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点火不太灵已经有时间了，天冷易发，启动马达的吸力包触点烧蚀，嗒的一声没动静，经常又觉得推动发动机吃力，晃啊晃啊晃的才点着，电机碳刷可能是磨损了。
没有别的故障现象，什么打齿，啸叫，空转，拖转之类的都没有，能够确定不是其它部件问题，既然主体及大部分都还好，就没有必要把整体换掉。
概率算不高，才能有时间慢慢去找可以替换的碳刷架和吸力包，为了找这个替换件，牺牲了不少脑细胞。
此事前后拖得久。
别家的换修资料多如牛毛，我们这小众车资料少，各种新件旧件贩卖的照片存下来，三菱电机出品，很好。直径多大，孔距多大，安装孔多大，要有几个重要尺寸，才好买能用得碳刷架和吸力包。
比着起动机图片，去套网上的各家起动机（启动机还是起动机？），发现我家起动机长得体态修长，比例匀称，凹凸有型，于细微处见工艺。
但是还是缺少尺寸，启动机在仓内的位置险恶，上面看不到，下面藏着掖着，好长时间都没能下决心去量一量。
慢悠悠在网上寻着长像一样的，终于发现斯巴鲁。
斯巴鲁力狮起动机，除了电机长度视觉短些外，其余各组合外观和断面看起来接近，宝塔罩（啥名字？），吸力包，吸力包尾部塑料件形状，三菱图标，固定孔位，电机后盖的凸凹，电机固定螺丝，碳刷架螺丝，电机外壳荆条，主安装螺丝孔位置等，相似度很高，而电机长度是不关键的，径向相同就有戏。
再在网上搜斯巴鲁维修启动马达的文章，不多但有，图片不清晰，好歹把更多角度更多细节看到了，碳刷架的电缆引出方式，电机正极绝缘套形状，电极螺帽等等，可以认定两者是同宗。
现在，要确定碳刷架的直径和安装孔，以及吸力包尺寸。尺寸要能准确对上号
超维维修手册碳刷架图，比对网上实物图片，正反面细节都已经非常相似。
这下，还得量出几个数据。底盘线束相当阻挡。看得到的摸不到，摸得到的量不到。
吸力包直径约5cm，十字大螺丝固定，电机的外壳无法量出像样的尺寸，介于6-8cm之间，比较接近7cm，最关键的是安装电机的外六角螺丝，能够确定是8mm规格。
这个8mm重要，碳刷架在壳体内直径没法估，但安装螺孔间距必须一样，要得到数据，就要从网络照片的正底面，在比例上确认碳刷架螺丝的安装孔距，对得上号买来才有把握，偏差毫米以上就难说了。
按外六角8mm的比例，十字中心距应该是51-53mm，的确有卖家画出出49和53的，但标注不认真，跟店家确认后，才知是内边到内边49mm，那么，孔距基本就符合了。
吸力包相对直接，长的更像。跟网店确认直径是5.1cm，可信度比较高了，至于安装孔间距，孔径，以及衔铁铁芯直径，赌它直径相同。
买来的两件。
升车之后，才逐步确认2.4的启动马达是下图B的2.0的安装方式，维修手册独独没有2.4的说明，共用又不指明。正反向螺丝14mm，朝向车尾的相对还好弄些，朝向车头的那颗，须得要加长至1米的万向套筒，从变速箱后面伸进去才能操作，总体都不好弄，螺丝太紧费了大力。
碳刷架和电机壳。碳刷磨下的碳粉不多，减速齿轮也不算脏，清理碳刷架后量碳刷剩余10.7mm，对比新件12mm，磨短不多，这么多里程了才这点磨损，虽然看起来电机正极铜线有老化，考虑到原装碳刷的耐用，也决定不换了，打磨换向器至发亮，打磨碳刷正极引出线接触片至发亮。
减速齿轮旁边有个防尘胶圈，完全老化断成好多节，无奈，之后用黑胶复原到原位置，希望不起关键的作用。
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发表于 2019-12-30 22:15
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