我与科帕奇的共同度过的那些美好时光

小猪色色

是科帕奇？还是阿帕奇？在2008年初第一听到这个名字时，我差点把科帕奇和美国的武装直升机联系到一起。在这个寒冷的冬天，它再次回到了我的视线中。这其中的原因之一，是科帕奇3.2的价格从原来的近37万直降到27万多；原因之二，是越野e族为族友提供了这次难得的与科帕奇亲密接触的机会，在这里先感谢越野e族的管理员们！！！

清晨在越野e族办公楼下接车照，手中还有通用汽车提供的礼品：

将科帕奇的规格和现在的价格联系到一起，我很快想到了一个故事：田忌赛马。放低姿态的六缸科帕奇，有235 55R18的“大脚”、双排气管、带自动清洗功能的单光透镜大灯、银色车顶行李架、侧脚踏板（我不喜欢SUV带这个，会让整车变得像是大腹便便的食草动物，拆掉会更精悍些） 这些都是科帕奇的标准配置，尽管这些配置在其它同价位SUV上面也找得到，但前提是要选择高配车。

1米9的宽度，将近1米8的高度，在紧凑级SUV里，科帕奇绝对是个大块头。等红灯时，左右恰好分别是RAV4和CR-V，坐在科帕奇中，除了比其它两车稍高的坐姿带来的“优越感”之外，红灯变绿灯时科帕奇的6缸引擎不费什么力气就让帮我实现了一“奇”当先的愿望。 3.2 V6干活给力，自然要多吃一点儿，这是无可厚非的。

现在是读图时代，据说图片越多作业越受欢迎，那就来一次图解科帕奇吧！

先上静态篇：

科帕奇的造型很谐调，但不中庸，前脸饱满富有力量，看上去很V5。

带自动清洗的大灯原厂亮度不错，大灯总成的细节精致，很容易就可以改装成氙气大灯，我喜欢。

后视镜上面的转向灯，很醒目

高位刹车灯和雾灯亮度极其给力！ 在高速公路和能见度不佳的雾天无疑多了一份安全的保障

[ 本帖最后由 小猪色色 于 2010-12-29 15:53 编辑 ]

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科帕奇显然不属于粗犷的美式SUV风格，但和精致中略带小气的日系SUV相比，科帕奇显得大气很多。

235 55R18的轮胎，7辐样式的轮毂很好看，只是有些低调。

[ 本帖最后由 小猪色色 于 2010-12-27 14:26 编辑 ]

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在科帕奇235 55R18的大脚面前，我的小车上的195 55R15不值一提。两者通过性方面的差距相当可观！在面对破损路面时的通过速度和舒适性区别更大。

[ 本帖最后由 小猪色色 于 2010-12-25 19:37 编辑 ]

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可以单独开启的尾窗是个很贴心的设计，这样不用开后备箱盖就能从车外取物了。

[ 本帖最后由 小猪色色 于 2010-12-25 19:39 编辑 ]

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拉开结实的车门，全黑内饰很上相，尽管内饰的做工和选材还不能与价格相当的B级轿车相比，但也不错了。内饰不是科帕奇体现它真正的价值的地方。

多功能方向盘音响功能在左，巡航定速在右；几抹银色饰条的亮色妆点在黑色内饰中间，沉稳之余不乏活力。

各种功能键都很顺手，熟悉之后不用刻意寻找，随手即可按到。

[ 本帖最后由 小猪色色 于 2010-12-27 14:32 编辑 ]

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漂亮的自发光式仪表，这是科帕奇改款之后才有的配置。

即便是白天行车，也有不错的视觉效果，无需外界光线照明。

在N挡时，发动机的最高转速会被自动限制在4000转。

[ 本帖最后由 小猪色色 于 2010-12-27 14:33 编辑 ]

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按键位置合理，各个按键和旋钮的阻尼合适，用起来手感舒服，没有导航是个小遗憾。

中控台最上方的空调+行车电脑屏幕。行车中观察很轻松，不必刻意转移视线。

在路况较好不怎么堵车的情况下，科帕奇的平均油耗为12.6L。对一台V6发动机的SUV来说不算高。

[ 本帖最后由 小猪色色 于 2010-12-27 14:34 编辑 ]

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从昏暗的地库转战地面

车内空间篇：


科帕奇前门的储物空间不小，除了放下一瓶矿泉水还能再放些别的零碎儿。

门内板的造型流畅，车窗升降键操作顺手。

后门的储物空间相比前门小了很多，每个后车门上都有两个扬声器，音响效果不错，算作是给乘客的补偿吧！

超过2.7米的轴距带来了相当可观的后排空间，完全齐平没有“鼓包”的后排地板是多数轿车不具备的设计，接近1.9米的车身横向宽度带来了宽裕横向空间，有了这些，即便坐满三人舒适性也不会觉得拥挤，后排椅背角度可调更是很多中级轿车都不具备的功能。我纯属开车的命，只是坐在后座上感受了一下，感觉相当舒服。

至于前排座椅，科帕奇为司机提供充裕的头部空间、电动调节、腰部支撑可调、座椅加热，外加“居高临下”的坐姿高度，驾驶科帕奇会让你从内心感到是一件很安逸的事，所有功能驾驶中几乎都是“触手可及”，一贯“不安分”的我甚至放弃了唤醒科帕奇的ESP找找乐子的念头。

[ 本帖最后由 小猪色色 于 2010-12-27 14:39 编辑 ]

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关于科帕奇的第三排座椅

第二排座椅的翻倒机构设计不错，不用费什么力气就能把第二排座椅翻倒，方便第三排乘客上车，175身高和标准体形的我坐进第三排座椅简单体会了下，除了坐垫稍短，只要不长时间乘坐，一切安好。估计大家用到它的概率并不高。

即便是使用第三排座椅时，后备箱仍有一定空间，目测不到300L，七个人的行李肯定放不下了。但放个郊游时的野餐篮还是没问题的。后备箱地板下还有个储物格，可以装下一些修车工具。

[ 本帖最后由 小猪色色 于 2010-12-27 14:42 编辑 ]

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后备箱载物能力测试篇：

收起第三排座椅时，科帕奇的后备箱空间不小，进深长，明显的优势是开口低。

出去玩的时间毕竟有限，上班族开SUV下班最常去的地方可能就是超市了。刚好赶上每周一次的大采购，我开着科帕奇去了趟超市，满满两辆购物车的商品，就这样被科帕奇轻松收纳下了。

与地板齐平的后备箱开口是科帕奇的一个优势，很多车同样也能装下这么多东西，但装卸过程可能并不及科帕奇来的自在。

[ 本帖最后由 小猪色色 于 2010-12-27 14:50 编辑 ]

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行驶性能篇：

在我的心目中，行驶性能始终是车的核心价值，任凭内饰再精致，外形再个性，也抵不过一套令人喜欢开、可以开上瘾的悬架调教与动力总成。

科帕奇的这台3.2升V6发动机并没有什么先进技术，4气门技术早已普及，配合柔顺的5速自动变速箱，它们运转的平稳安静，日常行车中转速很少有超过2000的时候，行驶状态只用“从容”两个字便可以概括，1.8吨的自重显然不会给科帕奇做出弹射般起步的机会，但它的中途加速能力很好，超车时很有信心。

面对百公里12升起步的油耗，我只能说有得必有失：以科帕奇这样的个头，这样的动力表现，综合路况下油耗肯定会高过12.5升1到2升，但并没有“多吃多占”的意思。

平顺安静的V6几乎让人忘记了它的存在，我甚至不愿打开发动机舱盖来检查各个液位，因为它从启动一刻起就会给你从容可靠的感觉。只有那些经常嘶吼着奋力加速的发动机，我才会习惯性的检查液位和机油颜色。

说到操控，科帕奇轻盈的方向盘和柔软的悬挂很适合长途旅行，如果你摸透了科帕奇的脾气，你会发现它的方向盘指向性也比较准确，再借助它给力的V6发动机和ESP电子稳定程序保驾护航，在高速公路上偶尔调戏下4缸小轿车肯定能成为驾驶乐趣的一部分，当然我必须说这么做不好，也不对。

在损毁严重的非铺装路面上以30公里左右的速度前行，科帕奇的底盘比同为紧凑级SUV的CR-V和RAV4显得更从容，你可以听到悬挂工作的声音，但屁股感觉不到多余的抖动就已经通过，它的车身刚性不错，这也正是科帕奇的价值所在。

[ 本帖最后由 小猪色色 于 2010-12-27 14:57 编辑 ]

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四驱系统体验篇：

或许是人的思维定势和虚荣心在共同作用，一直以来我都认为买SUV必须要恒时4驱，最好还得有个差速锁。

如果按照这个价值观，科帕奇的适时4驱和陡坡缓降简直不值得一提。

可当我开着科帕奇在溪边的小坡还有结冰的水中来回玩耍，我发现科帕奇的这套适时4驱系统比我预期的硬朗很多，它工作的不动声色，因为它没把我扔在冰冷的溪水中，所以我相信它更不会把我扔在城市大雪中难以脱困自救。对我这种98%里程行驶在铺装路面上的人而言，剩下的1%不确定陷车因素就这样被化解，至于最后的那1%的陷车。。。我想，如果科帕奇都陷住了，那陷住的车早已不计其数了。


实在找不到合适的地方使用陡坡缓降，为了验证科帕奇的陡坡缓降功能能够正常使用，每次下地库时我会按一下。。。这样就不用踩刹车了，陡坡缓降功能的妙用之一。 和大多数久居城市之中的人一样，或许我根本不需要一辆四驱SUV，现在到处都是铺装路面，偶尔撒撒野，科帕奇的适时四驱和陡坡缓降让绝对能带给车主满足感。这是意料之外的一点收获。

[ 本帖最后由 小猪色色 于 2010-12-27 14:58 编辑 ]

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试驾感想篇：

科帕奇用它的实际表现改变了我对SUV的一些看法，总结成一句话就是：原来30万的SUV还可以这样？！

按照包牌价31万计算，你得到的是一辆空间充裕，驾驶乘坐都很舒适的大块头6缸自动挡SUV。而且似乎很难找到另外的选择。

如果科帕奇可以换上通用旗下的2.0T涡轮增压发动机，那么我想它一定会比现在更加诱人。

[ 本帖最后由 小猪色色 于 2010-12-27 15:04 编辑 ]

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驾科帕奇出游随拍两张

[ 本帖最后由 小猪色色 于 2010-12-26 01:16 编辑 ]

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[ 本帖最后由 小猪色色 于 2010-12-25 18:29 编辑 ]

e族编辑

小猪TX拍的太美了！

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原帖由 e族编辑 于 2010-12-25 22:19 发表
小猪TX拍的太美了！

谢谢e族编辑夸奖

[ 本帖最后由 小猪色色 于 2010-12-26 13:03 编辑 ]

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顶起   好车一定要顶起

漠北的骆驼

科帕奇的四驱系统是适时四驱还是分时四驱啊，车的介绍是适时四驱，楼主说的是分时四驱，有点乱，有低4吗？