本帖最后由 穿越版图 于 2018-9-22 19:34 编辑
很多车友对20持有怀疑态度，这毋容置疑，毕竟几十年的时光过去了，而20并没有跟上时代的步伐，老旧的发动机，作坊式的车身工艺，槽点太多，但是这并不影响车友喜欢它，几十年不变的外观，非承载式车身，机械分时四驱，我们喜欢它的理由依然很多，下面这台20是我的第二台车，带着朋友怀疑的目光我依然把它开了回来，从决定要它那一刻就注定了要让它脱胎换骨，这篇帖子会持续更新，不断推出改装的方案，希望大家多提意见一起探讨，让咱们的20的尽量完美。
4月份在北京提车后，直接开到包头请战车大哥为车辆做了系列升级，在这把链接贴出来，有喜欢的车友可以点击链接，就是帖子很长，大家可以耐心观看：
穿越版图启程，20追梦之旅！
http://bbs.fblife.com/forum.php?mod=viewthread&tid=14388384&fromuid=2107687
(出处: 越野e族论坛)
在这就是这篇帖子的正文了，相信很多20车友都碰到过一个问题，排气共振，有很多车友用了很多方法，有些效果并不理想，在这我也提一个我的方法，毕竟我曾经也深受其害（之前的老20排气管在消音器前端法兰盘处断裂了两次，最后一次排气尾段差点丢了）说实话当时对20的结构不了解，毕竟咱不是干修理的，找个懂排气的朋友问了下才有些了解，咱20的排气全段都是硬连接，吊耳只是起到悬挂作用减震效果少的可怜，前段三元催化和变速箱底壳有个卡子，也是硬链接只起到固定作用毫无减震效果，当时是第一台车，改的效果并不完美，在这也和大家介绍下，只是找不到图片了，将三元催化器前端与发动机排气歧管连接法兰盘处焊接一段排气软接，取消三元催化器与变速箱底壳的固定卡子，多加了一对吊耳，消音器换成了八代雅阁的，这样做的感觉很安静，但是没有了原来20特有的排气声音开着还真有点不习惯，长时间用下来虽然没什么不妥但是有次强度大的越野时发现了问题，就是软接的位置太靠前了，这样三元催化，消音器，排气管路全靠这一个软接和吊耳固定，这样大强度越野时吊耳固定不住整套排气从而产生大的跳动，消音器的位置会磕碰到车体底板，虽然这种现象很少，但是证明了这个方案不完美，这台车已经卖了，有了前车之鉴，接下来这台车咱们就好好研究这做吧！
这个是在战车大哥家淘到的全不锈钢螺旋的赛用直排！效果已经感受过了，很爽！
 螺旋消音的赛用直排
这个也是战车大哥家淘到的全不锈钢排气尾嘴，外口径正好，安装完看起来很和谐！里面焊接口径比咱们原车排气要粗，所以我在这焊了一个不锈钢变径，不过不好意思口径数据我没记录...
找了个认识好几年的焊接师傅给咱动工，先拆，敲定尺寸，切割以及焊接位置！
将原车消音器切下来，两只吊耳也取下来，焊到新的消音器上，在消音器前端加装焊接软接，然后先装车，定位！
确定所有角度，接口长度，位置准确无误后做好标记，拆下完成焊接！
 焊接结束打磨所有焊口！
来个完成照！咋看咋顺眼！
这套排气的好处在于三元催化器的固定结构没变化，前端是很牢固的，在消音器与三元催化器之间加了软接，即缓解了整套排气前后的共振，也减少了软接的负荷，提高软接寿命，这套消音器正常开感受不到任何噪音，但是激烈驾驶时排气的轰鸣立刻就会显现，这个感觉很神奇，就像换了可变阀门排气一样！
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发表于 2018-9-22 19:18
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