纵贯亚欧大陆 2019丝绸之路拉力赛掠影

四驱战车

安加拉河并不湍急，湛蓝的河水沿着河床缓缓地流向北方。贝加尔湖共有300多条小河流入，唯有安加拉河向外流出，它穿过伊尔库茨克市区，和远处的叶尼塞河汇合，一起向北流入北冰洋。来到伊尔库茨克，第一站便来到了安加拉河畔。

凭栏远眺，碧空中的云朵、水里的小舟、对岸的木屋、河边的路人，自然而静谧。阳光肆意洒在河岸两边任何一个角落，你可以在安加拉河畔悠闲的散步，也可以展开肆意的想象，漫过岁月来一场时空穿梭。地处东西伯利亚的伊尔库茨克，的确是一个非常悠闲的城市。

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伊尔库茨克斯佩兰斯基广场上轰鸣的引擎声将我拉回到现实中来，来自各国的近百辆拉力赛车集结于此，2019年第9届丝绸之路拉力赛即将拉开帷幕。

穿越3个国家的全新线路将为参赛车手带来全新的体验，从东西伯利亚的针叶林到蒙古一望无际的草原再到戈壁雄伟壮丽的沙山，本届赛事将会为参赛者呈现一次伟大的探索之旅。从伊尔库茨克发车到敦煌收车，行程超过5000公里的10个赛段纵贯俄罗斯、蒙古和中国的广袤地域。赛段涵盖山地、河道、峡谷、戈壁和沙漠，毫无疑问这是一场极具挑战性的赛事。

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作为全球唯一的跨洲际长距离越野赛事，丝绸之路拉力赛一直是备受瞩目的一项顶级越野拉力赛事，经过近10年的发展，本届赛事无论是在参赛车手数量还是质量上都再创新高。和往届赛事相比，摩托车组将首次亮相丝绸之路拉力赛，并将在激烈的角逐后产生第一个摩托车冠军。来自36个国家的181名车手注册本届赛事，摩托车、汽车和卡车三个组别，共计97辆赛车。除了参赛车手之外，还有521名工作人员及后援团队人员将乘坐175辆服务车辆全程同行。

为期两天的行政和技术车检于5号和6号在伊尔库茨克大学进行，来自世界各地的摩托车、汽车和卡车及后援团队，于5号上午首先在伊尔库茨克大学进行包括赛照、车辆和驾驶证件等内容的行政检查。之后在距离行政检查中心300米的安拉加河边行技术车检，技术检查将严格按照国际摩托车联合会和国际汽联的标准进行。

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7月6日晚上19点，在万众瞩目中，伊尔库茨克的斯佩兰斯基广场迎来了第九届丝绸之路拉力赛发车仪式。典礼现场人声鼎沸，来自中国、俄罗斯和蒙古三国的政府代表、赛事嘉宾、媒体记者以及当地的数万名车迷共同见证了盛大的发车仪式。摩托车、汽车、卡车三个组别总计93辆赛车依次驶上发车台，在热情观众和车队的欢呼声中开启了为期10天的挑战和探险之旅。

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汽车组方面，卡塔尔王子阿提亚、沙特王子阿拉吉、荷兰车手伯艾瑞克·隆和俄罗斯车手弗拉基米尔·瓦西里耶夫等名将再次参与这场伟大的赛事征程中。有着国际顶尖赛手的参与无疑给汽车组的比拼增加了更多看点，尤其是代表丰田出战的卡塔尔王子阿提亚，在今年的达喀尔赛事中力克群雄拿下全场冠军，本次征战丝绸之路拉力赛能否再次斩获佳绩，拿下达喀尔和丝绸之路拉力赛的双料冠军，令人期待。有望对冠军发起冲击的还有一众驾驶两驱赛车的车手，其中包括中国车手韩魏、俄罗斯车手安德烈·鲁德斯科伊和法国车手马蒂。

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中国车队及车手再次对本届丝绸之路拉力赛表现出极大的参赛热情，总计有9个车队的19个车组参赛，中国红再次贯穿在整个赛事之中。郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队、吉利汽车固铂轮胎韩魏车队、陕西云翔汽摩运动车队、迁安九江路航轮胎赛车队、龙行天下拉力车队等知名赛队悉数到场。

值得一提的是，作为国内唯一参加量产组的厂商车队，郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队再次征战丝绸之路拉力赛，共派出三个车组参与比拼，陶永明/宋海涛两位冠军车手组成的实力战队无疑是本届赛事T2组冠军的有利争夺者。

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在2017年的丝绸之路拉力赛中，中国军团表现出了不凡的竞技水平，多人领跑赛事，并有赛段冠军斩获。由韩魏和廖岷组成的车组更是拿下了汽车组第三的好成绩，创下了中国车组参加国际大赛以来的最好成绩。本次中国军团再踏征程是否能够刷新最好成绩向冠军奖台发起冲击，让我们拭目以待。

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在最近备受关注的全地形车组别，精彩的较量将在驾驶Maverick X3的俄罗斯车手谢尔盖和驾驶Polaris RZR的西班牙车手佩纳·坎普之间展开。

今年摩托车组将首次亮相丝绸之路拉力赛并做为今年FIM世界摩托车越野拉力锦标赛的一站。获得迪拜站冠军及2017年达喀尔拉力赛冠军的英国车手山姆·桑德兰将率领红牛KTM厂队参赛；阿德里安·凡·贝弗伦希望能够在全新的赛道上为他的雅马哈车队拔得头筹。同样想要一鸣惊人的还有MONSTER ENERGY本田车队，车队已将以速度闻名的加泰罗尼亚车手胡安·巴瑞德，阿根廷车手凯文·贝纳维德和智利车手约瑟·伊格纳西奥收入麾下；获得摩托车超级锦标赛冠军的美国车手安德鲁·肖特将加入ROCKSTAR ENERGY胡斯瓦那厂队参赛；凯文·贝纳维德和最近锋芒正劲的智利车手胡安·伊格纳西奥收入麾下；本赛季首次参赛的印度车队HERO MOTORSPORTS 车队则将夺冠希望寄托在葡萄牙车手保罗·贡萨尔维斯身上。

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西班牙车手莱亚桑兹期待自己的丝绸之路拉力赛首秀，当然她的目标是称霸女子组。参加本届拉力赛的女车手还有俄罗斯车手妮托娃和捷克车手诺沃特娜等。

四轮摩托车组也将首次现身本届拉力赛中，领军车手是驾驶雅马哈猛禽700的世界锦标赛五冠王及前达喀尔冠军车手拉法尔·索尼克。

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在卡车组，卡玛兹车队将继续成为夺冠热门。精彩的冠军争夺战将在卡基诺夫和队友马尔蒂夫之间上演。此外，驾驶雷诺卡车的荷兰车手范登布雷克和驾驶日野赛车的菅原照仁也将对冠军发起冲击。

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在开幕式上，俄罗斯西伯利亚伊尔库茨克州总统全权代表米开洛维奇出席并宣读了普京总统的贺信：“欢迎各位嘉宾和参赛者，今年是丝绸之路拉力赛第十周年。本届比赛的线路穿越三国，由中俄两国举办，蒙古做为新的合作方参与其中，比赛从伊尔库茨克出发，到丝绸之路历史重镇敦煌收车。摩托车组的加入使得比赛更具观赏性。5000公路的路程是对车手意志和赛车品质的考验，作为重要的世界性体育赛事，丝绸之路拉力赛不仅能够促进各国汽车运动的发展和合作，更是丝绸之路沿线国歌人民友好交流的桥梁和纽带。”

中国国家体育总局副局长李建明：“丝绸之路横贯东西、连接欧亚，是中国和沿线各国共同拥有的历史遗产。古往今来，在这条古老的丝绸之路上，各国人民共同谱写出千古传诵的友好乐章。中俄双方自2016年以来共同举办丝绸之路国际汽车拉力赛，体现了和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精神，为增进丝绸之路沿线国家友好关系发挥了积极的作用。今年的拉力赛在中俄建交70周年、两国元首刚刚宣布发展中俄新时代全面战略协作伙伴关系的背景下举办，具有特殊重要意义。不仅于此，今年的赛事增加了蒙古国赛段，中俄蒙三方共同举办拉力赛，开创了三国体育合作与人文交流的新形式，将为发展三国友好关系注入新活力，为推动“一带一路”建设、践行 “构建人类命运共同体”理念做出新贡献。”

丝绸之路拉力赛赛事总监弗拉基米尔·查金：“欢迎摩托车手来到2019届丝绸之路拉力赛。今年的路线虽然难度不小，但设计非常有趣，我都很想再开一次卡车跑一下穿越俄蒙中的这条线路。我还要感谢丝绸之路拉力赛所有员工的辛勤努力和付出，希望本届比赛可以给所有车手留下难忘的回忆。”

丝绸之路拉力赛赛事副总监乐吉安：“本届丝绸之路不仅为车手提供了一条难得的线路，也为190多个国家的观众提供了探索三国美景的绝佳机会。今年首次在比赛中加入了摩托车组并成为摩托车世锦赛的第二站，这也将丝绸之路拉力赛带入一个新纪元。

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接下来，我们重点介绍我们一直关注的郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队，以及后勤保障车东风轻型车的有关情况。在继上个月勇夺环塔拉力赛厂商组冠军后，郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队又一次开启了丝路征途之旅；与此同时，也创造了首个国内车企赛队三次横贯欧亚大陆的比赛记录。

2004年，郑州日产首次挑战素有“勇敢者游戏”之称的达喀尔拉力赛，成为第一个踏上这片赛场的中国汽车厂商，自那时起，郑州日产便开启了辉煌的赛事征程。现在的纳瓦拉接过前辈的旗帜，用车轮再次在郑州日产的赛事历史上刻下一道深深的痕迹。

作为国内知名的老牌拉力赛队，郑州日产与丝绸之路拉力赛有着不解的渊源，从早期的穿越东方赛事到首次参与丝绸之路拉力赛至今，郑州日产一直是这项伟大赛事的积极参与者。

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对于蒙古国首次加入丝绸之路拉力赛事，郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队提前做了规划，赛前前往蒙古国对当地地形进行实地勘察。据了解，郑州日产车队于6月28日从郑州出发，直接进入蒙古国驶向伊尔库茨克，目的就是为了进行适应性的行驶和了解。在将近2000公里的赛前行程中，不但进一步熟悉当地地貌，在快速的行进过程中，赛车、保障车以及整个后勤团队都经受住了考验。

“从蒙古国到俄罗斯是没有国道的，大都近似越野路面，公路上的坑洼很多，从蒙古到伊尔库茨克将近2000公里的行驶过程中，车辆的关键部件经受住了考验，通过对车辆的检验我非常有信心，希望本次比赛可以获得我们期待的成绩。我们相当于在比赛前做了一个热身，对赛段有了一个初步的了解，这也是我们开着赛车和保障车到俄罗斯的原因。”车队队长宋海涛表示。

“长距离、高强度的拉力赛事，是对产品品质最直接的检验。量产组的车辆只做最小化的安全性改装，使用原厂发动机、变速箱和传动系统，通过这样非常艰苦的赛事来证明，每一辆郑州日产纳瓦拉在经过稍微合理的改装后都可以具备在赛道上一决高下的水平。”郑州日产赛队负责人赵大虎告诉我们。

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复杂多变的地貌，激烈残酷的比赛，注定属于英雄的战场。在英雄光环的背后，在车手和赛车冲锋陷阵之时，总有一支坚实的后盾为他们保驾护航。作为郑州日产纳瓦拉车队南征北战的唯一指定全能保障用车，保障过多次大赛的东风多利卡D12用事实证明，一支优秀的赛队，必然会有一个坚实可靠的后勤保障。

俗话说，兵马未动，粮草先行。作为郑州日产车队指定专用后勤保障车，东风多利卡D12身负运输车队赛车和全部物资装备的重任。为了做好本次比赛的后勤保障工作，东风多利卡D12此次共运来了近10吨的后勤保障物资。从发动机、变速箱、轮胎等汽车配件，到帐篷、被服、睡袋、厨具、桌椅等生活物资，以及维修站、吊装机械等设施，一应俱全。

从车辆维护到生活保障，车队后勤是比赛成功的一个关键。本次丝绸之路拉力赛从俄罗斯、蒙古到中国，长达5000公里的漫漫征途，不但考验着赛手和赛车，对于后勤保障团队和保障车也是一个严峻的考验。漫漫征途，对车辆和后勤团队而言，越是环境严酷，“护航”任务也越重。

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借助国际化的赛事舞台，东风轻型车为郑州日产车队担当起车队保障重任，以赛事建立起完善的赛事营销体系，以合作达成共赢。其对于汽车赛事运动和赛事文化发展的重视，也恰恰印证了东风轻型车在产品端取得成功之后，开始在精品战略、赛事文化方面的发力，这种跨界的品牌融合也更能提高其在行业中的立体营销战略地位。

丝绸之路拉力赛激战正酣，东风轻型车迎难而上、不断的保障着赛队向前奋进。在接下来的比赛中，东风多利卡D12将会与大家一起，共享拉力盛宴，以超高品质和专业全能保障实力，守护郑州日产赛队直面挑战、续写荣耀。

赛事已经打响，沙场鏖战正激，在东风多利卡D12的全能保障下，郑州日产车队是否能如愿夺冠？让我们拭目以待！

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7月7日，第九届丝绸之路拉力赛将正式拉开战幕，第一赛段从伊尔库茨克到贝加尔斯克，赛段全场255公里，特殊赛段50公里，全部为砂石赛段。赛手们将在西部利亚的丛林中，展开角逐。

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当天的赛段在狭窄的西伯利亚针叶林中延伸。森林，河床和西伯利亚山区路面是车手需要面对的第一个挑战。虽然特殊赛段并不长，但是比赛开始前的连夜降雨造成了赛段湿滑泥泞，为今天的比赛增加了不小的难度。

在汽车组中，一心想要创造最好赛段成绩的卡塔尔名将阿提亚名不虚传，在特殊赛段25公里处开始领先并一直将优势持续到终点，最终以2分32秒的优势领先法国车手派里切特获得第一赛段冠军。另外一位中东著名车手阿拉吉以3分09秒的成绩名列第三。由于赛段长度有限，汽车组的车手们没能大展拳脚，第一赛段的成绩榜也就没有拉开太大的差距。

第一赛段的最大亮点当属中国军团，他们在当天的比赛中发挥出色，实现了开门红。汽车组前10名当中，王翔，訾云刚，张明，牛板定和訾荣等中国车手占据半壁江山。其中，王翔和訾云刚分别以3分27秒和4分19秒的差距位列汽车组第4位和第5位。

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7月8日，丝绸之路拉力赛进入第二赛段，三个组别的车手挥别贝加尔斯克，一路向东抵达俄罗斯联邦布里亚特共和国首府乌兰乌德。乌兰乌德不仅是布里亚特共和国政治、经济和文化中心，同时也是东西伯利亚第三大城市。

本日进行的第二赛段赛程共计413.72公里，其中特殊赛段207.67公里。车手们在第二赛段迎来多变的地形：山地，针叶林和桥梁。结束了开场的热身赛段后，车手们都蓄势待发，希望通过第二赛段的表现在积分榜中占据优势地位。而在这样的赛段要取得好成绩，方向，节奏和速度三者缺一不可。

在最受关注的汽车组，阿尔阿提亚在本赛段跑得可谓顺风顺水，他从WP2开始一路领先，并再一次将领先优势保持到最后。最终，他以7分40秒的优势获得赛段冠军，

中国车手方面，刘昆和韩魏两位名将今天发挥出色，他们间隔2分34秒先后完赛，分列赛段第二和第三名。

在总积分榜方面，经过第二个赛段的激烈角逐，双赛段冠军阿提亚稳居总积分榜第一位，刘昆的总成绩上升到第二位，法国车手派里切特位居第三。

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7月9日，从乌兰乌德开始经过362公里的连接路段之后，2019年丝绸之路拉力赛第一次进入了一个新国度：牛羊遍地的蒙古。作为首次参与举办丝绸之路拉力赛的国家，4个赛段自北向南纵穿蒙古，连接俄罗斯和中国。和俄罗斯远东的快速赛段相比，蒙古的地形地貌丰富多样迥然相异，对领航的要求也更高。

  

从赛车角度而言，前两个赛段称之为热身也不为过。从蒙古草原开始，从第三赛段243公里的特殊赛段开始，第九届丝绸之路拉力赛就进入了真刀真枪的较量。

今天的汽车组竞争异常激烈，但这一切都在一路领跑阿尔阿提亚的身后。首发找路的压力丝毫没有影响到他的状态，卡塔尔人自CP1点就一直领先，毫无悬念地蝉联了2019丝绸之路拉力赛汽车组的三个赛段冠军。俄罗斯车手克罗托夫以6分13秒的差距位列赛段第二，中国车手韩魏仅以12秒之差屈居赛段第三。​

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自7月6日第九届丝绸之路拉力赛在伊尔库茨克正式开赛以来，已经进行了三个赛段，纵横“三国”的第一国俄罗斯赛段已穿越结束。

其中，来自郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队的op6.2组248号车组陶永明、宋海涛“首秀”赛段就获得了组别第一名，247号车组赵喜山、杨锐获得组别第二名，246号车组海双增、荆逵获得组别第四名。同时在丝绸之路国际拉力赛中国越野锦标赛（国际段）中获得T2.1组前三名。郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队所有战车迎来本赛事开门红！

征战国内赛事多年的赵喜山，曾是一名驾驶T1组参加比拼的老赛手，而今年他将自己的国际大赛首秀不仅奉献给了郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队，更是第一次参加量产组比赛，这对于他来说非常具有挑战性。

赵喜山在第二赛段结束后接受采访时表示，“由于在国内一直跑T1组，第一次驾驶纳瓦拉跑量产组比赛一开始不太适应，但在经过两天的磨合和适应后，我觉得作为一台量产车能有如此的耐力和通过性，还是非常不错的。我也越来越适应比赛的节奏，相信后面的赛段能够适应比赛的强度，并取得更好的成绩。我会坚持到底，享受赛事所带来的快乐。

同样第一次驾驶量产车参加国际大赛的246号海双增在第二赛段的比赛中成绩提升两名，以op6.2组第二名的身份完成了第二赛段的比拼。作为一名60岁的老将，不仅表现出高水平的个人素养，他对郑州日产纳瓦拉赛车也给予了好评。他说：“通过这两天比赛，感觉车的品质还是不错的，在量产车里面的性能也很稳定，让我们在泥泞湿滑的赛道中能够更加从容。”​

两日比赛战罢，在op6.2组中，郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队的三个车组还是牢牢占据着组别的领先位置，两日分获组别第一、二、四名，展现了较高的竞技水平。