北京2020的硬悬挂弓子钢板为什么在上面？

奇峰入云 · 发表于 2019-4-30 18:06

问老铁们一个问题，为什么我们国家好些小货车，皮卡特别是北京20的硬悬挂弹簧钢板和前后桥跟牧马人和丰田越野车不一样，弓子板在桥上？是材料还是工艺或是设计思想导致，各有什么优缺点？大师解惑！

西沙黑老大 · 发表于 2019-5-2 07:26

不懂，请大虾回答！

凌志 · 发表于 2019-5-2 10:12

本帖最后由凌志于 2019-5-13 10:27 编辑

凌志 · 发表于 2019-5-2 10:12

钢板在桥上，车身高，车身离地间隙大，但重心也高。桥的活动空间也大，减震行程大。

凌志 · 发表于 2019-5-2 10:23

本帖最后由凌志于 2019-5-17 09:29 编辑

飞狐 · 发表于 2019-5-3 12:04

货运车多数轴在下边，乘用车多数轴在上面

凌志 · 发表于 2019-5-3 21:35

钢板在桥上，抬高了车身，使车身离地间隙增大。也使桥与车架的距离变大，使桥的上方活动空间变大，从而使桥的减震行程变大，提升减震效果。缺点：使车子重心升高。

凌志 · 发表于 2019-5-3 21:36

钢板在桥上，抬高了车身，使车身离地间隙增大。也使桥与车架的距离变大，使桥的上方活动空间变大，从而使桥的减震行程变大，提升减震效果。缺点：使车子重心升高。

凌志 · 发表于 2019-5-3 21:38

钢板在桥上，抬高了车身，使车身离地间隙增大。也使桥与车架的距离变大，使桥的上方活动空间变大，从而使桥的减震行程变大，提升减震效果。缺点：使车子重心升高。

凌志 · 发表于 2019-5-3 21:39

钢板在桥上，抬高了车身，使车身离地间隙增大。也使桥与车架的距离变大，使桥的上方活动空间变大，从而使桥的减震行程变大，提升减震效果。缺点：使车子重心升高。

hy425 · 发表于 2019-5-5 17:15

弓子在上面抗蹧

hy425 · 发表于 2019-5-5 17:15

弓子在下面舒适
但是并不是2020就比lc7系抗蹧

hy425 · 发表于 2019-5-5 17:16

只不过2020弓子如果放下面就更不抗蹧了，但是会比原来舒适一点

两天修车 · 发表于 2019-5-6 12:52

我觉得是因为弹簧钢板不够弯曲。

骑车的牛仔 · 发表于 2019-5-9 17:24

本帖最后由骑车的牛仔于 2019-9-11 22:05 编辑

板簧下置是为了降低车架高度，和舒适无关。20板簧硬是大多缺乏润滑。实际上桥下簧的大部分车重心反而比桥上簧高。因为同等条件下桥下簧重心要低于桥上簧。但为了提高较低的离地间隙，会采用大尺寸的轮胎。为了增大行程会加大板簧弯曲度或加高板簧座。这些措施反而导致车辆重心大幅提高。操控感还不如货车，实在得不偿失。

奇峰入云 · 发表于 2019-5-18 11:24

凌志发表于 2019-5-2 10:12
钢板在桥上，车身高，车身离地间隙大，但重心也高。桥的活动空间也大，减震行程大。 ...

凌志，感谢您的参与，不过我个人认为可能跟材料力学关系更大一些，可能弓子板的质量指标达不到，另外参照的体系不同，美系和苏系。毛子的UAZ469也是这样，不知更老的嘎斯69是不是？我们的弓子板和桥轴就比苏联或美日的粗壮多了。

奇峰入云 · 发表于 2019-5-18 11:33

感谢各位的参与，个人认为材料力学上的因素更多一些，关键是材料指标不行，我们的弓子板和桥轴就比苏美日粗壮，另外的原因就是美苏两大体系，毛子的469也是在上面的，不知更早的嘎斯67,69是不是这样，嘎斯67有德系的影子然后又参照维斯利。

留声机 · 发表于 2019-9-23 08:53

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