅更加柔软，虽然包裹性仍然不错，但是对于侧向的支撑力要比前排座椅逊色一些。得益于2595毫米的轴距，后排乘客的乘坐舒适性有了保证，即便是我这样“超规格”的乘客也不会觉得过分拥挤。后排座椅的像前排座椅一样可以前后移动，靠背角度也可以进行调节。

　　在德国，我们试驾的虽然是带有涡轮增压器的COOPER S，但是变速箱是国内没有的6速手动，在厦门，虽然是自动挡车型，但却不是最具代表性的COOPER S，而此次终于完全满足了我们的希望，184匹马力的1.6T发动机从1600转至5000转都可以输出260牛米的最大扭矩。

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　　第二次驾驶COUNTRYMAN，我的感受与在厦门的时候一样，用句最俗的话说就是“COUNTRYMAN依旧很MINI，尽管身材更魁梧”。没错，COUNTRYMAN的底盘离地间隙更高，车身尺寸也更大，但是它的驾驶感受分明就是一辆MINI，相对于另外三款“小MINI”（其实准确的说是四款，就在写这篇稿子的时候MINI COUPE也正式的曝光了），COUNTRYMAN只是更细腻了一些。

　　COUNTRYMAN的方向盘力度更轻一些，不过也仅是一点点，指向依旧非常直接、精确，如果你平时驾驶的只是一辆普通的家用车，首次驾驶COUNTRYMAN你需要对方向盘进行适应，它会带给你之前的家用车所不曾有过的回馈和动作。因底盘升高而行程变长的避震系统也比“小家伙儿”们更舒适、细腻了一些，但这同样也只是与MINI自己相比。

　　这台1.6T发动机装在COUNTRYMAN的身上果然另加速爽快了许多，油门的反馈COUNTRYMAN是整个MINI家族中最好的，踩下多少油门发动机就会有多少回应，油门稍踩深一些，动力就会源源不绝的接踵而至，整个过程的衔接就像双离合变速器一样顺畅，在城里驾驶对待油门还是需要严谨一些，因为每一辆MINI对于转速都会毫不吝惜。

　　COUNTRYMAN整车的操控表现依旧是MINI般的灵活和紧凑，因为尺寸和重量的增加，所以COUNTRYMAN不可能像其他MINI COOPER S那么神经质，活像一辆卡丁车，但其驾驶乐趣和极限依旧保持的很高，清晰地路感回馈、充沛的动力、精确地指向和充足的悬挂支撑力，这一切都很难让你对这辆“大MINI”表现的很淡定。

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　　得益于四驱系统的帮助，COUNTRYMAN在起步的阶段完全没有出现打滑现象，四条轮胎紧紧扣住地面，从1600转就介入工作的涡轮增压器让COUNTRYMAN始终保持这将强的推背感，这种感觉知道临近升挡时才有所降低。换挡的冲击感比较小，速度较快，从曲线图上看换挡过程并不明显，8.62秒的加速成绩可以令人满意了。

　　全力制动过程中COUNTRYMAN的避震器给予了车身足够的支撑，点头现象在可以接受的范围内，前段的刹车过程势大力沉且比较平稳，直到车速低于40公里后才有ABS介入后的明显波动，但这完全没有影响刹车系统的出色表现，38.83米的制动距离非常出色。

　　COUNTRYMAN在绕桩过程中车身姿态被控制的不错，侧倾并不严重，避震器起到了很好的支撑和吸收作用。较大的尺寸却没有对车身刚性造成太大损失，车头灵敏的跟随方向盘的哪怕任何一个细微的动作，车尾紧跟车头的节奏，伴随小幅度的侧向滑动总是轻而易举的扎入弯心，不过COUNTRYMAN的动作很快，与所有的MINI一样，你的修正动作同样要非常迅速。

　　以上的状态实在DSC OFF的状态，如果电子稳定系统处于打开状态则会影响绕桩速度，电子系统会向滑动方向相反一侧的后轮进行制动，降低车速的同时也让动作和轨迹变得模糊且不连贯。当然我们并不鼓励大家在驾驶过程中关闭电子系统，这毕竟是测试，在公路上它可以最大程度的保证车辆在可控范围内。
　　总结：相信很多男人遇到过想买辆MINI却被老婆质疑实用性而未如愿的事，油价上升、限制车牌等诸多因素让我们很难选择两辆家庭用车，怎么办？MINI用COUNTRYMAN给了我们一个无懈可击的理由，MINI的驾驶乐趣、MINI的时尚设计然而却有一个不“MINI”的空间和实用性。

黑K-穿越

很好 很 喜欢   这个就是有钱人的 大玩具 、 ?   呵呵  个人想法请有钱人不要介意

bettywangnf

40万买它还是买q5呀？