本帖最后由 spirit撼路者 于 2019-5-18 00:13 编辑
之前就在论坛发过一篇帖子关于讨论撼路者大行程改装的思路，纸上谈兵终觉浅，所以说干就干，一扎头下去，3个多月过去了，总算是弄出了个模样来了，从外观到底盘，整车简直可以说是凤凰涅槃了，完全大变样，之前看过我改装贴的朋友可以还记得，arb牛栏加后挂备胎的后杠加水泥灰是我车的最具有辨识度的东西，但是从真正进一步了解越野车改装以后，我发觉我要的并不是那样，可能也源于一次去沙漠玩耍旁边牧民道的驾驶感受，加上对美国baja比赛了解以后，我才觉得，大行程的越野车才是真正的归宿，大行程意味着高速穿越的稳定性，意味着攀爬时悬挂拉伸的长度保证了牵引力，这也是很多人都钟爱丰田的KDSS的主要原因。当然，乘用车永远不能和BAJA的赛车比较，所以总体以安装简便，价格合理，材料可靠等几个条件为基础进行了底盘的改造。外观方面本着轻量化和简洁美观为主要思路。很多人对于软桥车升高有很多误区，以为减震器加长了行程就会变大，以为顶高几圈绞牙车高了通过性就好了（当然也没错，但是不是想的那么简单），软桥独立悬挂的升高，减震的支点，各球头的工作极限角，半轴的工作角，方向拉杆的工作角，都是限制悬挂行程的重要因素，只要一个到极限了，其他的再多余量也是于事无补，而且升高就是在总行程里牺牲下拉行程来顶高车身的，如果一味的升高，车虽然看着很霸气很好看，但是没有下拉行程的越野车在过坑的时候会完全没有行程余量让轮子掉下去支住车身，舒适性很差操控性也会跟着降低。如果仅仅是加长了减震器的总长，那么由于半轴的极限限制反而会损失不少总行程。好了，先上成果图
 baja风格的前杠也是纯手工打造，主要为了轻量化和最大化通过性，如果水箱可以上提的话护板可以不折弯这样通过性更好
 后轮下拉极限位置记录
先从外观开始吧，这次主要更新的就是轻量化的前杠和侧踏，全部自己手工打造，在强度和质量里面权衡以后，前杠主体钢管采用45管，侧踏采用38管，护板采用航空铝激光切割后折弯制造。全部链接螺丝采用12.9高强度螺栓。
 在使用激光水准仪和水平尺找平车辆以后划线切割塑料杠，使用弯管机使钢管贴合前杠弧度
 剪板机下一块6mm洛钼合金钢板，折弯机折弯，替换原车防撞横梁
 主体钢管贴合前杠弧度后，焊接连接主体钢管和替换的加强版防撞梁
 主体管下加一根横支撑，和两根侧斜管，三角形结构保证强度又美观，牌照和雾灯更好安装
 坡口机打的坡口用于侧踏
 侧踏主体完成
 喷砂表面处理以后喷漆
 主体钢管和下管之间用塑料格栅进行装饰，小方雾灯淘宝买的，专门又买了一对原车雾灯的插头，这样灯具全部不破线直接原车插头对插，水箱护板采用航空铝激光切割后折弯制作
下来说说底盘部分，由于这次的方案不割原车，全部原装位安装，所以前后行程达到了290+320 mm（原车230+180,各品牌的正常升高以后的行程差不多也就这么多）。先对底盘进行画图模拟，然后对各球头分析最大工作角，不满足的进行替换，强度不足的也要替换，首先就是原车半轴，由于原车半轴采用三叉式的，所以工作角只有30度左右，然而大行程的球笼应该是滚珠式的，可以达到47到50度的工作角，联系国内赛车专业半轴厂商以后定制了原车长短大行程加强半轴后解决了这个技术难题。
 左边为原车半轴，右边为定制的新半轴，原车长短，但是有更大的工作角，强度更高，已经做好热处理和动平衡，对于有些使用加长减震升高的车这个半轴也很适合，可以释放用于半轴工作角不足封印的小部分行程
 羊角转向节模拟图
 前悬挂模拟图
 本来是有双绞牙的方案的，但是目前不加宽的话用不到，副减还是继续用单筒的氮减吧
 飘臂模拟图
 前减组装完成，塔顶7075铝CNC数控加工，底角也是CNC加工
 先不安装弹簧进行上下测试行程看有没有干涉和工作角不足
 上三角臂采用钢板激光切割加工，氩弧焊包边焊接
 砂轮打磨，装车测试
 完美装车
 极限下拉位置可以离叶子板310mm，上极限20mm，290mm行程达成，前轮搭配副减以后驾驶质感令人上瘾
 激光切割飘臂分解件
 先用钢管制作模拟飘臂来进行行程测试，并检查有没有干涉和不足
 只需加长瓦特连杆，稍微挪一点刹车油管支架即可
 由于飘臂的安装舍弃了原下控制臂的位置（原车下控制臂支架只有一道焊缝很不结实），挪至减震器支架处安装飘臂，并对减震器安装支架进行加固，背一块4MM的高强度钢板（焊接时一定要拔掉后轮半轴和轴承以免烧坏油封）
 完成焊接
 后轮飘臂激光切割后进行焊接
 虽然比不上国外著名改装品牌的鱼鳞焊缝，但是也算看的过去
 喷漆以后实装，搭配的king的三通道减震，分段阻尼保证了舒适的同时在大飞大跳时可以变硬吸收掉冲击
后轮要满足这个行程还需对瓦特连杆进行延长，由于没有留照片所以只能提一嘴了。我考虑到要有更多的下拉行程，所以只升高了1寸半，这样可以提升一些通过性的同时尽量降低车的重心让车辆在沙漠和戈壁高速穿越时有更好的操控性和稳定性。整车底盘部分的钢材全部采用宝钢的新产品，700mpa抗拉强度酸洗板，在强度方面有足够的储备并有非常好的抗疲劳性能，耐腐蚀防锈。
整车完工后最近挑选了很多大小颠簸路段进行实际测试，发现驾驶感受有质变，高速跑颠簸路段车内感受非常平稳，减震的行程和合适的阻尼吸收了所有的冲击力，有一点baja赛车在戈壁急速飞驰的感觉，后轮的大的下拉行程在过炮弹坑加交叉轴时有了更好的附着力，轮子不用腾空也用不上轮间限滑就可以脱困。由于这次采用了比较保守和方便安装不破坏原车的方案，所以行程没有达到预期的目标，不过留了一手（加宽6寸，后轮改3/4浮式，长刀臂的方案，前后行程360+450）方案以后考虑实施[阴险]
 三通也可以原装位使用，只是没有了想要的行程
后期我会在沙漠和戈壁录制高速穿越的视频顺便进行飞车进行强度测试，等制作好以后上传分享给大家，如果对大行程改装有兴趣的车友可以和我聊天交流探讨。下一步最想操刀一台猛禽或者坦途类的皮卡的大行程改装，前400以上后500以上的行程，从做上下三角臂，后桥拆除板簧改大长刀臂，配合4绞牙4三通的效果，那真是可以比肩baja赛车了。
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发表于 2019-5-15 17:04
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