|
机械增压器
机械增压的驱动力来自于发动机，都是皮带连接曲轴皮带轮，利用曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压出现过许多种类，包括离心叶片式，鲁氏，温克尔等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被原厂广泛使用，改装的大热门则是离心叶片式。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成正比，即机械增压引擎随着转速的提高，增压器输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。为何原厂要采用鲁式增压器？下面我们了解一下它的工作原理，
如图所示鲁式增压坐落在发动机进气歧管上增压空气直接进入气缸，也就是说发动机运转时它就有增压效果了。但是怠速运转期间发动机是不需要大量进气的，怎样来解决这问题呢？主机厂在发动机怠速运转时设计了一套利用真空来打开控制的阀门让增压器产生的多余进气排出进气管，当驾驶员踏下节气门的同时真空负压消失阀门关闭增压器产生的压力就可以直接进入气缸，这就是原车机械增压为何能在发动机低速运转时就能介入增压的工作原理，而且这种增压器无需维护后期使用成本低廉。
下面我们再来了解一下市面上大多数的改装离心叶片式机械增压。
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来吹动涡轮涡壳内的叶轮来带动同轴的压壳叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。缺点增压值不线性，有迟滞现象。优点与机械增压相比不消耗原车动力，不增加油耗的情况下而起到增加功率的效果。综合优缺点这是目前原厂量产车采用率最高的增加功率方式。
折叠两者的区别
机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制。
涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的叶轮带动进气管中的叶轮转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。
增压优劣
两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，只要涡轮增压器本体的尺寸和发动机排量选择相匹配，增压力道几乎可以无限制增加。
不过凡事有利就有弊，靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的热必须妥善处理，高热会影响两部分，一个是负责直接冷却和润滑的机油，因此涡轮增压引擎必须选用耐高温好品质的优质机油，才不容易产生氧化物。通常车厂的对应之道是通过加装机油冷却器，来避免油温过高而形成的积碳。
另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分。为了增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会增加进气冷却器（中冷器）的方式，来降低压缩空气的温度，提高散热效率。不过在使用和保养上涡轮增压引擎还是有一些小技巧的，例如接近目的地时尽量不要拉高转速让涡轮工作。停车前至少让引擎怠速一分钟，别让涡轮转子在无机油的状况下运转过久，这些对保持良好的车况有很大帮助。
相对于涡轮增压车，机械增压车就简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生压力，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，与自然吸气引擎差别不大，但缺点是机械增压器靠皮带带动，驱动力还是依靠发动机，因此不利于油耗表现。由于机械增压是机械式传动所以会有较大的噪音，后期维护成本很高（此种仅限于离心叶片式增压器），鲁式不存在维护这种问题但噪音还是有的。
 如图所示这款就是离心叶片式机械增压器，这款增压器目前大多用于改装，优点体积小安，装方便，成本低廉。缺点需要定期维护本体及附件，故障率高。低转速区域没有鲁式的那种增压效果。由于可靠性不高所以原厂量产车型基本不采用这种增压器，市面所见车型几乎没有能看到有原厂配套安装的，量产车型基本采用鲁式机械增压和涡轮增压。
 折叠涡轮增压器
接下来我们了解一下涡轮增压
如图所示这就是涡轮增压
| 
发表于 2018-11-8 18:50
收藏
发表于 2018-11-12 12:32
