2019贵州铁骑中国西部边疆万里行

楚风1

        红其拉甫国门已经关闭，我们只能在三公里以外的检查站打卡调头，摩托车在海拔四千左右居然出现了高反，上次到珠峰大本营都没有反应，这还是第一次遇上。塔什库尔干县城小，宾馆却又多又贵，原来巴基斯坦过来的人多，旅游的人也多，我们住的房间边上全是穿长袍的，难怪价格高。

        早晨的慕士塔格峰和曲曼温地构成了一幅完美的世外桃源，一切都是那样的宁静和自然。从帕米尔高原下来后，迎接我们的依然是雷打不动的沙尘暴，在沙尘中骑行了五个多小时，嘴里、车上、衣服且是沙子。今天导航把我们带着经过地一个特殊的地方－－－－－－阿克陶县巴仁乡，熟悉历史的人都应该知道这个地名意味着什么，我也从未想到过有一天会来到这里。在天黑下来之前，我们在中秋之夜到达了叶城－－－－－－老新藏线的0公里起点。

        小时候在连环画上看到的英雄人物，今天在中印战争纪念馆中又看到了他们的英雄事迹。从0公里出来大约六七十公里，从库地镇出去就是开始不停的爬坡、下坡，一路都是水毁路段。特别是几个达坂，路上的浮土差不多有小半个车轮深，有时挂个一档都感觉车子走不动。今天的370公里特别的漫长，加上欧哥的车接二连三的出问题，最严重的一次链条断了把边盖打破了，还好只是打裂了一条缝，如是打穿了那真是叫天天不应，叫地地不灵。原定今晚赶到大红柳滩，后面不得不夜宿三十里营房。特别佩服那些骑行者和徒步者，一般人真的坚持不下来，毕竟传说中新藏线上狼吃人的传闻经常有人提起。

赛图拉哨所

       正当我以为错过了康西瓦烈士陵园时，翻过康西瓦达坂后，路边一路牌赫然指向左边约一公里的陵园。这个陵园也是大部分埋葬着1962年中印自卫反击战中牺牲的官兵。坐在碑前的石阶上，不远处就是新藏线，川流不息的车辆，却很少有人在此驻足。这些烈士有湖南长沙、湘阴，有甘肃武威，有四川乐至、广安，他们当中应该是大部分都没有亲人来祭拜过，毕竟就是交通如此发达的今天，这里依然远在天边。他们的魂魄飘荡在阿克塞钦的天空，此生却注定无法魂归故里。由此想到喀喇昆仑山下那些稚气未脱的年轻士兵、值守在各卡点的干警和民兵、沿铁丝网和公路巡逻的边境管控人员，正是因为他们在条件如此恶劣的环境坚守，才使更多的人享受着繁华城市的灯红酒绿，才能开着车、穿着冲锋衣、提着氧气袋沿着眼前这条公路走一下，然后在朋友圈里很牛逼的说：“新藏线那么高的海拔我都下来了，还有什么地方我不敢去”，这句话出自于三十里营房时一个北京旅客的原话。还是那句话：“哪有什么岁月静好，只不是有人在替你负重前行”。
        今日行程580公里，耗时10小时。

楚风1

        早晨的慕士塔格峰和曲曼湿地构成了一幅完美的世外桃源，一切都是那样的宁静和自然。从帕米尔高原下来后，迎接我们的依然是雷打不动的沙尘暴，在沙尘中骑行五个多小时，嘴里、车上、衣服上全是沙子。所以还是新疆好，不但能喝上西北风，还送沙子，管够。今天导航把我们带着经过了一个特殊的地方－－－－阿克陶县巴仁乡，熟悉历史的人都应该知道这个地方，它对于国内的形势意味着什么，我也从未想到过有一天会来到这里，只是经过了三十年的洗刷，表面上已和新疆其他的普通乡镇没有什么区别。
        从阿克陶上高速后，我们直奔今天的目的地、老新藏线的起点－－－－叶城。由于明天正式进入无人区，所以我们也提前做了准备，把车的油都全部加好了。

楚风1

        小时候在连环画上看到英雄人物，今天在中印战争纪念馆中又看到了他们的英雄事迹。由于时间关系，我们只在中印战争纪念馆做短暂停留后便沿新藏线出发了。从0公里出来大约六七十公里，就是开始不停的爬坡、下坡，一路都是水毁路段，对车的损伤特别大，从到红旗拉甫的烂路开始，给两台摩托车留下了不少隐患，导致我们后面的行程基本上都是在处理各种小问题。特别是黑卡子达坂，一到转弯的地方浮土特别严重，车轮都陷了一半进去，一档跑起来都很吃力。

古月建云

沿途的风景迷人旅途中快乐！

楚风1

        今天的370公里特别的漫长，由于长时间的高负荷骑行加上路烂，欧哥的车开始出问题了。从黑卡子达坂下来后，接连两次断链条，第二次甚至把边盖打了一条缝，不断的漏机油，只好一路走一路加机油。没办法，在这个前不着村后不着店的地方，又没手机信号，只能将就走。不过也算幸运，只是打了一条缝，要是打飞一块一个大缺口，那可真是叫天天不应，叫地地不灵了。
        一路上遇到不少的骑行者和徒步者，真的很佩服他们，一般人真的坚持不下来。原定计划是到大红柳滩住，等我们赶到三十里营房时，天已经完全黑了。在一个甘肃小伙开的客栈住下后，我们又开始埋锅造饭，都说到了高原不能喝酒，但我感觉我们似乎从未停止喝过。

楚风1

古月建云 发表于 2019-12-3 12:21
沿途的风景迷人旅途中快乐！

是的，西北的风光粗犷、雄壮，不似南方的风景偏秀丽。

楚风1

        清晨从三十里营房出发，一路上在历次春晚看到的地名诸如天文点、神仙弯的地名一个个路过，当我以为错过了康西瓦烈士陵园时，路边一块路牌赫然指向左边约一公里的陵园。这个陵园也是大部分埋葬着1962年中印自卫反击站牺牲的官兵。坐在碑前的石阶上，不远处就是新藏线，川流不息的车辆，却很少有人在此驻足。这些烈士有湖南长沙、湘阴，有四川乐至、广安，他们当中应该是大部分没有亲人来祭拜，毕竟就是在交通如此发达的今天，这里依然远在天边。他们的魂魄飘荡在阿克塞钦的天空，此生却注定无法魂归故里。由此想到赛图拉哨所周边历代守边人的累累尸骨、喀喇昆仑山下那些稚气未脱的年轻士兵、值守在各卡点的干警和民兵、沿边境铁丝网和公路巡逻的边境管控人员，正因为他们在条件如此恶劣的环境坚守，才使更多的人享受着繁华城市的灯红酒绿，才能开着车、穿着冲锋衣、提着氧气袋沿着眼前这条公路走一下，然后在朋友圈里很牛逼的说：“新藏线那么高的海拔我都下来了，还有我不敢去的地方？”，这是我们在三十里营房吃饭时隔壁一桌北京人的原话。还是那句话：“哪有什么岁月静好，不过是有人在替你负重前行。”

赛图拉哨所

防偷渡的铁丝网

死人沟

死人沟

楚风1

       欧哥的车一路走一路补机油，我们都希望在入藏的第一个村松西村能找到加油站和修摩托车的地方，谁知不光松西村，连多玛乡都没有，只有到离多玛一百公里以外的日土县城才有修摩托车的地方。我的摩托车一直油量报警，在过了多玛检查站快支持不下去的时候，检查站的民警告诉我最多一公里就有了加油站。到达加油站加满油，悬着的心才放下来了。因为欧哥的车急需处理，我们决定趁天还没黑，赶紧往日土县城走，毕竟这边的路直车少，一百公里也就一个多小时就能到。
        在大红滩检查车辆时，几位部队上的首长还特意跑过来给我们聊天，并说他们团就有嘉陵600，还叫来随行的技术员要帮忙我们检查车辆，我们谢谢了他们的好意。作为摩托车过检查站，比小车还是方便很多，一般民警不会让我们去和大小车排队，把我们指引到前面的路边靠边停车登记检查，只要不影响其他车辆通行就可以，这也给我们节约了很多时间，在三十里营房和死人沟检查站，有的车甚至要排一两个小时才能通行地。
        落日下的班公湖很漂亮，如果不是因为欧哥的车需要处理，真的好想在这里扎营，好好过一下落日时光。

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        早上起来吃罢早餐，我开始保养车子，欧哥则到处找地方修车。在一个青海小伙开的摩托车店里，我们又开始折腾了，把边盖拆开后，小杨师傅又到处打电话联系搞铝焊的地方，谁知边盖铝合金材质不同，焊工师傅搞了半天也焊不上。经咨询嘉陵老周后，我们内外打上AB胶后装车，先凑合着骑回重庆再处理，加上我的车子也开始出现问题，这也是我们后面行程改变的原因。和小杨聊天才知道，他们两口子平时很少回家，老家的生意不好做，才跑到这么远的地方来，开车回家很累也耗时间，但飞机又贵，如果提前能买上票一个人也要三到四千，如果临时买一个人甚至要上万。想到多玛加油站那个四川小伙儿，也不知道他怎么呆得下来。也许，人的适应性比较强，就象三十六团宾馆那个四川资阳的老板一样，在这边习惯了，回到老家反倒不习惯。

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        不知道吃了什么东西，在日土一直拉肚子，结果在狮泉河开始出现高反，特别是从阿里到昆莎机场那一段，就感觉象吃了晕车药一样，人都有点恍惚。我们也没从阿里市区穿行，导航把我们从外环就导航过了，只是远远的眺望了一眼远处谷地里的阿里城区。一直这个状态，甚至开始胡思乱想，会不会出现严重高反？要不要留下点什么话？只是机械的拧着油门，只想早点到达今天的目的地－－－－冈仁波齐。这样一路走一路停下休息，由于油量一直报警，心里也越来越慌，反倒搞忘了高反的事情，一直到距离冈仁波齐88公里的门土乡找到一个私人加油站加好油后，高反的情况也开始好转。
        到塔钦住下后，因为一路上冈仁波齐都是云雾笼罩着，以为可能看不到了，结果错过了夕阳下的冈仁波齐。不过也不觉得有什么特别遗憾的，人生本来就会错过很多东西。
      今天的塔钦很热闹，全国各地甚至国外的人都聚集到这个地方，好多来的目的就是去转山。当然，热闹也是有代价的，比如吃、住都很贵了。在吃饭时遇到一个搭我们顺风车的，59岁，上海交大毕业的，重装从阿里徙步到离塔钦约二十公里的地方，实在走不动了才搭顺风车到塔钦。他有自己的证券公司，也每年都到世界各地徙步，按他的话说，徙步只是自己选择的一种放松自己的方式而已。

远眺狮泉河镇

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        因为我们要走的缘故，冈仁波齐峰在九点多出来和我们打了个招呼就又躲回云层中睡觉去了。对于转山，由于没有信仰的支撑，冈仁波齐也就只是所见雪山中的一座，也就没有东施效颦，跟风去所谓转山一圈洗一生罪孽，而是在玛旁雍错打卡后继续东进。只是当时没注意拉佩错就在玛旁雍错的边上，也就没有到这个出名的鬼湖边上打卡。一路的蓝天白云相随，难怪也有云上阿里之称。
        喜马拉雅山脉横亘在天边，宛如一条长龙，在这里你能很直观的体会和明白什么吃做喜马拉雅山脉挡住了来自南太平洋的暖流。

起得最早的，在哪里可能是这些上学的孩子。

冈仁波齐峰下的塔钦

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        在霍尔乡检查站毫无悬念的又是执勤民警要求骑车照相，这也是征得他们同意之后才照的像。在雅江加油站遇到一个广东中山牌照的车，也是请年假赶紧出来溜达一下，一时约不到人就干脆自己一个人跑，因为再不跑就老了跑不动了。他今天的目的地是三十里营房，任务比较艰巨。
        在萨嘎住宿时，遇到了直播网红文野，一个人和两条狗从大理出发走新疆，现在已经走了六个月。主要收入就是靠直播后的广告和打赏，这种生活方式已超出我们平常对生活和生存方式的认知，特别佩服他的这种精神，一个人旅途中的那种生活的艰苦、身体的疲惫、内心的孤独寂寞，绝对不是普通人所能承受的。另个一个就是东北的哥们儿，在北京有自己的公司，每年都要出来骑行，用他的话说，就是出来放松一下自己。每天在公司需要处理各种各样的事情，出来每天就只要完成今天骑行一百到一百五十公里的目标，也是对自己的一种挑战。每当吃不消想把自行车打包发走，然后买一张机票回家时，总是自己跟自己较劲，如果这个都坚持不了，那生活中还有什么事情能坚持下来？想想也是这个道理，我们在骑行中或者生活何尝不是都是在咬牙坚持？

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        早上从萨嘎出发时，天阴沉沉的，再无往日的阳光明媚。后面车友发的图片看，前两天我们经过的达坂都已开始下雪。到昂仁加油时，值班警察也讲要变天了，怕要下雪了，最好是赶紧走，怕封路。从巴嘎开始，一路都是炮弹坑，躲坑躲得人身心疲惫，经常加档搞成减档。我一错，发动机就不高兴了，嗡的大叫一声，它一叫我就知道又TM搞反瓜了。走到拉孜与318线合路后，心中轻松了很多，这一次出来的主要目标已经实现了，以后的路程也是轻车熟路，毕竟跑过多次了。
        在拉孜终于一路上开始看到了有庄稼，到处的青稞都到了收获的季节，日喀则不愧对是西藏的粮仓。
        一路过来，原准备给川牌点赞，因为他们大部分开车再加两个翅膀就可以起飞了，特别是在弯道上鸣着喇叭超车给人印象深刻。但到了日喀则，我觉得还是应该给藏D车牌点赞，因为他们超车是有条件要超，没有条件创造条件也要超，好几次他们借道超车把正常行驶的我逼停了。不知道他们超车时是不是一边喊着六字真言，一边把脚伸进了油箱。偏三出来很多人喜欢合个影也很正常，毕竟比较少见，警察叔叔上去来个正面形象也就可以了，偏偏有些一爬上去就开始开黄腔，八嘎牙鲁花姑娘的大大的吼他妈一通。
       终于又见到了贵州在外的施工单位了，项目最大的可能就是中水九局在樟木电站上游修的那个水电站了，另外就是中国电建贵州公司在日喀则机场的项目，曾经总部在贵阳的中铁五局的项目一路倒是不少，只是已搬到长沙去了。一路真的很少看到贵州的企业或人在外地经商，甚至贵州的车牌在外地也很难遇到，从侧面也反映了一个地方的经济水平。

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        到达日喀则时，又是一轮的彩虹迎接我们。
        在日喀则因为大家都是来过多次，就没有做过多的活动，在青年旅馆住下后，只是在街上随便转了转。

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        雅鲁藏布江也进入了深秋，两边树林也开始变黄。因为熟悉，景色便不在那么吸引我的注意，因为熟悉，人便失去了激情，只是机械的赶路，路也开始变得漫长起来了。昨天看到一个车友的感叹：“疲惫和沧桑是摩旅的最高境界”，今天感觉这句话是真对。原来失去了激情，任何东西都会变成一种煎熬。
        因为走回程路，我们便没有再进拉萨，从曲水大桥右转，走泽贡高速经山南、桑日、加查后，到朗县住下。

加查县城上空的彩虹

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        雅鲁藏布江边上的树长得奇形怪状，活脱脱的大盆景。从色季拉山上俯瞰尼洋河，八一镇就在尽头，比以前大了很多，也繁华了很多。雨中的鲁朗再加上季节不对，少了很多味道。以前让人望而生畏的通麦天险早已不复存在了，我试着去找一下以前的印迹，却很难发现了，318线上好多的垭口和老路都是一样的结果。最后一张图片就是以前出名的102大塌方区，现在塌方依旧，只不过一条隧道贯通了，远远望去，却丝毫看不出当年路的痕迹。
      从仲巴开始，好天气差不多都用完了，路途上时不时的遇到雨天，特别从日喀则开始。骑行冷都不怕，就怕下雨，长时间在雨中骑行，再好的雨衣都会被浸进去，全身湿透了。

植被褪去后的沙山，开始还以为是人工形成的。

远眺八一镇

秋日的鲁朗

以前的102大塌方区仍在不停的塌方，只是再也找不到老318线的影子的，不得不佩服大自然的修复能力。

楚风1

        因为318线网传封闭施工，原定今天改走317线到昌都，结果早上检查车时终于发现了昨天转向重的原因，网传已久的大架断裂居然出现在了我的车上。不过也不奇怪，两年前进墨脱时同行的清茶的车也断了，当时我们还认为是他操车太狠了，为此我们还在墨脱呆了两天。这一路下来从喀什到塔什库尔干开始，一直路都比较烂，同行欧哥的车牌都颠掉了两次，最后一次直接就是车牌破成了几块，车上好多螺丝都颠松了，塑料扣件也断了很多。这个车也就这样了，有好的心态就不会骂娘了，毕竟才三万公里不到的车。挎子本身就是小众车，没有更多的选择，除了乌拉尔，嘉陵600边三轮就算好一点了，而16年普洱老狼们组队进藏，同行的几台嘉陵600没事，乌拉尔倒是出问题了，居然主板坏了。
        雨后的波密确实很漂亮，如果不是修车耽误，肯定也会向前面几次那样匆匆而过，而不会停下来慢慢欣赏。

古月建云

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楚风1

古月建云 发表于 2019-12-19 20:18
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楚风1

        好天气在日喀则就用完了，朗县湿身只是预热一下。今天早上从波密出来三十公里左右就全身湿透了，雨衣根本就挡不住。雨水不断的从裆部往里渗，不一会儿内裤都完全湿透了。虽然云山雾海胜似仙境，却无过多心思去欣赏。然乌湖两边山上都是积雪，冷风贯进湿透的身体，说实话真是快坚持不住了，手指也冻得钻心的疼，能往身上套的防雨的都套上了，特别是一次性雨衣反套在身上，感觉特别滑稽。欧哥看大家都有点难受，提议要不就在然乌湖休息，等雨停了再走。我也真的好想就在然乌湖住下来，等雨停了再走。但是大家都知道那是不现实的，从波密出来才一百多公里，雨也不知道什么时候能停，天气预报说近几天都有雨，时间上等不起。吃苦和坚持本身就是摩旅的一部分，所以大家还是决定往前赶，实在坚持不住了就近找地方休息。特别是翻到安久拉山，雪花伴随寒风迎面扑来，头盔合上镜片又起雾看不到路，只能留一条缝让冷风贯进来。冷还不是很要紧，关键是全身湿透就要命了，那一刻才深刻的体会到如坠冰窟的真正含义。好不容易下到山脚，雨停了，赶紧把车靠边，也不管有人无人了，把全身脱个精光换上一身干爽衣服，原来对幸福的要求竟是如此简单，仅仅是一身干爽的衣服。为什么说不丹是世界上幸福指数最高的国家，原来人对物质的需求越低，幸福指数就越高，所谓幸福不幸福，就看自己的出发点。
        怒江大桥重新修过后，以前的老桥和隧道废弃了，也没有部队值守了，一切都在发展之中。