本帖最后由 瑞安阿威 于 2019-3-5 15:13 编辑
为什么要改柴油呢。。。
原因1.汽油帕拉丁油耗普遍都高这是公认的
原因2.汽油KA24拉动1.8吨的帕拉丁实在有心无力
原因3.汽油帕拉丁，俗称旱鸭子，分电器设计的位置太低太低了
原因4.自己喜欢柴油，想改着玩原因123都是给自己一个理由，原因4才是重点
柴油机缺点1.噪音，缺点2.极限转速不如汽油高，缺点3.冷启动难 得预热，缺点4.高转容易高温得加大水箱，缺点5....反正挺多的
柴油机优点1.省油，优点2.耐用，优点.3好修，优点4.维护便宜，优点5。。。。也挺多优点的
改车还得不能盲目得看自己需求，我这边夏天流行玩水，汽油帕拉丁我被淹过一次，最终是发动机吸水进去，活塞环卡死，那次之后我就有了帕拉丁改柴油机的想法了，因为我之前一个20也是改了柴油，在水里开只要人没事车就不会熄火
我计算了一下，帕拉丁原装汽油怎么跑得一块到一块三一公里，柴油加石化的油，一公里5毛钱，加良心油一公里三毛多钱，平均我一天跑个100公里左右，这样改装钱应该三个月左右可以回本了
为什么选择CYQD32T呢，便宜，附件跟帕拉丁非常相似，比如发电机插头跟帕拉丁完全一致
现在使用嘛挺好，油耗也就八九个吧，水温平路上是74-75度 上坡会上升到77度这样，低四冲坡最高上升到80多度
至于动力嘛 扭矩挺大，只要车里能装的下货 车就能跑的动 最多拉过将近两吨的螺帽
很多人问我百公里加速是多少，其实这个我也没去测过，反正百公里加速不如捷达吧
在此感谢各位给予我指导 回答我各种问题不厌其烦的各路高手
 这就是在E族上三千块收的机器，当时只是有改柴油的念头，看见这个价格这个机器，就下定决心改了
 这个机盖上面吸着的是胆小鬼神器，自己车子自燃了没关系 旁边要是停着大R大B的话 那麻烦就大咯，这种灭火器我装了两个
 这是冷凝器改的电子扇，我直接这样固定 也没上面问题
 这个...........
 脱光了好办事，其实帕拉丁改QD32的柴油机不用抬车壳，我是比较喜欢脱光了办事的人
 拆下的变速箱
 拆下的KA24机器 已经被我送人了
 各种拆 看什么不爽就拆什么
 帕拉丁与奥拓一比高低
 廉价实用型后拖车杠，4个螺丝孔是安装方口座的
 顺便改个双油箱吧 试试加满油续航有没有2000公里，实际测试是达不到2000公里的...
 副油箱固定
 转接盘跟飞轮至于到货了，等这个东西等了我一个星期
 安装转接板
 对接成功 发动机与变速箱对接就跟原车对接一样一样的
 两个机器的对比，看起来汽油的好单薄
 副油箱的管路，能用不锈钢的我就用不锈钢焊接
 用不锈钢焊接 成本比直接用皮管要高出一百块左右吧
 看看师傅这焊接工艺 十几二十年的手艺
 QD32拆油底壳 我的习惯就是 即使拿到全新发动机 也要拆油底壳看看 更别说这发动机是二区的油底壳 还要换QD32四驱专用的油底壳 找了半天 刚好我的供应商那里有货
 改装副油箱之 高端大气 高成本不锈钢三通 成本好像三十多块钱吧 可以买两包蓝利群了
 等配件 等配件 等配件。。。。。在厕所门口默默待着
 上身了
 怎么把发动机抬上去呢 ，单独发动机不重，单独变速箱也不重，可是我心急，在地上就把发动机跟变速箱给合上了
 助力泵油管接头不对，得割了重新焊接
 来了，用举升机当吊机 把发动机给吊上去
 准备合体了
 机脚得重新定位，其实我这里做错了一步，应该把机舱割了，顺便把发动机往后移，现在跑起来车头有点重
 消声器看见没 那个2000代表什么，大众神车 桑塔纳2000，如此高端的消声器配合QD32，绝对完美啊，后来我错了，1个消声器 排气管排气量不够。。。
 解决方法 一根不行咱焊两根上去总行吧
 预热开关跟副油箱的油泵开关
 粗壮的不锈钢管子看见了吗，这个是刹车真空储气用的，因为柴油机真空抽的没汽油机快
 档把下面声音挺大的，加点海绵进去
 帕拉丁 双排气，这是真的双排气哦 不是那种装饰用的
 好看吗，牺牲了备胎位置，如果不怕噪音的话，排气管可以不要消声器 按照大G的思路做侧排
 最后来一张帕拉丁用绞盘上吊的照片
 之前的20改了4JB1不带增压的，第一次试水，进气管接口漏水被淹熄火了，后来拉上岸，拆油嘴把水排出去又可以发动了，可想柴油机是多么耐操
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发表于 2019-3-5 14:57
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